Un quadru cu motorul de la OKI creat de Serghei Pletnev. Proiectarea angrenajului principal, a cutiilor de viteze interurbane este interesantă și, bineînțeles, calitatea producției
.
Pentru început, ca de obicei scurte caracteristici:
- Lungime - 2300
- Lățimea (roțile punctelor extreme) - 1250
- Înălțime - 1250
- Baza - 1430
- Garda la sol - 300
- Motor - OKA
- viteza maximă este de 60 km / h
- roți -Coordiant Off Road R15, roți - Shniv
- amortizoare - OKA
- cutie de viteze cu cutie întreagă - VAZ classic
- a hub-ului - VAZ 2109
Pentru a crește viteza traficului de-a lungul drumurilor bune, o pereche principală standard este aruncată din punctul de control OKI și înlocuită cu o unitate de lanț.
Iată cum arată:
Și aici este cât de separat
Acum faptele.
Țevi pentru alimentare cu apă ВГП25х3.2 - 2 bastoane pentru 7,90 m. 0,038 tone. 30 ruble. pentru kg.1.140 ruble. suma de bani. Pe cadru.
Țevi de apă VGP20h2h8 - 2 bastoane la 6.10 m, cum ar fi 0.021 tone. 30 ruble. per kg. 630 freca. Pe pârghiile de suspendare, etc.
Blocuri silențioase, nuci. șuruburi etc. Cele două poduri de 2101 spate b / y 1500r. Pumnii 2108 complete cu etriere. discuri etc. arbori de transmisie 2108 - toate folosite-4000r.
Nou: amortizoare spate 1113 Oka, arcuri Oka față, arcuri, grenade etc.
Mai devreme în acest stadiu:
Contururile cadrului sunt vizibile.
Suspensie spate - podul tăiat de la clasic, hub-uri de la 2109
Designul suspensiei spate, simplu și fiabil.
Am finalizat mecanismul de selecție a angrenajelor. Acum, tija rămâne fixată în 3 poziții: pentru a activa 1 și 2 trepte, 3 și 4, în spate. Deci, există un gând în partea dreaptă a tijei de a face o pârghie pentru a selecta aceste poziții, iar la stânga treapta de viteze. Conform experienței mișcării în zonă, în care locuiesc în locuințe auto-create, am nevoie de două viteze pentru trafic pe un drum normal. Aceasta va fi a treia și a patra treaptă. 1 și 2 tipuri coborâte în locuri dificile. Ei bine, partea din spate este cea din spate. Ie în stânga fac o pedală pentru mișcarea axială a tijei. Și în dreapta pentru pârghia radială. Dar dacă transferul va face totul. Aici, într-un fel.
Suportul motorului, pilonii din față.
O tijă de schimbare a vitezelor este alungită și lustruită
Cutia de viteze cu o tijă nouă instalată
Cilindru rotativ din 2109, duza de direcție autoportantă de la placa de 8 mm
Finalizarea ansamblului preliminar al ATV-ului
Vedere dintr-un alt unghi
Și încă o fotografie
Suspensia din față, arborele de direcție și tracțiunea vizibile
Anvelopele de pe șosea nu sunt adevărate pentru ATV
Începutul creării unei matrice pentru linia ATV, materialul - carton și spuma de montaj
Îmbinare preliminară a matricei
Matricea este deja acoperită cu un strat de separare
Ansamblul suspensiei anterioare. Bottom - nativ sferic 2109, de sus - vârful de direcție al UAZ
Matricea este aproape gata
Pentru a instala roțile de la Niva la hub-uri VAZ 2109 a trebuit să facă adaptoare
Același adaptor este o vedere laterală.
Quadrocycle este dezasamblat pentru pictura
Elementele principale sunt deja instalate.
Pare o fabrica!
Panoul de instrumente de la OCI
Partea din față a ATV-ului
Și chiar și o etichetă de 4x4!
Inventar de drumeții într-un sertar secret
Trimiteți-le prietenilor: