De-a lungul istoriei războaielor și luptelor, oamenii au încercat să-și facă armatele mai mobile și mai rapide. Printre forțele terestre, tancurile erau cele mai acceptabile. O mare patență a fost obținută datorită omizi. Chiar înainte de apariția primului rezervor, el a avut deja un "rival" foarte periculos - un avion. Cu toate acestea, aeronava avea nevoie de piste relativ netede. Prin urmare, înainte de proiectarea aeronavei a apărut întrebarea: cum să se asigure decolarea și aterizarea aeronavei la sol. Multe proiecte au fost create în ultimul secol, de exemplu, o pernă de aer, un șasiu de schi și un șasiu pe șenile.
Deci, să ne amintim ce este șasiul. Șasiul este un sistem de susținere necesar pentru decolarea aeronavei în timpul decolării, rularea la aterizare și, de asemenea, mișcarea și parcarea acesteia pe teren. Mișcarea șasiului urmărit poate fi explicată prin exemplul unui tractor. Mișcarea tractoarelor este foarte diferită de traficul auto. Dispozitivul de cale a tractoarelor pe șenile este alcătuit din două curele flexibile (omizi) întinse între roțile de direcție și volan și rolele de susținere care se deplasează de-a lungul acestei centuri. Banda omologată este formată din legături separate. Acesta este derulat de roata motoare, care de la motor prin transmisie este dat cuplul necesar. Datorită prezenței forțelor de tracțiune a șinei cu suprafața de rulare și reacția orizontală a solului, rebobinarea pistei face ca întregul tractor să se deplaseze înainte și să se rotească de-a lungul centurii rolelor de susținere prin care se transferă greutatea tractorului.
3. Avioane cu șasiu omise în Rusia.
În 1915 Pe RBVZ, primul tanc din Rusia a fost construit de Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov. Se poate presupune că ideea de a crea un rezervor Porohovshchikov a venit după construirea unui șasiu omolog pentru avion. El a proiectat și construit acest șasiu la Petrograd în 1915 pentru a doua sa aeronavă, Bi-Kok.
Avionul "Bee-Kok" este primul nu numai în Rusia, dar și în lume, cu un avion cu șasiu omologat. Șasiul pe șenile Porokhovshchikov a fost o bandă de șase pe șase, instalată într-un rând de tobe din lemn. Cele două tobe exterioare au avut un diametru mare (20 cm), iar cinci interioare - mici. Testele efectuate au confirmat funcționarea dispozitivului original, dar modelul nu a mai fost distribuit.
4. Avioane cu șasiu omise în URSS.
Proiectele ulterioare ale aeronavelor pe șasiul omului au apărut în URSS în anii 30-40. Inventatorii sovietici NA Chechubalin și SA Mostov, Kristi au propus mai multe variante de aeronave cu diferite combinații de șasiu pe șenile. Pentru a îmbunătăți capacitățile de decolare și de aterizare ale inginerului U-2, NA Chechubalin a decis să utilizeze roți pe roate în loc de roți convenționale.
Fiecare omidă arăta ca un "lanț" de role textolit cu diametrul de 50 mm și o lungime de 300 mm, închis între pereții laterali. Șasiul aflat la vedere laterală avea o formă romboidală, ușor alungită și ridicată pe o parte, ceea ce a ajutat la depășirea obstacolelor. Testele au confirmat faptul că șasiul cu șenile a fost ridicat, dar a fost destul de scump în producție, a avut o greutate foarte mare și a creat rezistență aerodinamică suplimentară. Alte proiecte similare sunt prezentate mai jos.
4.2 "Р-5" pe șasiul omologului.
Ulterior N.A. Chechubalin, a proiectat un șasiu omolog pentru ambele avioane P-5 și Li-2. Designul lor a fost mai mare și mai complicat. Se poate spune chiar că, de fapt, a fost construit ceva similar cu șinele de tracțiune (șenilele cu lanț de plăci). Testele au fost efectuate cu succes. Pasajul era bun în toate condițiile. Sa descoperit și dezavantajul: complexitatea constructivă, intensitatea forței de muncă și masa și rezistența relativ mai mari comparativ cu roțile.
În anii '50, pe o modificare a bombardierului IL-28 (această modificare a fost o versiune individuală), a fost instalat un șasiu special de șenile. Echipat cu aceasta, avioanele de serie obișnuite au arătat o îmbunătățire semnificativă a abilităților de teren în aerodromurile cu zăpadă moale, umedă, acoperită cu apă, topită de zăpadă sau sol noroios. Cu toate acestea, datorită complexității designului și a masei mari, un astfel de șasiu nu a găsit aplicații.
Avionul "P" era o aeronavă de transport aerian, destinat transportului tuturor tipurilor de mărfuri, echipamente și personal. Pentru a îmbunătăți patența, a fost posibil să se atașeze în loc de roțile unei șenile sau a unui șasiu de schi.
5. Proiecte cu șasiu pe șenile în străinătate.
5.1 Flying străbunul străbunicului său pe un șasiu omizi.
Una dintre primele, proiectul unui tanc zburător (prima încercare din străinătate de a ridica o aeronavă cu omizi în aer) a fost propus de designerul american John Walter Christie. Primul design cu perspectiva de a zbura, a fost rezervorul său de lumină M.1932. Sa planificat ca această mașină să nu fie livrată la câmpul de luptă cu avioane. Când acționează pe teren accidentat, ar putea fi echipat cu aripi speciale, prin care să depășească obstacolele pe care rezervorul le-ar putea face prin aer. A avut o viteză a crawlerului de aproximativ 90 km / h. Găzduiturile au fost compuse din 48 de piese de oțel cu lățimea de 300 cm. Roțile automobilelor cu anvelope fără tub au fost așezate de-a lungul laturilor. Roțile din față nu aveau arcuri speciale și servesc pentru a porni mașina. Roțile din spate au fost făcute pentru a fi două fețe, pentru a îmbunătăți terenul de teren, cu amortizare pe arcuri semi-eliptice frunze. Cursa a fost schimbată prin intermediul unei mișcări mecanice în 20 de minute.
5.2 Westland "Lysander" - o aeronavă multifuncțională.
Pe măsură ce aeronava, „Lysander“, în al doilea război mondial nu a îndeplinit misiunea inițială. Apoi a găsit sarcinile importante care nu au putut efectua orice alt tip de aeronavă la dispoziția. Aeronava de producție RAF a mers la fabrica din Eovile primăvara anului 1938. Cele mai multe dintre modificările " Lysander "a fost produs pentru a-și îmbunătăți caracteristicile sau pentru a extinde aplicația. Alte programe experimentale, în care a fost folosit "Lysander", au inclus testele șasiului cu roți multiple și a șasiului.
5.3 Perdele cu șasiu pe șenile.
Varianta "Storch", care a apărut în 1941, a fost o aeronavă care avea un șasiu urmărit. Trebuia să reducă dependența de la sol a aerodromului. Fiecare tren de aterizare are două roți suspendate în mod independent, în tandem cu un tub de cauciuc strans pe care o omidă, pentru a crește suprafața de contact a șasiului și excluzând inaintand precaut aeronavei atunci când intră în brazdă neobservat, Avenul sau piatră. Cu acest șasiu, a fost emisă o serie de instalații de mașini livrate de Luftwaffe pentru teste militare.
Testele au arătat posibilitatea utilizării unui șasiu pe șenile chiar și pe avioane de transport grele, cu o viteză mică de decolare și aterizare. Au fost proiecte de două și patru șasiu șenile pe șenile.
5.5 Diferite variante ale modelului Fairchild C-119G Flying Boxcar.
Pentru prima dată dezvoltarea acestei mașini a început în 1942 în America. După operațiunea de încercare, au fost făcute îmbunătățiri în proiect, iar în noua formă aeronava a fost comandată sub denumirea C-119B Flying Boxcar (au fost construite 55 de aeronave). Masina se distinge printr-o fuselaj mai largă, construcție armată pentru lucrul cu mai multă sarcină și motoare mai puternice R-4360-20.
C-119, capabil să găzduiască până la 62 de parașutiști și având o capacitate crescută de încărcare, a participat la operațiuni în Coreea și Vietnam, precum și în alte teatre. Dar înapoi la subiect. În 1947, a fost creată o modificare a unui singur C-82A cu un șasiu pe șenile.
În 1949, un A-20N a fost echipat cu un șasiu de șenile ca experiment. Potrivit designerilor, șasiul omolog ar permite aeronavei să opereze de pe aerodromuri dărăpănate. Astfel de aerodromuri s-au dus adesea la americani din Pacific după retragerea japonezilor. Pistoalele unor astfel de aerodromuri au fost deseori distruse ca urmare a bombardamentelor americane sau chiar de către japonezi. Omizi, de asemenea, ar permite aeronavei să decoleze de pe o pistă cu zăpadă și gheață în deșerturile și pe de altă parte de mici teste de utilizare territoriyah.Dlya ales A-20N număr CE malarial 4466. Având în vedere că aeronava a fost îndepărtat turela și toate armele și sistem de aterizare traversele de viteze consolidate. La posturile fixe cu cărucioare. Sistemul de aterizare față și roata au rămas neschimbate. Șasiul rafturilor cu cărucioare pentru crawlere nu a fost eliminat. Deși aeronava a trecut printr-un ciclu complet de testare, în practică sasiul urmărit nu a fost utilizat. Sa dovedit că brigăzile de construcție pot reface orice aerodrom în cel mai scurt timp posibil.
5.7 Design Boeing.
Mai multe aeronave (EB-50B: B-50B) au fost construite de Boeing pentru lucrări experimentale, inclusiv teste ale șasiului urmărit. Copia experimentală a lui HB-36 după finalizarea programului principal de testare a fost utilizată pentru a testa șasiul experimental urmărit.
Pe XB-36, fiecare șasiu principal de aterizare a fost echipat cu o roată gigantică cu un diametru de 2795 mm.
sarcini ridicate pe pista create cu acest șasiu, astfel încât în timpul testelor de zbor de la aerodromul din fabrică a trebuit să construiască o pistă specială cu grosimea de acoperire de beton de 425 mm, la margini, care este mărită spre mijloc la 685 mm, a redus dramatic numărul de aerodromuri, din care ar putea fi folosite în viitor B-36. După finalizarea programului de testare CHV-36 a fost modificat cu scopul de a aduce aceasta la un standard de serie B-36. În 1950, aceasta a efectuat teste de șasiu, astfel șasiu special dezvoltat pentru B-36 urmărite, și sunt testate în primăvara anului 1950, cu toate acestea, o operațiune amplă sau B-36 sau de alte aeronave grele nu l-au înțeles. Mai târziu, această mașină a fost folosită pentru antrenamente de zbor până în a doua jumătate a anilor 50 și apoi ca transport.
1) apariția în forțele armate pe câmpul de luptă al elicopterelor, care ar putea ateriza pe verticală;
2) apariția aeronavei cu decolare și aterizare verticală; 3) schimbări în proiectarea șasiului pe roți, datorită căruia performanța de decolare a aeronavei sa îmbunătățit parțial;
4) în unele cazuri nu profitabilitate din motive economice și tehnice. Toate desenele sunt șasiu pe șenile de aeronava în țara noastră și în străinătate au diferite soluții de design original, dar obiectivele tuturor designerilor au fost aceleași. Cu toate acestea, în unele domenii, ele pot fi de interes. Putem spune că aceste avioane pe senile create special pentru armată, de exemplu, militare - aeronave de transport (la început). A fost necesară livrarea încărcăturii către un aeroport aerian neprelucrat sau în cazul unei aterizări de urgență, în condiții meteorologice nefavorabile. În viitor, este posibil să se utilizeze aeronava pe un șasiu pe șenile pentru operațiunile de salvare, în operațiuni de informații pentru aterizare UAV în zona de ejecție a deșeurilor radioactive pentru operațiunile de prospecțiuni geologice pentru necesitățile serviciului poștal, și altele. În opinia mea, poate fi folosit șasiu pe șenile pe aeronave în primul rând pentru: o decolare mai fiabile și aterizare în condiții off-road (și, dacă este necesar, pentru a reduce lungimea pistei) în militare de transport și aeronave de pasageri; Pentru utilizarea în condiții meteorologice nefavorabile la aterizarea tuturor tipurilor de transport aerian. Încercarea de a îmbunătăți decolare și aterizare a aeronavelor pe aerodromuri sol, datorită utilizării șasiuri pe șenile, până în prezent nu au fost adoptate pe scară largă, cu toate acestea, aceste tipuri de structuri poate fi o posibilă soluție la problema de decolare și de aterizare în condiții de siguranță. Este puțin probabil ca designerii să uite pur și simplu această idee în viitor.
2. B.B. Shavrov. "Istoria construcțiilor de avioane în URSS 1938-1950"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: