Perechi principale cu un raport de transmisie modificat pentru câmp și Chevrolet Niva

Atenție vă rog! Prețurile de pe pagină sunt irelevante. toate au crescut în preț. Clarificați prețul personalului și cel mai bun lucru de aici. În viitorul apropiat, totul va fi fixat.

Serviciul: Set de abur principal (CP), cu un raport modificat viteze în RPM (roată punții față) și REM (reductorul axa spate) Chevrolet Niwa și Niwa Niwa-M. Pentru a instala roți mai mari, este necesară și o ridicare a suspensiei.

Info: dacă roțile cu diametru mare sunt instalate pe mașină, este necesar să înlocuiți perechile pentru a compensa scăderea forței. Perechile trebuie schimbate în ambele poduri, adică alegeți RPM din prima listă, REM din a doua și adăugați sumele.

Info: Cutiile de viteze scoase din masina ramasese cu noi, din care vom face unitatile pentru urmatorul client. Acest lucru este luat în considerare în preț.

- RPM 4.3: 13.578r detalii

- RPM 4.3 + Autobloc: 23.398p Detalii

- RPM 4.3 + Carcasă din oțel: 30.677р Detalii

- RPM 4.3 + Corp din oțel + Bloc de autoconstrucții: 41.697 detalii

- RPM 4.3 + carcasă din oțel + forțată. Facilitarea. 2hsatell. Unitate pneumatică: 48.157 detalii

- RPM 4.3 + carcasă din oțel + forțată. Eforturi. 4hsatell. Unitate pneumatică: 57.157 detalii

- REM 4.3: detalii despre 11.993p

- REM 4.3 + Autobloc: 24.713p Detalii

- REM 4.3 + forțată. Facilitarea. 2hsatell. Unitate pneumatică: 29.473 detalii

- RPM 4.3 + forță. Eforturi. 4hsatell. Unitate pneumatică: 38.673 detalii

Info: Un GP cu raportul de transmisie 4.3 este optim pentru roțile 29. Cutia de viteze poate fi asamblată cu perechi 4.44, 4.7 și 5.38 (elementele comandate, costul fiind discutat separat).

Info: Nu vindem perechile principale. Cele din fabrică nu au fost fabricate de mult timp, jumătate din perechile pe care le luăm de la furnizor sunt căsătoria detectată în timpul asamblării reductorului. Din același motiv, nu vom colecta reductorii de la perechi.

Info: Asamblarea reductoarelor este o operație complicată, necesită echipament special, multe consumabile și cea mai înaltă calificare. Colectăm cutii de viteze de la unul dintre cei mai buni maeștri care lucrează în regiunea Moscovei, durează 2 până la 7 zile. Ordonați cutii de viteze, le colectăm și vă sunăm la instalație. În cutiile de viteze, aproape totul se schimbă, deci vindem și instalăm ansambluri noi de asamblare manuală (exclusivă).

Semnează: 8-495-725-7876 Nagornaya, 8-495-725-7899 Lublin sau scrie.

1. Rotiți cuplul cu 90 de grade. Arborele cardanic se rotește pe axa mișcării mașinii, dar roțile se rotesc ÎNAPOI.
2. Creșteți impulsul transmis de cuplul principal de la motor la roți. Această creștere este determinată de raportul său (pereche) (raportul).

Dacă primul paragraf este clar, atunci al doilea ar trebui să fie corect sortat. Raportul de transmisie este raportul dintre numărul de dinți al angrenajului acționat și numărul de dinți de acționare. Pur și simplu puneți, pentru a calcula raportul de transfer al transmisiei principale. Este necesar să se împartă numărul de dinți ai uneltei mari cu numărul mic de dinți. Raportul de transmisie permite determinarea gradului de creștere a cuplului prin această pereche: cu cât este mai mare, cu atât este mai mare această creștere.

Astfel, o creștere a raportului de transmisie cu același diametru al roții face Niva mai dinamică, accelerează accelerația la o viteză dată. Cu alte cuvinte, la aceeași turație, pe roți se aplică un cuplu mai mare. Dezavantajul creșterii cuplului este reducerea vitezei maxime (pentru Niv, reducerea este nesemnificativă). Raportul de viteză este, de obicei, selectat de dezvoltatorii mașinii, pe baza capacităților motorului astfel încât să maximizeze potențialul încorporat în acesta.

La fabrica Nivah și Chevrolet Nivah instalat cu raportul de viteze finală 3.9 (așa-numita „clasa a șasea“ cuplu de WHA 21.06), deși inițial Niwa 2121 a fost proiectat și produs cu perechile 4.1 (WHA 2103). Este din cauza acestui fapt, noul Niva și Chevrolet Niva au o accelerație lent și dinamica săraci. Cred că AvtoVAZ a făcut-o pe baza unificării considerente, în afară, în mod oficial, o pereche de 3.9 vă permite să scrie mai mult decât performanța maximă de viteză. Ce să fac - mașinile acum proiectarea nu sunt ingineri, și marketing, ei „știu“ cum și ce să facă pentru masina vandut bine.

Până la începutul anilor '90 ai secolului XX, AvtoVAZ a produs mașinile cu următoarele perechi majore: 3.9 (VAZ-2106), 4,1 (VAZ-2103), 4,3 (VAZ-2101) și 4.44 (Vaz 2102). Simțiți abordarea? „Kopeika“, cu motor de 1.2L a dat o pereche mare, „treshki“, cu motorul de 1,5 - mai puțin, cel mai puternic „șase“ - foarte repede, iar „hambar“ 2102, ca un camion real, - cel mai puternic și de mare cuplu. Acum este doar 3.9.

Asocierea cu un alt (nu 3.9), raportul de transmisie mult timp în urmă scos din producție AvtoVAZ, astfel încât tot ceea ce este acum disponibil pentru vânzare nu sunt efectuate la AvtoVAZ. Prin urmare, cantitatea imensă de "contrafăcute". unelte de pescuit hipoidale care rulează cu o sarcină uriașă pentru fabricarea și tratarea termică de unelte de calitate cerințe foarte ridicate, asa ca perechea de calitate în condiții primitive este imposibilă. Daca nu sunt speciale în uneltele de perete, nu cumpăra perechea principal pentru tine, le cumpere de la cineva care vă va colecta uneltele, iar cererea este garantat la ansamblul cutiei de viteze.

raportul de transmisie. de exemplu 11/43 este perechea 3.9. Scoateți ambele trepte.

• numărul de perechi. Acesta este scos pe angrenajul antrenat și electrograficat pe angrenajul principal. Numărul, desigur, ar trebui să fie același la ambele trepte.
• corecții pentru asamblorul reductorului. Corecțiile (suma abaterilor de la mărimea inițială obținută la fabricarea uneltelor) sunt aplicate prin intermediul unui electrograf pe angrenajul de acționare. Corecțiile sunt luate în considerare în mod necesar la asamblarea reductorului, altfel este pur și simplu imposibilă asamblarea unei unități de înaltă calitate silențioasă.

De ce și când să schimbați perechile principale? Există două motive principale:

1. Îmbunătățirea dinamicii, creșterea capacității Niva și Chevrolet Niva. Prin instalarea unor perechi principale mai mari, puteți mări trivial dinamica și răspunsul accelerației mașinii (cu condiția ca roțile să rămână la dimensiunea completă). Acest lucru este tuning în forma sa pură, și principalul său avantaj este că designul de masina nu se schimba, și nici agregate de Niva și Shniva au o scădere a resurselor și a fiabilității. În plus, consumul de combustibil scade ușor. deoarece pedala de gaz, alte lucruri fiind egale, trebuie să zdrobiți mai puțin. Cons - scăderea vitezei maxime și citirea incorectă a vitezometrului: cu cât perechea principală este mai mare, cu atât vitezometrul depășește mai mult cititul. Ar trebui remarcat din nou că reducerea "maximal" este atât de nesemnificativ încât nu-l veți simți cu adevărat.
2. Instalarea de roți cu diametru mai mare. Dacă pe Niva sau Schniva sunt instalate roți mari, instalarea unui mai puternic sistem principal de căldură este transformată într-o necesitate. De fapt, cu cât diametrul roții este mai mare. cu atât este mai greu să o transformi. Cu alte cuvinte, cu atât mai mare este roata, mașina "dumber". Deci, dacă vă decideți să creșteți capacitatea cross-country a Chevrolet Niva sau Niva prin instalarea unor roți mari, va trebui cu siguranță să puneți perechile principale cu un raport de viteză crescut. pentru a compensa pierderea de tracțiune. În caz contrar, nu puteți pleca fără un "ponyazhki" chiar și de la o mică înzăpezitoare. Ce trageți aici în noroi!

Articole similare

• Principalele greșeli ale femeilor și fetelor moderne în relații

Trimiteți-le prietenilor: