Cutia de viteze robotizată și defectele lor tipice
Uneori soluțiile ingenioase de design sau inginerie sunt pur și simplu uimitoare cu simplitatea lor. În sfera automobilelor, inginerii au reușit să facă o transmisie completă automată dintr-o cutie mecanică simplă pentru o perioadă lungă de timp. A fost făcută simplă: au fost adăugate câteva modele de direcție, care aveau rolul de a comuta uneltele în locul persoanei din spatele volanului. O altă cutie a trebuit să strângă ambreiajul însuși.
Robot cutie de viteze (RKPP, robotronic), cu excepția unei mașini cu buget simplu, potrivită pentru mașinile sportive puternice. Acesta este designul transmisiei care conectează roțile motoare direct la motor, de ce realizarea rezervelor de putere și a cuplului este aproape 100% completă. Cu alte cuvinte, cutiile robotizate oferă cea mai mare eficiență. De asemenea, trebuie remarcat faptul că "robotul" face întotdeauna clic pe viteza mai rapid decât driverul obișnuit.
Cutiile de viteze robotizate diferă în ceea ce privește proiectarea acționării ambreiajului: într-un caz, ambreiajul este controlat de sistemul hidraulic, în celălalt - de motorul electric. De asemenea, pe multe cutii de robot sunt instalate două discuri de ambreiaj - una pentru trepte de viteză, iar altele pentru altele ciudate. Pur și simplu, într-un caz sunt combinate două cutii mecanice obișnuite, care lucrează la rândul lor. Acest lucru asigură o schimbare foarte rapidă a treptelor de viteză.
Pentru astăzi, în arsenalul aproape a fiecărui producător de automobile există o variantă de robotronică. Soluțiile diferiților producători sunt foarte diferite una de cealaltă. Deci, de exemplu, Easytronic, instalat pe autovehiculele Opel, viteze foarte confortabile ale comutatoarelor, cu o conducere liniștită, dar un pic mai greu de condus. În același timp, Ford Durashift este mai potrivit pentru fanii conducerii rapide și agresive.
Mai multe detalii despre unele modele comune de cutii-roboți:
Listați principalele defecțiuni ale punctelor de control robotice și cauzele acestora. În primul rând, uzura ambreiajului este destul de așteptată. A trebuit să schimbăm aderența în "roboți" cu o cursă de 40-50 mii km. În plus, produsele de uzură ale ambreiajului înfundă celelalte elemente ale cutiei de viteze, cum ar fi mecatronica sau blocul de supape.
Deoarece cutiile robotului sunt atârnate literalmente cu senzori diferiți, cablurile de comandă pentru dispozitivele de acționare și alte componente electrice, problema apare adesea exact din părțile electrice sau electronice. Aceasta poate fi fie o pierdere simplă de contact, fie o defalcare complexă a unităților de control electronice ale transmisiei automate. Într-o serie de cazuri, ECU-ul intermitent ajută, dar uneori se întâmplă că trebuie să înlocuiți "creierele" transmisiei automate.
O întreagă clasă de probleme în unele tipuri de transmisii automate robotice constituie probleme cu răcirea cutiei. În unele cazuri, radiatorul punctului de control este adânc în interior și nu are suficient aer. Și uneori radiatorul este scos pentru protecția carterului și necesită curățarea frecventă a murdăriei.
De asemenea, o caracteristică a unor tipuri de "roboți" este necesitatea adaptării cutiei ca uzură a discurilor ambreiajului. În acest caz, electronica mașinii reînvățește cuplul motorului, învață să treacă treptele de viteză, să strângă ambreiajul și să se mute fără probleme.
Încă aveți întrebări? Sună-ne acum!
orașul Kazan, st. Minskaya 7a
Articole similare
-
Reparatii akpv chevrolet aveo, un perete de vending pe chevrolet aveo, rutina atunci, orice
-
Adaptarea acp pentru kia sorento - personalizați caseta automată pentru kia sorento
Trimiteți-le prietenilor: