Piirburg 2E3. Este necesar sau nu o supapă TTV?
Deci, prin cumpărarea unei mașini, am fost nedumerit de o tabletă neagră (cu două fire electrice de intrare și un furtun de cauciuc de ieșire), stând în stânga carburatorului. Aceasta este o așa-numită termo-supapă cu întârziere temporară, utilizată pentru a se asigura că atunci când amortizorul de aer care restricționează fluxul de aer este deschis, acesta se deschide ușor atunci când motorul rece este înfășurat.
Să începem. Imaginea de mai sus arată
- supapa însăși TTV (D),
- un capac pe supapa TTV (marcat cu verde)
- e. cabluri la supapa TTV, mergând la bobina de aprindere (în diagramă sunt marcate în roșu)
- furtunul de vid (B) de la TTV la dispozitivul de deschidere a clapetei de aer (albastru în diagramă)
- Furtunul de aspirație (C) de la clapeta de aer care se deschide spre partea inferioară a carburatorului (galben în diagramă)
- benzină de furtun (A)
Principiul de funcționare - supapa TTV se deschide parțial în atmosferă când motorul rece este pornit. Când motorul pornește, vidul aplicat dispozitivului de deschidere a diafragmei este mic și doar ușor deschide clapeta de aer cu o anumită cantitate. valoare. După 3-5 secunde. o supapă TTV încălzită electric se suprapune peste atmosferă, iar întregul vid al colectorului prin tubul (C) este aplicat diafragmei dispozitivului de deschidere a clapetei de aer. Aparatul de deschidere funcționează până la capăt și deschide declanșatorul la o valoare mai mare. Prezența a două etape de deschidere a barajului de aer asigură o îmbogățire maximă a amestecului în câteva secunde după pornirea la rece și apoi o deschidere rapidă a amortizorului de aer pentru a preveni posibilitatea reimogrimării amestecului. La unele modele, se utilizează o supapă termică, încălzită de lichidul de răcire al motorului pentru a asigura funcționarea cu două trepte.
După ce am afirmat principiul muncii, mă voi întoarce la întrebarea - "Are vreo semnificație în acest dispozitiv"?
Am conectat sistemul exact așa cum se arată în Fig. adică nu există o supapă termică cu gestionarea lichidului de răcire descrisă în ultima teză.
În timpul iernii, când este privit din bobina și altele, am constatat că ambele contacte ale unei TTV bobina supapei (una față de greutatea celuilalt pe terminalul de joasă tensiune) este suficient de uzată și este îndoielnic și îndeplini funcțiile. apoi am dezinstalat energia electrică din supapă (lăsând toate furtunurile). Masina a inceput in timpul iernii, precum si fara ea. Prin urmare, pentru mine, am ajuns la concluzia că acest lucru nu este un nod critic =) și toată iarna a călătorit așa. Mai mult, m-am gândit chiar și la eliminarea completă a TTV din mașină. În primăvara anului situația sa schimbat atunci am săpat în Carbet și ceva bătut în afara, sau ceva de genul asta, dar plantele naholodnuyu masina sunt bine, iar apoi se încadrează și se încadrează lent (așa cum se întâmplă în vreme umedă, la carburator WHA-clasic DAAZ-2105) , și numai încălzirea în timp ce apăsați pedala de accelerație a salvat poziția. -). Această problemă a survenit datorită umidității crescute. Nu cu mult timp în urmă, am conectat din nou TTV la bobină. munca a devenit mai bună. și apoi mi-am dat seama că asta - dacă am omorât singurul furtun (B) sau deschiderea dispozitivului de șoc în locul setului de acoperire furtun, atunci efectul ar fi aproximativ în același. Tocmai am plecat 3-5 secunde. întârzierea deschiderii amortizorului de aer. =) Prin urmare, concluzia. face-te singur. - această parte a carburatorului NU este vitală!
Literatura folosită: seria: sisteme de combustibil pentru mașinile străine. Carburatoarele Solex, Pierburg. Ghid practic. Editura "PONChIK", 346780, Bataysk, st. Pugachev 39.
Trimiteți-le prietenilor: