Nu cu mult timp în urmă, ofițerii de aplicare a legii pasivi au început să apară pe drumurile orașelor noastre. Aceștia pot servi atât zi, cât și noapte și fără să ceară salarii. Au fost numiți - polițiști mincinoși. O astfel de soluție ușoară a problemei, limitarea regimului de viteză și îmbunătățirea nivelului siguranței rutiere, a constatat că oficialii locali au călătorit peste hotare pe o călătorie de afaceri. Acolo, aceste lucruri au fost mult timp un fenomen de rutină. Dar totul ar fi grozav, dacă nu pentru ordinele și metodele noastre de construcție, și vorbind sincer - "nebuni și drumuri".
Istoria problemei
Odată cu creșterea numărului de polițiști care se întorc, numărul de defecțiuni a mașinilor a început să crească. Piloții de beton au apărut destul de neașteptat pentru șoferi și nu se deosebeau în întuneric. Marcajele liniare și semnele rutiere însoțitoare nu erau adesea instalate pentru a avertiza asupra unei inegalități artificiale pe șosea. În acest sens, magazinele de reparații au fost dotate cu autoturisme cu pandantive deteriorate, direcție defectuoasă, fund de trestie și multe alte defecțiuni. Astfel de probleme au așteptat proprietarii de autoturisme în locurile de siguranță anterior. Dacă priviți din exterior, atunci aproximativ acesta este momentul coliziunii mașinii cu o neuniformitate artificială:
Ce ne spune GOST?
Conceptul oficial al unui polițist reclamant este:
„P. 3.1. Neregularitatea artificială (IN) - o înălțime special amenajată pe carosabil pentru o reducere forțată a vitezei, situată perpendicular pe axa drumului "
Decizia de instalare în orașul Moscova este acceptată de către Comisia orașului pentru eficientizarea plasării IN. Acestea sunt instalate "pe secțiuni separate ale drumurilor pentru a asigura o reducere obligatorie a vitezei maxime admise a vehiculelor de până la 40 km / h sau mai puțin". Pentru a informa șoferii cu privire la inegalitatea artificială instalată, ar trebui utilizate mijloace tehnice de organizare a traficului: semne rutiere și marcare.
„P. 7.1. Secțiunile drumurilor pe care este construit IN trebuie să fie echipate cu semne rutiere și marcări rutiere în conformitate cu GOST R 52289, GOST R 52290 și GOST R 51256. punctul 7.2. Înainte de IN, lângă marginea marcajului, se instalează semne rutiere 1.17 Neregularități artificiale și 5.20 Neregularități artificiale »
În conformitate cu normele, există două tipuri de construcție a loviturilor de viteză:
monolit și pliabil
„P. 4.4. Pentru a asigura vizibilitatea în întuneric, elementele retroreflectante orientate de-a lungul direcției de mișcare a vehiculelor trebuie aplicate pe suprafața IN. Suprafața elementelor retroreflectante trebuie să fie de cel puțin 15% din suprafața totală a IN »
Dacă un element a pierdut un element în timp, organizația de întreținere ar trebui să ia măsuri pentru a elimina posibilele cauze ale perforării sau deteriorării roților autoturismelor care trec. Neregularitățile monolitice sunt aranjate numai în locuri cu iluminare artificială.
„P. 6.7. INS sunt aranjate pe secțiuni de drumuri cu vizibilitatea normativă la distanță a suprafeței drumului în conformitate cu GOST R 52399 cu abordarea maximă a stâlpilor existenți de iluminare artificială și, în cazurile necesare, cu instalarea lângă noile suporturi de iluminat exterior. Nivelul de iluminare a carosabilului în astfel de zone ar trebui să fie de cel puțin 10 lux »
Iată câteva tabele care reflectă cerințele pentru dimensiunile globale ale unui polițist rămas, în funcție de viteza la care este depășit (dimensiunile sunt în metri).
Construcție monolit
Viteza maximă admisă, km / h
Cifrele sunt cu adevărat impresionante. În cazul rugozității asfaltice, înălțimea sa nu poate depăși 7 cm și o structură pliabilă - 6 cm. Din experiența mea pot spune că nu am îndeplinit încă aceste cerințe.
Vom sublinia, de asemenea, locurile în care nu este permisă desfășurarea polițiștilor care stau în picioare:
- pe autostrăzi cu semnificație federală;
- pe drumurile de importanță regională cu numărul de benzi 4 sau mai mult (cu excepția secțiunilor care trec prin teritoriul orașelor și așezărilor cu o populație de peste 1.000 de locuitori);
- la stațiile de transport public sau la benzi adiacente și extensii laterale ale carosabilului;
- pe poduri, pasageri, pasageri, în tuneluri de transport și artere sub poduri;
- la o distanță mai mică de 100 m de trecerile feroviare;
- pe autostrăzile de trafic de mare viteză în orașe și pe străzile principale ale valorii orașului de trafic continuu;
- la intrările în spitale, stații de ambulanță, stații de incendiu, parcări de autobuze și troleibuze, garaje și locuri de parcare pentru servicii de urgență și alte facilități pentru concentrarea vehiculelor speciale;
- Deasupra puțurilor de inspecție ale comunicațiilor subterane.
Mult noroc, fii atent și atent. În următoarea ediție, vă vom spune despre un accident care a avut loc din cauza trapei pe șosea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: