Zborul de zbor este cea mai obișnuită metodă de mișcare pe Pământ. Este folosit de aproximativ două treimi din creaturile care locuiesc pe planeta noastră. Dar fluturand aripi pentru o persoana sunt inca un vis nerealizat. Sarcina de a crea o macetă a fost incredibil de complexă. Deci are sens să pierzi energia pe dezvoltarea unei mașini de zbor exotice? Ar trebui să concurăm cu păsările?
PLANUL ESTE BINE, MAHOLOTUL ESTE MAI BUNĂ
Pe glob trăiesc cel puțin nouă mii de specii de păsări și aproximativ o jumătate de milion de specii de insecte. Printre acestea se numără pliante lipsite de importanță, dar există și titularii de înregistrări virtuos. De exemplu, o vrabie se mișcă încet printre păsări. Viteza sa este de numai 20 de kilometri pe oră. Poșta poștală zboară mai repede. Într-o oră, poate depăși kilometri 60. Dar cel mai rapid, cel mai bun pliant printre păsări, este mai mult de o sută patruzeci.
Pasărea zboară în liniște - o viteză. Scuze de la inamic - viteza zborului crește brusc. Faimosul șoimul pelerin, personificarea priceperii pasăre, remarcând prada la sol coboară în jos de la o înălțime la viteze de peste 350 de kilometri pe oră! Am văzut că, odată ce acest prădători aeriene formidabile lung plutit deasupra pădurii, și apoi, aripi rabatabile, dintr-o dată s-au grabit în jos și aproape atingând vârfurile copacilor, rece a crescut în cer.
Numai în zorii aviației, păsările puteau depăși "rafturile aeriene" ale acelor ani. Apoi, și curând, situația sa schimbat. Avioanele au început să zboare mai repede, mai sus și mai departe decât păsările.
Monino. Muzeul Forțelor Aeriene Centrale. Fluturașul "Letatlin" din designul lui VT Tatlin este o aeronavă cu aripi înfundate, anul 1932. Mai degrabă un obiect de artă decât ceva util și cu adevărat funcțional.
Toate astea sunt așa. Dar aici sunt alte fapte. Aripile aripilor sunt capabile să creeze o forță de ridicare de cinci, șase ori mai mare decât avioanele fixe. Mașina cu aripi îndoite va putea depăși avionul în economie cu un an și jumătate, de două ori, iar elicopterul - de șase, nouă ori. Aparent, aceasta este ceea ce permite păsărilor să facă uimitoarele lor zboruri ultra-lungi.
Chibis fără aterizare zboară în Oceanul Atlantic. O astfel de călătorie este sute de mii de aripi. Potrivit ornitologilor, chibi cu un vânt echilibrat acoperă o zi pentru o distanță de 3500 de kilometri. Zborul micilor păsări cântăreți prin deșertul Sahara va dura 30-40 de ore. Și, de asemenea, fără aterizări intermediare.
MAHOLET ALEXANDER PUSHKINA
Nu, nu un poet, ci un alt Pushkin, Alexander Nikolaevich, contemporanul nostru, un inginer și un inventator talentat. Locuiește și lucrează în Sankt Petersburg. Prin propria sa recunoaștere, mahulații i-au dat jumătate din cei cincizeci de ani.
El a început să viseze la cer ca pe un copil, a iubit să observe fuga de păsări. Când eu și a început să zboare planoare, apoi, „înapoi simțit“ că aripile care fluturau nu se poate stabili un algoritm strict, greu fluturand că „nu ar putea fi chiar două leagăne identice. Pentru un zbor cu fluturaș, trebuie să ajustați fiecare secundă, să ajustați, să simțiți aerul ".
Astfel sa născut ideea în cap, care este îndemnat Alexandru Pușkin, ar permite în cele din urmă să rezolve problema-limită de vârstă, de a crea un maholot cu echipaj.
Ideea este că un zbor cu fluturașul unui om este posibil numai cu un control adaptiv. Cu alte cuvinte, pentru a zbura pe fluture aripi, trebuie să știi cum să le spui. Este necesar să se fuzioneze cu mașina, aripile sale ar trebui să devină o continuare a mâinilor pilotului.
Toată lumea se uita cum pasărea leagă aripi, își schimbă frecvența și amplitudinea. În aripile maholotah create anterior asociate cu transmisia mecanică a motorului, conectarea mecanism bielă-manivelă, fluturând Blunt - monoton, fără a lua în considerare fragilitatea aerului și intențiile pilotului.
Ar trebui să studieze
„Sistemul de control în acest zbor da din aripi - spune Pușkin - ar trebui să fie închise pe pilot, folosind toate abilitățile sale senzoriale, simțul muscular, aparatului vestibular, intuiție. După mediul de zbor - ocean de aer - absolut imprevizibil, schimbă în fiecare secundă toate vântul, flux vertical, densitatea aerului. Pentru a acoperi într-un astfel de haos, este necesar să se imediat „simt“ aripi Mahi, fluctuațiile de mediu -. Și de a răspunde instantaneu la ei "
Într-un cuvânt, zborul pe flăcări de aripi este un proces, nu mecanic deloc. El este asemănător cu o mare artă, care încă mai are de învățat, cum învățăm să mergem, să mergem pe bicicletă sau pe skateboard. Dar, la urma urmei, puii, crescând, nu încep imediat să zboare, și ei învață de asemenea.
Bineînțeles, puterea omului pentru zbor nu este suficientă. A devenit clar cu mult timp în urmă. În natură nu există creaturi zburătoare care cântăresc mai mult de 15-16 kilograme. Legea, potrivit căreia puterea necesară pentru zbor crește rapid odată cu creșterea mărimii și a greutății aparatului.
Pușkin - pentru aripi fâlfâind pneumatice, control ușor, simplu și docil motorului trebuie să fie afișat pe degetele de la mâinile pilotului. Apăsând butoanele supapelor, va fi la alegere, în funcție de situație, se schimbă frecvența și amplitudinea muștelor.
Alexander Nikolayevich, care a lucrat zeci de variante ale dispozitivului volantului, în timp ce el sa oprit, în opinia sa, optim. El a obținut un brevet pe mașina lui. Invenția a reușit să fie interesată de bine-cunoscutul ONG "Robotica și Cibernetica Tehnică".
Pentru modelul maholota a fost construit timp de patru luni, cu o anvergură a aripilor de trei metri și o greutate de 10 kg, este de trei ori mai puțin decât ar trebui să fie o mașină reală.
Pentru zboruri acest model cu aripi rosii-galbene nu a fost destinat, numai - pentru dezvoltarea unui design. Dar, de asemenea, a făcut o impresie imensă și nu a fost remarcată fără nici un motiv, cu două medalii de aur la expozițiile tehnice.
Am reușit să găsesc sponsori. A început construcția unui fluturaș de dimensiuni complete. Din păcate, nu a fost posibilă finalizarea lucrării până la sfârșit. Sponsorii i-au răcit. Ideea managementului adaptiv găsește susținători. Inginerul de la Moscova, Boris Dukarevich, un susținător fierbinte al acestei idei, a dezvoltat de asemenea un proiect al unui volant.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: