Etape de proiectare. Caracteristicile economice și tehnice ale anchetelor
Construcția căilor ferate este precedată de explorarea și proiectarea lor.
Scopul studiului este de a studia condițiile pentru construirea și funcționarea drumului viitor, colectarea și pregătirea materialelor necesare pentru proiectare.
Sarcina de proiectare este dezvoltarea celui mai rațional proiect al noii căi ferate, care ar satisface pe deplin nevoile de transport ținând cont de creșterea lor în viitor.
Lucrările de proiectare și supraveghere a transportului feroviar sunt realizate de institute speciale ale Ministerului Căilor Ferate (MPS) și ale construcțiilor de transport.
Managementul general al lucrărilor de proiect în sistemul MPS, Administrația principal de proiectare și construcție de capital responsabil de proiectare si cercetare institut de specialitate (Giprotranstei, Transelectroproject, Giprotranssignalsvyaz și colab.), precum și proiectul rutier și institute de cercetare - zheldorproekty.
Ministerul Construcțiilor de Transport are și o Direcție Generală pentru Proiectare și Construcții de Capital - institute teritoriale (Mosgiprotrans, Ural Giprotrans, etc.).
Pentru a stabili fezabilitatea economică a construirii unei noi căi ferate, este pregătit un studiu de fezabilitate (TEO). Pe baza studiului de fezabilitate, se aleg direcția cea mai rațională a liniei de cale ferată și punctele de contiguitate către rețeaua existentă, condițiile și termenii de construcție.
Liniile de cale ferată sunt proiectate în două etape: în prima etapă, acestea dezvoltă proiectul, iar în al doilea - documentația de lucru. Pentru obiecte simple, proiectarea se realizează într-o etapă - un proiect de lucru, în conformitate cu Schema 1
Schema 1 Etapele de proiectare a căilor ferate
Pe baza proiectului, se elaborează documentația de lucru. Acesta include desene de lucru, estimări, liste de volume de muncă și materiale necesare.
Proiectul feroviar este un document complex compus dintr-o parte economică și tehnică, în conformitate cu schema 2
Schema 2 Componența proiectului feroviar
În economie - dimensiunea și natura traficului așteptat, se determină masa trenurilor, coeficienții de inegalitate a traficului. Aceste date sunt necesare pentru a justifica eficiența economică și fezabilitatea construirii unei linii.
Tehnico - conține toate materialele de proiect și deviz și calcule pentru a susține direcția pistei și parametrii săi de bază, proiecte subgrade, structuri artificiale, puncte distincte și stații, proiecte, dispozitive, servicii de locomotive și auto, apă și canalizare, sisteme de semnalizare și de comunicații, alimentarea cu energie și clădiri .
Partea tehnică include proiectul de organizare a construcției căii ferate.
Astfel, proiectul feroviar este un complex de proiecte de clădiri individuale legate într-un singur întreg.
Proiectele elaborate pentru fiecare structură, în funcție de condițiile de aplicare, pot fi tipice, reaplicate, individuale și experimentale.
Proiecte tipice - pentru aplicații în masă pe obiecte (clădiri de călători pentru treceri, treceri și stații intermediare, posturi de centralizare electrică a săgeților și semnalelor, conducte, poduri etc.).
Re-aplicat - dezvoltat pentru alte obiecte, care este recomandabil să se utilizeze pentru aceste obiecte în loc de a dezvolta noi proiecte.
Proiecte individuale - sunt dezvoltate pentru facilități unice (gări pentru orașe mari) etc.
În proiectele experimentale, pentru prima dată în practicarea construcției, se utilizează o soluție tehnică sau tehnologică pentru a testa eficacitatea acesteia.
Dezvoltarea proiectelor este precedată de anchete de proiectare a liniei proiectate, care sunt subdivizate în cele economice și tehnice.
Sondajele economice includ: sondaje economice, studiul statului și perspectivele dezvoltării tuturor ramurilor economiei naționale în zona drumului proiectat; tipurile și volumele de produse produse de întreprinderile din regiune, disponibilitatea mineralelor, resursele energetice, populația districtului.
Sondajele tehnice includ sondaje și sondaje pentru a selecta locația cea mai potrivită pentru ruta planificată la fața locului, precum și colectarea datelor tehnice necesare pentru proiectarea tuturor instalațiilor feroviare.
În funcție de etapa de proiectare, anchetele sunt împărțite în cele necesare pentru elaborarea studiilor de fezabilitate și a titlului pentru proiectarea obiectelor specifice.
Se fac cercetari tehnice dificile pe materiale cartografice cu sondaj in natura celor mai dificile locatii.
Cercetarea tehnică titulară constă în producerea lucrărilor geodezice, inginerico-geologice, hidrologice și studierea structurilor existente.
Lucrare geodezică - sondaj topografic al zonei la 100200m. în fiecare direcție de-a lungul traseului planificat.
Sondajele geologice de inginerie se efectuează pentru a determina structura geologică și hidrologică a teritoriului de la locul viitoarei rute, disponibilitatea și natura diferitelor procese care pot afecta construcția și funcționarea ulterioară a drumului.
Anchetele hidrologice studiază regimurile fluviale, debitele lor, cantitatea de precipitații și distribuția acestora în anotimpurile anului și posibile nivele de ape de inundații.
Realizarea acestor lucrări este împărțită în perioade pregătitoare, de câmp și cameral.
Preparatorie - studiați informațiile referitoare la zona de trecere a traseului, pentru a evidenția opțiunile pentru traseu.
Câmp - găsirea sondaj sunt părți care produc tot felul de lucru cu privire la defalcarea pistei de pe teren, precum și topografie aferente, geotehnice și studii hidrologice.
Cameral - procesează rezultatele anchetelor de teren.
Organizare lucrari de constructii
Construcția căii ferate include un set de scopuri diferite ale lucrărilor de construcții și instalații. Organizarea construcția de căi ferate pe principiile: planificate, filetare de construcție, construcții de specialitate și companii de instalare,, mecanizare cuprinzătoare industriale și automatizarea producției, operațiunile de producție pe tot parcursul anului.
Natura planificată a construcției este subordonarea strictă a organizațiilor de construcții la sarcinile planului, domeniul și calendarul lucrării.
Streaming de construcție - este de a împărți frontul de lucru în secțiuni separate, și întregul proces de construire a obiectului - de a separa de lucru, secvența de lucrări individuale.
Specializarea organizațiilor de construcții este disponibilitatea lor de a efectua un anumit tip de lucrări de construcție sau instalare, în pregătirea specială a personalului și în alegerea mijloacelor de mecanizare.
Industrializarea construcțiilor - fabricarea componentelor de construcție standard în instalație, cu asamblarea ulterioară a acestor părți de structuri pe șantier.
Mecanizare integrată - implementarea tuturor lucrărilor pregătitoare, de bază, de finisare și de planificare și a altor tipuri de lucrări de construcție și asamblare prin seturi de mașini și mecanisme specializate.
Automatizarea producției - deplasarea muncii omului în mod direct și reducerea rolului său în gestionarea și controlul progresului procesului de construcție cu ajutorul instrumentelor.
Construcția de noi căi ferate este condusă de Ministerul Construcțiilor de Transporturi. Ca parte a MTS, există departamente majore de coordonare și tehnologie, trusturi teritoriale și de specialitate, managementul încrederii.
Structura trusturilor include subdiviziuni: departamentele de construcții, trenurile de construcție și asamblare, coloanele mecanizate, detașamentele și trenurile de construcție a podurilor etc.
La construirea unei căi ferate, fiecărui departament de construcție i se alocă un sit, care este împărțit în părți de 10-20 km.
Construcția căii ferate este împărțită în două perioade: pregătitoare și principale.
Pe parcursul perioadei pregătitoare, se realizează pregătirile tehnice pentru procesul de construcție și se execută lucrările de construcție din această perioadă.
Formarea tehnică - studierea documentației tehnice, a cercetărilor geologice și a altor studii asupra zonei de construcție și introducerea completărilor necesare în documentație. Există o defalcare a rutei pe teren, legătura cu terenul proiectelor standard de baze de asamblare materiale și de legătură,
Structura lucrărilor de construcție a acestei perioade includ - dezvoltarea site-ului de construcție; ROW de compensare a pădurilor, arbuști, cioturi, demolarea și transferul structurilor și a comunicațiilor să împiedice construcția, dezvoltarea satelor de bază pentru constructori, ateliere de reparații, drumuri și multe altele.
În perioada principală de construcție este construită o pânză de pământ cu structuri de drenaj, pantele sunt întărite și sunt construite structuri artificiale. Apoi calea este pusă și se efectuează balastarea, se ridică clădiri și construcții.
Lucrările de construcție sunt realizate cu ajutorul unor mașini de înaltă performanță - excavatoare, buldozere, screpere, gredere, escavator, mașini gruntouplotnitelnye și altele.
Balastul la locul de muncă este livrat în autoturisme de descărcare - dozatoare-dozatoare. Grila de piste este așezată de către traversari.
În metodele de construcție de planificare (rețea), sistemele automate de control care permit stabilirea celei mai raționale secvențe de lucrări separate și cea mai scurtă perioadă de construcție, în conformitate cu figura 1
Figura 1 Diagrama rețelei
Pregătirea și punerea în funcțiune a căilor ferate
Pregătirea căii ferate pentru punerea în funcțiune se realizează pe întreaga durată a construcției.
Există trei etape în pregătire:
- deschiderea traficului de lucru al trenurilor;
- funcționarea temporară a secțiunilor individuale sau a întregului drum;
- punerea în funcțiune a drumului.
Mișcarea de lucru se deschide imediat după montarea grătarului pentru transportul materialelor și structurilor din structura superioară a podurilor, țevilor, liniilor de semnalizare și a comunicațiilor, clădirilor și structurilor. Viteza de circulație a trenurilor de construcție în timpul traficului de lucru nu depășește 10 km / h. O importanță deosebită este traficul de lucru al trenurilor, atunci când transportul de materiale prin alte mijloace este dificil sau imposibil.
În timpul perioadei de funcționare temporară, transportul mărfurilor și pasagerilor se efectuează într-un volum mic. Prin acest timp, subgrade cu dispozitive de drenaj și structuri construite în întregime, principala cale de-a lungul pus pe balast, în locații separate, o dezvoltare pistă suficientă și a construit dispozitivele necesare și clădiri de-a lungul modul în care sunt instalate indicatoarele rutiere și semnalele necesare, construite și dotate cu corespunzătoare dispozitive, în mișcare. Viteza trenului în acest moment este stabilită în funcție de starea generală a structurii superioare a pistei. Organizarea transportului și gestionarea circulației trenurilor în timpul perioadei analizate efectuează separarea operațiunilor temporare.
Calea în funcțiune regulată de către comisia de stat, care include reprezentanți ai clientului, antreprenor general, proiectant general, de supraveghere a sănătății publice, de control al incendiului, inspecție tehnică a sindicatelor și a organizării sindicale a clientului.
Comitetul de acceptare după revizuirea documentației și o examinare detaliată a tuturor construcției pe site-ul unui certificat de acceptare, evaluează calitatea muncii prestate. Actul privind acceptarea drumului în funcțiune și raportul comisiei este înaintat guvernului și, pe baza rezoluției sale, ordinele ministrului Căilor Ferate sunt incluse în rețeaua căilor ferate din Rusia.
Descarcă eseu: Nu ai acces la descărcarea fișierelor de pe serverul nostru CUM SĂ DOWNLOAD
Parola din arhiva: privetstudent.com
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: