Observarea și întreținerea sistemului de răcire

Observarea și întreținerea sistemului de răcire

Întreținerea tehnică a sistemului de răcire se efectuează în intervalul de timp specificat în manualul de operare al motorului și constă în principal în curățarea periodică a cavităților de apă, a cilindrilor, a răcitoarelor de ulei și apă.

Temperatura apei de răcire monitorizată cu ajutorul termometrelor instalate pe garniturile cilindrilor trebuie să fie aproximativ aceeași pentru toate cilindrii și să respecte instrucțiunile din manualul de întreținere al motorului. Atunci când este răcit cu apă de mare, temperatura la ieșirea din sistem nu trebuie să fie mai mare de 50 ° C pentru a evita depunerea intensivă a scării. Dacă răcirea se face cu apă proaspătă, temperatura apei la ieșirea motorului este menținută în limita a 70 - 80 ° C diferența de temperatură C care iese capacele de diferite butelii apa nu trebuie să depășească 5 ° C

Pentru reglarea temperaturii apei reziduale din fiecare cilindru, sunt instalate supape de reglare pe tuburile turnate ale capacelor cilindrilor.

Creșterea sau scăderea temperaturii apei a cilindrilor individuali cu aceeași valoare a deschiderii supapelor de comandă indică fie o distribuție inegală a încărcăturii de-a lungul cilindrilor, fie o încălcare a regimului de răcire datorită prezenței depunerilor. Cu o creștere puternică a temperaturii apei reziduale din orice capac de cilindru, răcirea cilindrului corespunzător este mărită, distribuția încărcăturii dintre cilindri este uniform distribuită și se verifică temperatura gazelor de eșapament.

rapidă creștere sau o scădere a temperaturii apei, lichidul de răcire a motorului nu este permisă, deoarece aceasta poate duce la solicitări termice și deformările pieselor și, în consecință, apariția bavuri sau fisuri pistonul în capacul cilindrului. Temperatura apei simultan în toate cilindri este reglată de cantitatea de apă care intră în sistemul de răcire.

Temperatura scăzută a apei de răcire poate determina deformarea bucșelor și pistoanelor cilindrului, crește pierderile de căldură și reduce economia motorului. Atunci când temperatura apei care intră în motorină sub 15 ° C este încălzit la o temperatură nu mai mică de 25 ° C. La această porțiune încălzită a conductei de scurgere a apei printr-o conductă specială, cu o supapă de reglare (acesta din urmă este deschis) transferat într-o pompă de primire conductă și amestecat cu apă rece, rezultând în creșterea temperaturii apei care intră în sistemul de răcire a motorului.

Pentru a reduce tensiunile termice din componentele motorului răcite, pentru a îmbunătăți procesul de ardere a combustibilului și de a reduce cocsificare segmenti tind să se asigure că diferența de temperatură dintre admisie și evacuare a apei motorului a fost mic (7 - 15 ° C pentru sisteme închise și 10 la - 20 ° C să curgă sisteme). Intensitatea de răcire este mărită prin creșterea debitului de apă în jgheaburile de apă ale motorului. În cazul în care presiunea apei de răcire sistem sub 0,75 kgf / cm2, viteza de curgere devine foarte mică, provocând formarea de perne la scară și abur în zonele cu cavitati de răcire stagnante, și, în consecință, supraîncălzirea locală.

Se poate produce o încălzire mai mare a apei de răcire la temperatura normală a gazelor de eșapament și încărcarea uniformă a cilindrilor datorită depunerii considerabile a sărurilor și a sedimentelor în cavitățile de apă. Dacă deschiderea completă a temperaturii apei de la robinet de reglare nu este coborâtă la normal, sarcina cilindrului supraîncălzit trebuie redusă cât mai curând posibil și trebuie curățat camera de apă a unui motor diesel.

Introducerea aerului în sistemul de răcire a motorului agravează răcirea și este descărcată prin supapele de aer instalate în părțile superioare ale conductelor de răcire a apei.

Apa sau uleiul după răcire, pistoanele trebuie să curgă în pâlnia de control cu ​​jeturi continue, fără bule și cu aceeași temperatură pentru toate pistoanele, măsurată în fiecare conductă de scurgere cu un termometru. Dacă condițiile de răcire ale pistoanelor se deteriorează, motorul este oprit, defecțiunea este rezolvată și eliminarea acesteia. Presiunea în sistemul de răcire a pistoanelor este de 2,5 - 4 kg / cm2, în sistemul de răcire al cilindrilor este de 0,75 - 2 kg / cm2; Acesta este controlat de manometru și este reglat de supapele instalate pe conductele sistemului de răcire.

Cu un sistem de răcire închis al motorului, diferența de temperatură a apei proaspete din răcitorul de apă este reglată de cantitatea de apă de mare pompată prin acesta și trebuie să se încadreze în limitele specificate în instrucțiunile din fabrică.

Dacă pompa de apă nu reușește, răcirea motorului poate fi asigurată cu o pompă de rezervă sau cu un transfer de motor pentru răcirea de urgență de la pompa de incendiu. Acesta din urmă are o performanță excelentă și un cap puternic. Pentru a vă asigura că apa din pompa de incendiu nu dăunează sistemului de răcire a motorului, trebuie să fie presată cu o supapă de deconectare.

La umplerea sistemului de răcire a motorului cu apă, o atenție deosebită este acordată compoziției sale chimice, care joacă un rol important în asigurarea funcționării normale a motorului. Apa bine dizolvă săruri, alcalii, acizi și gaze, cum ar fi oxigenul, azotul, dioxidul de carbon, etc.

Sărurile de calciu și magneziu, care se află într-o stare dizolvată în apă, îi conferă o proprietate specială, numită în mod obișnuit rigiditate. Pentru unitatea de rigiditate, se ia un miligram echivalent de săruri pe 1 litru de apă. Un echivalent de miligram corespunde unui conținut de 20,04 mg de Ca sau 12,16 mg de Mg în 1 litru de apă.

Rigiditatea temporară sau detașabilă depinde de conținutul de apă al bicarbonatului de calciu Ca (HCO3) 2 și al bicarbonatului de magneziu Mg (HCO3) 2. Când apa fiartă, aceste săruri se descompun în carbonații care precipită și dioxidul de carbon care scapă în atmosferă. Astfel, bicarbonatul de calciu și magneziu se află în apă în stare dizolvată numai înainte de fierbere. Rigiditatea constantă este determinată de prezența sărurilor în apă, care nu precipită nici măcar la o temperatură sub limita de saturație chiar și atunci când este încălzită. Astfel de săruri includ CaS04. CaCI2. MgSO4, etc. Duritatea totală a apei este compusă din timp și rigiditate constantă.

Valorile durității apei sunt prezentate mai jos

Cea mai ușoară este atmosferică (ploaie) și apă distilată.

Gazele dizolvate în apă provoacă coroziunea metalelor, iar sărurile de calciu și magneziu formează o scară în sistemul de răcire, care are conductivitate termică scăzută. Prin urmare, scalarea cauzează supraîncălzirea motorului, supraalimentarea combustibilului și a uleiului, reducerea puterii, creșterea uzurii pieselor și apariția fisurilor în acestea datorită expansiunii inegale și a solicitărilor interne semnificative.

Prezența produselor petroliere în apă este foarte dăunătoare funcționării motorului, deoarece degradează conductivitatea termică a scării, când motorul este în funcțiune, poate cauza spumă, ejectare și supraîncălzirea motorului.

Dacă nu există apă distilată sau atmosferică, se recomandă utilizarea apei din râu sau lac pentru a umple un sistem de răcire închis. Apa pentru un sistem de răcire închis poate fi înmuiată prin adăugarea de reactivi chimici sau prin trecerea prin filtre speciale. Cea mai simplă modalitate de a înmuia apa este fierberea acesteia timp de cel puțin 30 de minute, urmată de trecerea printr-un filtru dens. Dacă nu există posibilitatea de a obține apă moale, adăugați aditivi speciali - antikonacine. Ca antinakipinov utilizarea emulsol (utilizat în prelucrarea mecanică a metalelor), apă săpun, krompik K2 Cr2O7. VNII NP-117/119, emulsol E-2, INK-8, "Shell Oil Dromus" et al. Antiscalant nu reduce numai procesul de formare la scară, dar, de asemenea, inhiba procesele de corodare și cavitație.

Chrompick adăugat la apa de răcire în următoarele cantități: duritatea totală a apei de 5,5 mEq / L s-a adăugat 3 g bicromat de potasiu per 1 litru de apă, cu o duritate totală de 5,5 - 9 mEq / l - 10 g per 1 litru de apă . Hrompik este o substanță otrăvitoare, așa că atunci când lucrați cu ea, trebuie să folosiți mănuși de cauciuc și o mască de gaz.

În cazul în care sistemul de răcire închis este umplut cu apă de la robinet, trebuie reținut că în acesta există clor (în mod obișnuit circa 100 mg de clor este conținut în 1 litru de apă de robinet clorată). Aceasta din urmă provoacă coroziunea metalelor. Pentru a neutraliza clorul, se prepară o soluție (80 g de piersic cromat pentru 1 litru de apă) și se toarnă în apă răcită.

Pentru motoarele cu blocuri din fontă, este posibil să se utilizeze un amestec în proporție de 1 m3 de apă crom-pin 1,5 kg, azotat de sodiu 2 kg și soda caustică 0,3 kg.

Pentru a reduce coroziunea electrochimică a diferitelor componente ale sistemului de răcire, sunt instalate protectoare, care sunt plăci de zinc. Protectoarele sunt fixate pe șuruburi sau știfturi din oțel. Este interzisă fixarea treptelor pe șuruburi sau știfturi din metale neferoase. Pe măsură ce dispozitivele de protecție împotriva distrugerii sunt înlocuite cu altele noi.

Apa, care se scurge prin inelele de etanșare din cauciuc ale cilindrului, intră în carterul motorului și, amestecând cu uleiul, face ca acesta din urmă să fie inadecvat pentru utilizare ulterioară. Dacă inelele de cauciuc sunt deteriorate, apa poate intra în receptorul de purjare a aerului și din acesta în cilindrul de lucru al motorului. Când se detectează apă în receptor sau în carterul motorului, aflați care dintre bucșele traversează apa și înlocuiți-o cu inele de etanșare din cauciuc.

Articole similare

• Prevenirea sistemelor de control și răcire a climei, bmwdom

• Flusharea sistemului de răcire a motorului cu propriile mâini

• Metodele, nuanțele și rezultatele spălării sistemului de răcire

Trimiteți-le prietenilor: