Proceduri de abordare

Abordări de abordare a instrumentelor

Metodele abordării instrumentale sunt prezentate în documentul 8168.

În practica internațională, cele mai des utilizate metode de abordare instrumentală sunt:







1. Direct în abordare.

2. Circuit invers:

- Turnul standard (rotirea procedurii);

- întoarcere inversă (Turn de bază).

3. Schema "Race Track".

4. Apus în orbită (Arc în orbită).

5. Vectorizarea pe locator (abordarea Vectoring).

Fiecare dintre aceste metode va fi luată în considerare separat.

Caracteristicile abordării abordării prin utilizarea acestor metode sunt publicate în documentele de zbor. Calculul procedurilor de apropiere se efectuează ținând seama de viteza indicatorului aeronavei în diferite etape de abordare. Alegerea abordărilor de abordare, precum și implementarea și publicarea acestora se referă la următoarele reguli:

1. Toate întoarcerile la apropiere trebuie efectuate cu o rolă de 25 ° (în SUA - 30 °) sau cu o viteză unghiulară de 3 ° / sec.

2. Dacă diagrama indică poziția uneltei de aterizare, dar nu indică cursul și timpul de zbor, trebuie să utilizați datele pentru o schemă normală (standard).

3. Dacă nu există dispozitive de aterizare, cursuri și timp de zbor pe diagramă, abordarea se efectuează prin calculul echipajului, dar astfel încât eliminarea maximă a aeronavei de pe pistă să nu depășească 15 n mile.

4. Dacă cursul și timpul de zbor sunt indicate pe diagramă, abordarea de apropiere este efectuată strict conform schemei indicate.

În cazurile în care echipajul aeronavei informează serviciul de expediere că schema de apropiere și procedura de execuție la acest aerodrom nu sunt familiarizabile cu acesta, serviciul de dispecerizare trebuie să informeze:

1. Înălțimea inițială de apropiere stabilită.

2. Locul unde începe inversarea, de obicei în câteva minute de la punctul de navigație.

3. Înălțimea startului rândului.

4. Înălțimea ieșirii de la ultima răspândire.

5. Informații despre linia de aterizare.

Apus de soare cu o linie dreaptă. Principalul și cel mai economic mod de abordare. Este permisă când aeronava se apropie de cursul de aterizare sub un unghi de maximum 30 ° și nu mai mult de 25 de mile marine de la capătul pistei. Atunci când efectuați un apel în acest fel, echipajul trebuie să respecte cu strictețe comenzile serviciului de comandă, în special în plan vertical, în timp ce cunoaște nivelurile s, i înălțimile minime în zona aerodromului.

Răspândire standard. Caracteristic pentru această metodă de abordare este abilitatea de a schimba direcția zborului spre opusul cursului de aterizare chiar și în stadiul inițial al schemei de apropiere. Această metodă este utilizată atunci când linia traseului de îndepărtare începe de la un dispozitiv de navigație instalat la sau în apropierea aerodromului.

Schemele de rotație standard pot fi lăsate (Procedura Tern stânga) sau dreapta (Procedura Tern dreapta). Numele depinde de partea inversă inițială.

Există două tipuri de răspândire standard:

Se compune din inversare de modul în care inbound 180 ° după trecerea ajutorului de navigație sau un punct de control cu ​​acces la calea legăturii de retur, atunci când durata de zbor a acestei linii pentru 1, 2 sau 3 minute, urmat de un viraj la 180 ° în aceeași direcție pentru a reveni la linie de apropiere. In loc de o limită de timp pentru porțiunea traseului de zbor a legăturii inverse, ca o restricție poate fi utilizată pentru distanța DME sau intersectându radial (curs).







O caracteristică a acestui proces este de ieșire de pe calea de zbor de linie și pentru scoaterea acestuia din mijloacele de navigație nu sunt atât de necesare pentru a efectua anumite calcule pentru a intercepta calea de eliminare, în special pentru determinarea momentului de pornirea apropierea liniei.

Apus de soare pe orbită. Metoda constă în zbor de-a lungul circumferinței, la un anumit interval de DME, cu o reducere de la o înălțime mai mică decât cea indicată în diagrama (de obicei, înălțimea inițială a diagramei de apropiere sau înălțimea intrarea pantei) la ieșire soare în punctul de inversare cel mai avantajos pe abordarea dreaptă, urmată de zbor într-o abordare dreaptă pentru a realiza abordarea. Punctul de întoarcere pe o direcție dreaptă, ca regulă, este marcat cu un radial de la un dispozitiv de radionavigație.

Vectorizare de către locator. Esența acestei metode constă în aceea că, după traversarea zonei de vectorizare limita frontieră sau, mustul echipajului de comandă comenzi de manager care ii spune traiectoria de zbor dorită și ieșiri, astfel, în zona BC ± 30 ° de la cursul final. După "capturarea" semnalului farului, vectorizarea se oprește.

ABORDAREA ABORDĂRII VIZALE

(CIRCUL PENTRU LAND)

Metoda de abordare principală la aeroporturile internaționale este abordarea prin instrument. Cu toate acestea, nu la toate aerodromurile echipate cu instrumente pentru abordarea prin instrument, există proceduri de apropiere instrumentală. Particularitatea abordării vizuale este că, atunci când se execută "cutia", echipajul trebuie să vadă pista în timpul întregii abordări.

O abordare vizuală a aterizării și a zborului de-a lungul unei rute dreptunghiulare a tipului "cutie" este folosită extrem de rar. Termenul "abordare rotundă" înseamnă în general efectuarea unui zbor vizual într-un cerc deasupra aerodromului înainte de îmbarcare.

O abordare rotundă este o manevră vizuală în zbor. Condițiile de zbor circumstanțiale sunt diferite de fiecare dată, deoarece depind de variabile precum locația pistei, calea de apropiere finală, viteza vântului și condițiile meteorologice. În consecință, este imposibil să se dezvolte un singur circuit care ar fi potrivit pentru a face o abordare rotundă în orice condiții.

După stabilirea ipoteza de bază de referință vizuală inițială este că pista medie (adică pragul pistei sau de iluminare mijloace de apropiere sau alte marcaje aferente pistei) care să păstreze în mod continuu în mod continuu se păstra la circling pe MDA / H. Atunci când se stabilește un contact fiabil cu reperele și echipajul decide să facă o abordare vizuală, este necesar să raporteze acest lucru serviciului de trafic. Atunci când efectuați un zbor într-un cerc, este permisă efectuarea celor mai raționale traiectorii de zbor într-un zbor orizontal sau cu o scădere pentru a reduce distanța și a economisi combustibil. Dacă stabilirea contactului vizual cu serviciul raportul de masă al mișcării contactului vizual nu a fost făcută, echipajul este obligat să mențină traiectoria necesară.

În cazul în care se adaugă un stoc suplimentar în conformitate cu anexa 6 la OCA / H, indicând MDA / H. Reducerea la o înălțime mai mică decât MDA / H nu se efectuează până când:

1. Nu se va stabili și menține contactul vizual cu reperele.

2. Echipajul nu va vedea pragul pistei și,

3. Înălțimea necesară în raport cu obstacolele nu va fi menținută, iar aeronava nu va lua poziția corespunzătoare pentru a efectua aterizarea.

Notă. Această schemă nu oferă protecție împotriva obstacolelor atunci când aeronava se află la o înălțime mai mică decât MDA / H.

Dacă cercul de zbor pentru aterizare pe procedura de abordare a instrumentului este pierdut de referință vizuală, utilizează acest sistem ratat, care conține circuitele pentru această abordare specială. Este de așteptat ca echipajul va efectua o U-turn cu urcare inițială în direcția pistei de aterizare și zbura deasupra aeroportului, în cazul în care acesta va aduce soarele să urce de-a lungul liniei de retragere calea spre al doilea tur. Deoarece manevra circulară poate fi realizată mai mult decât acest napravllenii necesită scheme diferite pentru păstrarea cursul prescris abordării ratat, în funcție de poziția soarelui în momentul pierderii de referință vizuală.

Acest site a fost creat cu uCoz







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: