Vehiculele compacte sunt tipuri destul de populare de mașini. Acest lucru se aplică în special companiilor comerciale, familiilor mari, oamenilor de afaceri, precum și firmelor implicate în transportul de persoane în jurul orașului.
A trecut mult timp de la apariția celei de-a doua generații a lui Doblo, așa că a așteptat restabilirea. Și aici sa întâmplat. Pentru prima dată, compactul actualizat a fost prezentat în cadrul show-ului internațional de transport comercial, care a avut loc în orașul german Hannover în toamna anului trecut.
Acum, noutatea a ajuns aproape pe piața rusă, ceea ce a provocat un interes sporit față de mașină. Dat fiind faptul că Doblo se bucură de o popularitate bine meritată în Europa și Rusia, vă oferim o imagine de ansamblu a versiunii de revigorare a mașinii italiene.
Vom începe, bineînțeles, cu schimbări externe. Ei sunt prezenți aici, deși nu la fel de mult, cum ar fi, probabil, mulți ar dori.
Partea frontală sa dovedit a fi cu totul nouă și, practic, nu există urme de la predecesorul său. O altă capotă, câteva aripi în față, o grila radială falsă și mare, care arată ca un zâmbet prietenos. De remarcat, de asemenea, este o optică de cap foarte elegantă, o priză de aer originală pe bara de protecție, suficientă lumină clasică pentru ceață. Toate acestea arată destul de interesant și proaspăt, plus un pic chiar distractiv.
Dar partea laterală nu a adus nimic nou. În principiu, era de așteptat să fie, pentru că de la început a doua generație Fiat Doblo ar putea lăuda cu uși bine poziționate, arcuri roți solide, vyshtampovki elegant și alte elemente ale exteriorului, sublinia favorabil punctele forte ale masinii. Ușile din față se deschid spre aratul și au stocuri serioase de spațiu, și ușile din spate și de alunecare, la toate, care garantează o potrivire ușoară în cabină, indiferent de dimensiuni ocupant.
Partea din spate este executată, ca și mai înainte, cu ușă verticală verticală a compartimentului pentru bagaje, ceea ce permite accesul imens la compartimentul pentru bagaje. În general, arhitectura pupa a rămas practic aceeași, iar doar optica din spate a suferit o anumită revizuire.
- lungime - 4390 milimetri (4740 milimetri);
- înălțime - 1845 milimetri;
- lățime - 1832 milimetri;
- ampatamentul este de 2755 milimetri (3105 milimetri).
Interiorul a suferit schimbări mult mai grave decât exterior. Deci, panoul frontal a devenit complet nou, mai lizibil, mai atent și mai elegant.
Șoferul a primit la dispoziție un volan foarte rafinat, multifuncțional, cu prindere confortabilă și arhitectură cu trei spițe. În spatele lui este un panou de bord bine gândit, cu o informare suficientă și o citire confortabilă, indiferent de iluminarea cabinei. De asemenea, mulțumit de consola centrală, care a fost radical schimbată, comparativ cu versiunea pre-reformă a compactului.
Salonul în sine este acum acoperit cu materiale mai bune, poate atrage o izolare fonică îmbunătățită și izolare fonică. Componenta decorativă a finisajului va face, evident, pe cei care nu au așteptat o restabilire și vor cumpăra vechea versiune a lui Doblo.
Cea mai importantă atracție a mașinii actualizate, desigur, este situată în spatele acesteia. Și nu la rândul din spate al scaunelor și în spatele scaunelor - în compartimentul pentru bagaje.
Într-adevăr, portbagajul surprizează cu indicatori uriași de spațiu liber. Astfel, chiar dacă toate rândurile de locuri sunt ocupate de pasageri, acest lucru nu va împiedica organismul standard să depoziteze aproximativ 790 de litri de bagaje. Și dacă aveți o versiune de MAxi cu un ampatament alungit, atunci trunchiul său deține toate cele 1050 de litri.
Desigur, spătarele scaunelor din spate pot fi omise, obținându-se astfel zona de încărcare enorm, aproape perfect plat, care în standard și corpul alungit este, respectiv, 3200 și 4000 de litri. Și ușa compartimentului pentru bagaje oferă o lățime de deschidere de 1230 mm, iar înălțimea - 20 mm mai lung, care este de 1250 milimetri.
Conținutul pachetului
Desigur, așteptarea unui fel de echipament premium pentru o mașină destinată uzului comercial nu prea merită. Cu toate acestea, pachetul pare destul de bun.
- Sistem audio standard cu afișare cu matrice activă;
- suport USB, Bluetooth, iPod;
- sistem multimedia avansat;
- ecran tactil color pentru 5 inci;
- sistem de navigație;
- airbag-uri frontale;
- airbag-uri laterale;
- sisteme de securitate ABS, EBD, ESC, ASR, HBA;
- sistemul de asistență atunci când începe să se miște în sus;
- geamuri electrice pentru toate ușile;
- LED-uri de ceață;
- senzor de lumină și ploaie, etc.
Ca și înainte, mașina va fi disponibilă în modificări cu două și trei rânduri de scaune. În Europa, vânzările au început deja de la începutul acestui an.
Nu este de așteptat o creștere serioasă a valorii. Versiunile actuale, vândute în prezent, ale modelului compact Fiat Doblo sunt vândute la un preț de 786 mii de ruble pentru o versiune de caroserie cu cinci locuri. iar pentru varianta cu șapte locuri cer 818 mii de ruble. În ceea ce privește adăugarea de diverse echipamente, prețul este în continuă creștere.
Specificații tehnice
Dar caracteristicile tehnice au rămas practic neschimbate. O excepție poate fi numită motoarele diesel cu volum 1,3 și 1,6 litri. Pentru ei, mai multe au atins umplutura, astfel încât motoarele să răspundă mai bine la presiunea pedalei de gaz. În plus, a permis reducerea consumului de combustibil la circa 4,4 litri la 100 kilometri.
Ca și înainte, mașina este disponibilă cu două motoare pe benzină și patru motoare diesel.
- benzină
- Motorul inițial pe benzină are un volum de 1,4 litri și o putere de 95 de cai putere cu un cuplu de 127 Nm.
- Cel de-al doilea motor pe benzină are și o capacitate de 1,4 litri, însă puterea sa a crescut la 120 de cai putere, iar cuplul la 206 Nm. Astfel motorul poate "manca" si metanul.
- diesel
- Un set de unități diesel începe cu un motor de 1,3 litri cu o putere de 75 de cai putere și un cuplu de 200 Nm.
- Al doilea motor diesel este de 1,3 litri de volum, cu un randament de 90 cai putere. Este echipat cu o mecanică în cinci trepte, până la o sută accelerează în 15 secunde, iar accelerația maximă este de 156 de kilometri pe oră. Îmbunătățirea motorului a dus la o scădere a consumului la 4,4 litri la 100 de kilometri.
- Apoi vine un motor de 1,6 litri cu 105 cai putere si un cuplu de 200 Nm. Completați cu o mecanică cu șase trepte. Overclockarea durează 13,4 secunde de la zero la o sută, iar maximul este de 164 kilometri pe oră. De asemenea, consumul a fost redus de la 5,2 litri la circa 4,8 litri la 100 kilometri.
- Dieselul de top se poate lăuda cu un volum de 2,0 litri și o putere de 135 de cai putere cu un cuplu de 320 Nm. Dispersal nu este rău - de la zero la 100 de kilometri pe oră timp de 11,3 secunde. Viteza maximă este de 180 de kilometri pe oră, cu un nivel mediu de consum de motorină de 5,7 litri.
Toate unitățile de motorină diesel au deja un sistem de pornire-oprire de bază. Acest lucru are un efect pozitiv asupra nivelului consumului de combustibil.
În funcție de motor, acesta poate fi echipat cu două cutii de viteze mecanice - cinci sau șase trepte, precum și o cutie robotică Dualogic.
În ciuda lipsei de motoare noi și a întreținerii vechii linii de motor, aceasta nu este o dezamăgire deosebită. Totuși, chiar și motoarele prezentate au caracteristici și capabilități bune, plus se pot lăuda cu indicatori foarte modesti ai consumului de combustibil. Și pentru vehiculele comerciale, acesta este un prim avantaj.
Motorul diesel de top arată foarte atractiv. Puterea lui de 135 CP și o tracțiune impresionantă de 320 Nm vor permite nu doar să transporte bagajele și pasagerii, ci și să nu se simtă depășirea slabă. Ea împușcă un astfel de compact deschis nu rău.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: