Experții în navigație printre pirați au fost foarte rare. Majoritatea bandiți marini au trebuit să înțeleagă această știință în practică. Alexei Durnovo că ignoranța joacă adesea un rol fatal în soarta omului.
Determinați latitudinea pentru unghiul de înălțime al stelei de nord - un student poate
Dacă ați citit Insula Treasure, atunci, bineînțeles, amintiți-vă scena în care Jim Hawkins află că Silver și majoritatea echipajului schooner sunt pirați inveterați. Argintul explică în detaliu de ce căpitanul Smollett trebuie să-și salveze viața cât mai mult posibil. Pentru că numai el este capabil să calculeze cursul și să conducă nava în direcția de care are nevoie. Povestea este foarte caracteristică piraților. Marșul de jaf în secolul al XVIII-lea, când ocupația a devenit ilegală, au fost comercializate, în principiu, pe marii marinari. Au avut experiență de serviciu pe nave, mulți au petrecut mai mult de jumătate din viața lor în mare. Acești oameni au fost bine gestionați cu arme și tactici, dar nu s-au orientat bine în spațiu. Ar putea să profite de navă, dar să o controleze - nu. Acest lucru simplu trebuie învățat. Nu este întâmplător că cel mai de succes dintre căpitanii pirați ai secolului al XVIII-lea a fost Bartolomeu Roberts. Înainte de a ridica steagul negru, el a servit de mult timp ca asistent de căpitan pe nava sclavilor. Și asta ia dat lui Roberts abilitățile necesare. Timp de trei ani el a terorizat Marea Caraibelor și Atlanticul, umblând cu ușurință între America și Africa. Roberts era aproape imperceptibil și murise de șansă. Dar acest om se distinge prin cunoașterea navigației, ceea ce lipsea foarte mult pentru ceilalți căpitani de pirați.
Pirații au fost controlați cu unelte, dar orientați prost în spațiu
Nu este un secret pentru nimeni că latitudinea unui obiect este mai ușor de determinat de o stea polară. Înălțimea unghiulară a polului mondial deasupra orizontului este întotdeauna egală cu latitudinea punctului de observare. Cunoscând, această lege simplă este suficientă pentru a găsi pe cer stelele Polar (apropiate de orizont) și cu ajutorul unui sextant calcula unghiul.
Totuși, Jack Rackham, descoperind un sextant pe una dintre navele capturate, la aruncat în mare, ca un obiect care nu era necesar și inutil. Să nu mai vorbim de faptul că stelele pentru pirați erau, în principiu, obiectul observării pe cer. Puțini dintre aceștia ar putea găsi călărețul mic pe cer, dar în el, steaua polară.
După cum se știe, cu definiția longitudinii, omenirea a trăit mult timp probleme. Problema, la urma urmei, a fost decisă de faimosul dulgher de cronometru John Harrison. Dar a fost creat abia în anul 1749. Metoda însăși a fost inventată în secolul al XVI-lea de matematicianul olandez Frisius Gemma.
Frizius Gemma, care a propus să determine longitudinea în timp
Deja în secolul al XVI-lea. Se știa că sfârșitul verii în Caraibe - timpul uraganelor
El a propus să determine lungimea obiectului prin diferența de timp dintre punctul de plecare și portul de plecare.
Timp de două sute de ani, această metodă nu era aproape folosită, deoarece nu existau ore pentru a determina această diferență. Înainte de apariția cronometrului Harrison, longitudinea a fost determinată de calcule extrem de dificile - de poziția sateliților lui Jupiter. Este necesar nu numai un set de instrumente astronomice, ci și o bună școală matematică. Viitorii navigatori și căpitanii navelor englezi, francezi și olandezi au primit aceste cunoștințe în școlile navale. Pirații din școala cerută nu au avut. Ar fi naiv să sperăm că unul dintre ei va putea calcula longitudinea. Edward Lowe - un pirat nebun care a făcut atrocități inimaginabile în Marea Caraibelor - nu știa cum să folosească hărți. Edward Ingland avea dificultăți în lucrul cu busola. Corsair secolul al XVII-lea Rock Brazilianul nu știa exact unde este sudul și unde este nordul. Rock, cu toate acestea, a avut un brevet privat, iar pe navă a fost deservit de destul de experimentat în chestiuni de ofițeri de navigație.
Această hartă arată locul naufragiului navei de către Sam Bellamy
Passat, deseori, a făcut toată munca neagră pentru marinari
O poveste separată, desigur, este trandafirul vântului. Până la mijlocul secolului al XVII-lea au existat hărți detaliate ale vânturilor comerciale - vânturi constante suflă între tropice pe tot parcursul anului. Marinarii au avut chiar și expresia "ieșiți la vântul comercial". Nava trebuia să ajungă la punctul de întâlnire cu vântul, după care el însuși la condus în direcția cea bună. Cei care veniseră din Europa spre o nouă lumină trebuiau să fie luați în sud și să ajungă la extremitatea vestică a Africii. Aici au fost ridicați de vântul de comerț, care le-a dus în partea de sud a Mării Caraibelor. Când sa mutat în direcția opusă, era necesar să mergem spre nord și să ajungem la vântul comercial din zona Bermudei. Acești căpitani, care nu cunoșteau aceste trucuri simple, riscau să intre în așa-numitele latitudini Konsky, zone mici ale Atlanticului, pentru care erau caracteristice anticicloane subtropicale cu vânt slab. Aici a fost ușor să intrăm în calm absolut timp de două săptămâni. Nava sa mișcat foarte încet, a plutit foarte mult, iar echipa a fost epuizată de căldură și căldură. Cel mai rău dintre toate aceste condiții au fost suportate de cai. Mortalitatea dintre ei a fost aproape o sută la sută, din cauza a ceea ce aceste latitudini au început să fie numite cai de cai. Aproximativ această poveste sa întâmplat cu un căpitan Davis destul de experimentat și rezonabil. Nava lui a aterizat în latitudinile calului de aproape o lună, din cauza căreia a izbucnit o revoltă pe navă.
Pirații erau deseori distruși de ignoranța elementară. Ce este curios, puteți obține multe dintre cunoștințele descrise mai sus, fără a citi cărți. În final, toate acestea sunt rezultatul experienței. Dar pirații adesea nu studiau numai pe alții, ci chiar pe propriile lor greșeli.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: