Ce este mai util pentru marina rusească - un aeroport plutitor sau o navă de aterizare universală?
Declarația, dacă înțelegeți, absolut senzațională. Indică în mod indirect că nu va începe nici un transportator de aeronave - nu marele proiect "Storm" 23000, nici altul în anul 2025 pentru a construi. Și, în consecință, în 2030, așa cum se menționează în planurile anterioare ale Ministerului Apărării, "Storm" nu va fi lansat. Pentru că până în ziua de azi nu se decide nici în ce avioane să construiești o navă gigantică - ce să proiectezi? Și pentru a fi în timp până în 2025, pentru chestiunea unei astfel de complexități ar trebui să fie luată chiar acum.
Declarația lui Borisov este, de fapt, o recunoaștere a faptului că tulburarea și vacilările domnesc în legătură cu problema creării flotei de transport aerian rusesc în arenele militare ale țării noastre. Deciziile luate nu corectează cele anterioare, ci practic le anulează. Și în timp ce fiecare soluție nouă se abate semnificativ de realitățile financiare, tehnice și strategice.
Din punctul de vedere al strategiei navale moderne, relevanța transportatorilor de aeronave este în prezent pusă la îndoială chiar și în SUA, în patria celor mai moderne aerodromuri plutitoare. Grupul de atacuri aeriene, care, în afară de operatorul de transport aerian, include până la cincisprezece nave și escorta nave, este foarte inerțial. Pentru campania ei în locul atacurilor aeriene, așa cum se spune, întreaga lume urmărește. Acest lucru este justificat atunci când este vorba de terorizarea unei țări care nu se poate apăra împotriva unui atac de spațiu cu rachete. Un fel de diplomație americană tradițională de tunel.
Dar chiar și în opinia experților americani de conducere dezvoltate în armată, țară cum ar fi China sau Rusia, capabil să ofere o lovitură puternică pentru AUG rachete moderne anti-navă înainte de a putea lua la aer aeronava sa bazat pe punte. Și instantaneu să conceapă ideea unui astfel de atac.
Dacă te uiți la situația din partea cealaltă - de la transportatorul rutier ipotetic rusesc - atunci Statele Unite au rachete corespunzătoare.
Recent, rachetele de croazieră a bazelor de suprafață și a submarinelor, care au o gamă mai mare decât aeronavele transportatorilor de aeronave, au devenit din ce în ce mai relevante. Aceasta este o modalitate mai eficientă de a atinge obiectivele de la sol decât transportatorii de aeronave. În primul rând, abaterea maximă a rachetelor de la țintă a scăzut acum la 5-10 metri sau chiar mai mică. În al doilea rând, când lovesc rachete, purtătorii lor nu trebuie să intre în zona de apărare aeriană a inamicului. În al treilea rând, lovitura este aplicată cât se poate de secret. Mai ales atunci când submarinele "lucrează".
În acest context, întrebarea este naturală - Rusia are nevoie astăzi de aceleași companii de transport aerian ca și în SUA? La urma urmei, construirea chiar a uneia dintre ele este capabilă să distrugă pur și simplu țara. Și una pentru patru din flota noastră nu va fi de ajuns. Atunci, în numele a ceea ce sunt astfel de sacrificii?
Cu toate acestea, Centrul de Cercetare de Stat Krylov, din cauza rezervelor interne, a creat deja o schiță a structurii transportatorului de avioane Storm, a început să promoveze activ proiectul său cu începutul operațiunilor aeriene în Siria. Deoarece avioanele de luptă rusești, în special atacatorii strategici, trebuie să atingă țintele din țara îndepărtată prin spațiul aerian al celor trei state.
Motivarea, se pare, este fierul - cu prezența unui nou transportator de aeronave, semnificativ superior capabilităților de luptă ale "amiralului Kuznetsov". totul ar fi mult mai simplu. Cu toate acestea, această simplificare, repet, necesită costuri financiare uriașe. Un transportator de aeronave cu o deplasare de 100.000 de tone va costa, potrivit estimărilor cele mai conservatoare, un trilion de ruble (acest lucru, împreună cu costurile lucrărilor de cercetare și dezvoltare pe această temă).
Dar asta nu este totul. Pentru a vă asigura campaniile sale, trebuie să creați un AAG complet. Și aceasta, după cum arată experiența americană, este de aproximativ cincisprezece nave de escorta și nave de servire. Pentru apărarea antiaircraft și antisubmarine, pentru organizarea de sprijin logistic, de recunoaștere și alte măsuri necesare. Vom adăuga aproximativ 100 de miliarde de ruble.
Cu toate acestea, până în 2030 MiG-29K va fi deja destul de vechi. Dar noile dezvoltări ale avioanelor de luptă pe punte în Rusia nu se desfășoară. Prin urmare, ceva timp în urmă, judecând după declarațiile reprezentanților de rang înalt ai Ministerului Apărării, au luat o decizie destul de neașteptată: pentru a face punte o modificare a T-50 (PAK FA) și plasează noul luptător a cincea generație și „Storm“.
Totuși, acest tip de modernizare nu înseamnă deloc că este suficient să atașați un cârlig, aripi pliabile și să întăriți protecția anticorozivă a aeronavei. Va trebui să ne ocupăm în mod serios de avionica, deoarece aviația navală are propriile sale specificități. Și să revizuiască compoziția armelor, ceea ce va necesita schimbări în sistemul de control al armelor. Și, de asemenea, duce la cerințele sistemului de localizare a marinei și EW. Asta înseamnă că toate acestea ar trebui să ducă la un nou proiect serios numit PAK PA.
Având în vedere acest lucru: în "Furtuna", după cum ni sa spus, plasarea planificată a 90 de avioane și elicoptere. Multe, desigur, vor fi aeronave. Aceasta este ipotetic PAK PA, care, bineînțeles, până în 2030 nu se va naște, deoarece nimeni nu a luat-o pentru ei încă.
Dar, dacă o dată se întâmplă (cu condiția ca proiectul 23000 "Storm" până atunci nu va acoperi), apoi la 1,1 trilioane. (transportatorul de avioane + navele de escortă) este necesar să se adauge încă 500 de miliarde de dolari. Ca toată lumea, chiar T-50 "non-dezafectat" costă aproximativ 6 miliarde de ruble. Și aeronavele pentru transportatorul de aeronave ar trebui să fie de aproximativ optzeci.
Dacă vom calcula cheltuielile de instalare pentru „furtuna“ de construcții dock (astfel de nave uriașe încă nu am construit) și infrastructura de coastă, portavion cu toate costurile suplimentare inevitabile va costa aproximativ 2 trilioane $. ruble. Dacă nu furiți la crearea sa, dar nu ați învățat încă să lucrați în Rusia.
Cu acești bani, este posibil să se construiască nenumăratele 80 de submarine nucleare de cea mai nouă, a patra generație, fiecare având 25 de miliarde de ruble. Apoi, beneficiile de la ei vor fi mult mai mari decât de la un transportator de aeronave.
Ce altceva nu va avea timp să facă pentru transportatorul de avioane "Storm" la data dubioasă a coborârii sale în apă? Avionul de supraveghere și control radar cu rază lungă de acțiune (DRLOiU). Pentru că este încă, ca și PA PA, nimeni nu gândește să se dezvolte.
La "amiralul Kuznetsov" sunt mulțumiți de elicopterul DRLO, care, desigur, are capacități mult mai modeste decât o aeronavă de același scop. Mai mult, cu avionul DRLOiU, imaginea noastră este destul de tristă. A-50 este deja depășit. Modificarea A-50U în Taganrog se face pe o aeronavă pe an. O mașină cu adevărat gravă A-100 vorbește mult timp, așteptând că în curând va începe în sfârșit să verifice funcționarea echipamentului în aer.
Trebuie să spun că situația cu "Furtuna" seamănă cu distribuția piei unui urs fără barbă. Foarte mulți încearcă să se prindă la acest proiect grandios financiar. La aceeasi MAKS din Zhukovski, reprezentanti ai RAC "MiG" au anuntat ca sunt gata sa creeze o modificare a puntii MiG-35. Și ar fi logic. Din moment ce MiG-35 este un luptator usor spre deosebire de T-50 grele. Și aceste aeronave pot fi plasate mai mult pe punte. Iar calitățile de luptă ale noului MiG sunt excelente, aparțin generației 4 ++.
Și acum, după ce a vorbit la MAKS Borisov, a arătat că ambele se desprinde brusc din obscuritate aeronave cu decolare verticală Shadow și aterizare (VTOL) Yak-38, care a fost dezvoltat în Biroul de proiectare Yakovlev în anii '70. planul complex, care a fost dat designeri ca urmare a efortului intelectual de mare, așa cum am avut de a realiza nu numai durabile, ci și o tranziție în condiții de siguranță de la verticală la modul de zbor orizontal și înapoi. Din punct de vedere al stabilității, doar convertoarele sunt mai dificile. În legătură cu care în lume există un singur convertor militar - Bell V-22.
Yak-38 sa dus la serie. Au fost construite 230 de aeronave care erau amplasate pe crucișătoarele grele de transport aerian sovietic (și, de fapt, purtători de aeronave ușoare) Minsk, Kiev, Novorossiysk, Baku. În același timp, în ciuda controverselor dezvoltatorilor și a pregătirii excelente a piloților, 48 de mașini au fost pierdute în accidente într-o perioadă scurtă de timp.
Principalul avantaj al modelului Yak-38 a fost acela că nu necesită nave gigantice să o exploateze. Deficiențele au fost mai mari. Odată cu decolarea și aterizarea pe verticală, aeronava arde o cantitate mare de combustibil, deci are o rază mică de luptă și o încărcătură de luptă de 200 km și respectiv 1000 kg. Și manevrabilitate scăzută, deoarece, de exemplu, suprasarcină maximă operațională nu depășește 6 g. Și acest lucru, spun ei, proprietăți generice ale tuturor VTOL, oriunde și oricui le dezvoltă.
Cu toate acestea, noul PIB al aeronavelor ruse va trebui dezvoltat de la zero, deoarece toate evoluțiile primite pe Yak-38 au fost deja pierdute din cauza devastării care a început în perestroika. Și asta va dura cel puțin două decenii. Deoarece Biroul de proiectare Yakovlev a început să lucreze la VTOL la sfârșitul anilor '50. Yak-38 a decolat pentru prima oară în aer în 1970 și a fost adoptat în 1977. Deci, noul produs al OKB Yakovlev pe "Storm" tocmai nu cade.
Dar, dacă s-ar întâmpla așa, Pentagonul ar fi râs de mult timp pe purtătorul de mașini ruși, pe care se afla și traversa, catapultura și planurile verticale.
În Statele Unite, se folosesc opt "Wasp" de tip UDC, cu o deplasare de 40 mii tone cu bordură britanică "Harriers". Construcția fiecărui UDC costa 750 milioane de dolari, fără a ține cont de costurile de dezvoltare. Acestea vor fi înlocuite în curând de MDC de tip "America" cu o deplasare de 48 mii tone (jumătate din "Storm" rusesc). Nava principală, ținând cont de costul de dezvoltare, este de aproximativ 6,8 miliarde de dolari. Costul construcției este de 3,4 miliarde de euro. Deci, F-35B este planificat pentru ei. De asemenea, pe "America" se utilizează convertoarele V-22 menționate mai sus, precum și elicopterele de șoc și de transport.
UDC, desigur, un lucru mai rezonabil și mai ieftin (dar în nici un caz semnificativ, așa cum a promis în Centrul Krylov). Dar noul VTOL rus ar crea pentru el extrem de îndoielnic. Lung și scump. Și este necesar să pregătim piloții de cea mai înaltă clasă.
În același timp, avem deja elicopterele Ka-52K Katran, care sunt concepute pentru Mistreții francezi care au navigat în Rusia. "Katran" acum începem să construim intens pentru Egipt. Decizia de a le "instala" și promisiunea rusă a UDC ar reduce, fără îndoială, în mod semnificativ costul viitoarei nave.
Dar, înainte de a decide să desfășurați proiectul MDC, nu ar face rău să răspundem la întrebarea dacă intenționăm să desfășurăm operațiuni de teren pe scară largă în viitor, departe de țărmurile noastre natale? Altfel, de ce o asemenea pierdere?
Ei bine, și ruina "Furtuna", să sperăm că, sub ponderea problemelor dincolo de controlul Rusiei, în curând va înceta de la sine.
Urmărind ce inversă, dacă această inversă este inventată de tine, atunci, desigur, nu am nici o idee despre ea, la fel ca medicul tău responsabil.
Anonim 333, citiți dacă nu ați uitat cum.
"Reverse este un dispozitiv pentru direcționarea unei părți dintr-un flux de aer sau jet în direcția mișcării aeronavei, creând astfel o împingere inversă. În plus, modul invers se referă la modul de funcționare al unui motor de aeronavă care utilizează un dispozitiv de mers înapoi.
Ei bine, de fapt, de o sută de ori subiect mestecate în detrimentul transportatorilor, bine, nu există nici o posibilitate nici Rusia, nici chiuveta din China cel puțin o august Statele Unite, și apoi din nou despre kakieto nCR care detectează chiar și august nu se poate, dar încă mai trebuie să meargă și să vedem pentru a face lansarea, zbura și potopit- bine, relevanța transportatorilor de aeronave este pusă la îndoială chiar și de către SUA, lansând D. FORD
Și aici, din nou, despre kakakto pkr, care chiar și pentru a afla aug nu poate -
PCR nu caută AUC)))) Pentru că există mijloace de îndrumare. Și numai atunci ei înșiși se apropie de așa ceva.
-produce start-
Că cheile PUSK au fost scoase din toate CU de pe nave.
-detail și chiuveta-
Câți vor veni - atât de mult vor fi scufundați. Depinde de multe condiții.
AUG nu este un transportator de aeronave, ci un grup de nave. TOATE nu trebuie să fie încălzite.
- nici o oportunitate pentru Federația Rusă sau China de a scufunda cel puțin un US AUG, -
Cine a spus. În cazul în care au fost efectuate teste.
- relevanța transportatorilor de aeronave pune la îndoială chiar lansarea de către SUA a companiei D. FORD-
Totul depinde de concept, doctrină, aplicare și utilizare a forței. PUTERE SPECIFICĂ.
Și prezența aluatului pentru corporații. Un balon pe care îl au până ... ra - toată lumea plătește aproape un tribut.
Ei bine, și ce mijloace de orientare au fost de gând să ghideze PCR la aug?) Pentru 1000 km de la soma aug)
Puteți începe PCR dacă sunteți încă în rânduri, că doar în realitate veți fi deja scufundați)
Da, toate cutiile nu trebuie sa fie incalzite, toate cutiile vor fi protejate de transportatorul aeronavei, asa ca la inceput vor trebui sa scufunde toate cutiile de suport)
De asemenea, nu au fost efectuate teste între t-34 și t-90, dar nu cred că există nici o îndoială că T-34 nu are nici o șansă)
Plătești tribut? Cine este acesta? TE Când faci cele mai bune bunuri din lume și sunt cumpărate de alte țări, trimit un omagiu?
Ar trebui să înveți limba rusă, așa că gândurile nu sunt rele.
Cele mai bune produse. cazul nu este cel care a adunat Lupta Vineri sau cele care au făcut-o în China? Nu, bineînțeles, producția de capital, dar este deja atât de integrată, pentru a reduce costurile, ceea ce deja nu este suficient pentru stat. Aceasta nu este deja făcută în Statele Unite, ci asamblată.
Deci, CoSo are dreptate, toată lumea cumpără dolari din SUA, plătește aur și alte bunuri strategice, plătindu-se astfel un tribut.
-Produceți lansarea PCR-urilor dacă sunteți încă în rânduri, că numai în real veți fi deja scufundați) -
Grupul transportator are o rază de 1000 km de aeronavă.
De asemenea, puteți spune că nu vor decola.
- Ei bine, și cu ce mijloace de ghidare urmau să ghideze PCR la aug.) La 1000 km de soma aug) -
Aceștia sunt suficienți de la AWACS care vor vedea o astfel de shobla departe. Și cine va ghida AUC pentru 1000 km. Străinii sau oricum au ceva de ghidat și acolo și acolo?
- Când produceți cele mai bune bunuri din lume -
1. O mare parte din producție este exportată în afara SUA.
2. Vei fi surprins - dar cu EVERY deal deal în lume, SUA are un procent.
(citiți despre sistemul bancar)
3. Achiziționează resurse din țările aflate sub controlul lor.
4. Ei dețin o mașină valutară internațională, care nu este prevăzută cu nimic - recunoscută totuși de întreaga lume.
Am studiat rău.
Pe submarinul nuclear al proiectului 949 "Antey" vor fi 72 de rachete "Caliber" sau "Onyx".
În volei 80 de submarine ale rachetelor de 5760. Husky va avea o sumă comparabilă, cred.
Probabil, jumătate din acest arsenal va fi de ajuns pentru a ucide orice adversar.
Acest troc UKROP, după cum judecă întotdeauna de la sine, dacă valiza în sine nu are un mâner, atunci alții au același lucru.
80 de submarine? Atunci vor fi?
Și nu vor apărea în curând 72 de rachete))
Trimiteți-le prietenilor: