Aer berbec de către un pilot sovietic
Alerta de luptă pe teren pare întotdeauna aceeași. DOAR AEROPORTUL este întotdeauna nerecuperabil.
Primul berbec din istoria aviației mondiale a fost făcut de pilotul rus al sediului lui Peter Nesterov. Acest lucru sa întâmplat în timpul primului război mondial.
Ramura de aer în zilele lui Nesterov
După acest incident, sa născut o legendă că piloții ruși sunt niște tipi disperați care se duc fără moarte la moarte. De fapt, Nesterov a planificat, să se înțepenească, să-și mențină avionul intact. În acel moment nu era încă un parașutist. Nesterov nu a fost o sinucidere și nu a decolat pentru a muri frumos. Nu este posibil să realizați planul exact. După acest incident, a devenit absolut clar că o aeronavă de luptă ar trebui să aibă arme grave.
Intrusul a zburat de pe teritoriul Iranului. Informațiile despre avionul Kulyapin au fost deja în zbor. Scopul este o viteză de dimensiuni mari de 400 km / h, care nu răspunde solicitărilor de teren. Sarcina este de a însoți avionul intrus. Numai aici interceptorul Su-15 pentru această sarcină nu este adaptat. Conceptul de construcție a acestei aeronave sa bazat pe faptul că el conduce rachete fără manevre speciale, merge la aerodromul său și asta e tot.
Distrugătorul frontierei a fost aeronava de transport CL-44 cu semnele de identificare ale companiei sud-americane. Văzând luptătorul sovietic. Infracțiunea sa întors spre graniță. Kulyapin i sa spus să forțeze avionul intrusului să aterizeze. Și cum să-l forțeze să planteze, dacă merge literalmente de-a lungul graniței. Kulyapin a încercat să-l șterge cu avionul său, adică să meargă, literalmente la 20 de metri de inamic, făcând o rola în direcția lui. Intrusul nu reacționează. Apoi a făcut o altă întoarcere către inamic. Din nou fără rezultat. El a făcut a treia oară să se apropie și să se apropie de el la o distanță cât mai mică. Kulyapin a spus că pârâta nu a reacționat la manevrele sale. De la sol au răspuns - pentru a forța infractorul să aterizeze.
În acest moment, un alt luptător a fost trimis să intercepteze infractorul. A fost Forța Aeriană MiG-21. Kulyapin a avut capacitatea de a folosi rachete pentru că era în imediata apropiere a inamicului, iar rachetele sale pur și simplu nu au văzut ținta. În acel moment, Forțele Aeriene MiG-21 se apropia de ținta distanței de lansare a rachetelor. Administrația Aeriană de Apărare, pentru a nu acorda prioritate aviației forțelor aeriene, a ordonat lui Kulyapin să nu piardă timp pentru a ocupa o poziție convenabilă pentru a trage și a distruge imediat ținta. În acel moment, el și-a dat seama imediat ce va face.
Nu a existat nicio ordine directă pentru a merge la natalan. În plus, dacă Kulyapin a început să se îndrepte spre poziția de filmat, infractorul ar putea pleca în străinătate deoarece este la doar 2 km până la capăt. Singura cale de ieșire este de a merge la bătut. Determinarea de a merge la el vine în ultimul moment și numai în cer. Piloții moderni nu au o opinie unanimă în acest sens, cel puțin nu în timp ce sunt pe teren.
În primul rând Kulyapin planificat să vină la sfârșitul infractorului și aripa a lovit aripa ofensatoare fuselajul de jos în sus. Căpitanul Kulyapin a manevrat alături de avionul intrusului, încercând să îl forțeze să aterizeze. Aici infractorul însuși a început să atace. Lucratorul de transport face o bancă spre Su-15. Kulyapin a trebuit să meargă înapoi și înapoi. Viteza pentru Su-15 la 400 km / h este extrem de scăzută. După aceea, Kulyapin a început să se strecoare până la infractorul din spatele stabilizatorului. Când mașina a trecut sub Kulyapin stabilizator infractor, el a tras mânerul vverh.Su-15 a lovit infractorul stabilizator zakabinnogo gorbom.Stabilizator infractor otlomilsya.Kulyapin ejectat. Avionul intrusului a început să cadă la întâmplare și sa prăbușit la pământ.
Ce fel de avion a fost până la sfârșit nu a aflat. Și în jurul berbecului lui Kulyapin a început să se întâmple o poveste ciudată. În primul rând, au încercat să ștergă înregistrările negocierilor, în care pilotului i sa ordonat să tragă în jos infractorul. Toți participanții la evenimente au fost obligați să-și schimbe mărturia. Un angajat al departamentului politic ia spus lui Kulyapin că ar trebui să spună că a fost o întâlnire accidentală.
Totuși, faptele au fost recunoscute. Kulyapin a primit ordinea, deși steaua eroului era demnă. Dar distincția principală a lui Kulyapin a fost că el a rămas în viață și a continuat să zboare.
Legenda mondială a jertfei de sine disperate a fost kamikaze piloților japonezi. Dar ei au mers la moarte în mod deliberat. Face parte dintr-o cultură veche de secole, nefamilioară pentru europeni. Berbecul a fost folosit de piloții altor țări, aproape toți cei care aveau aviație. Dar numai în aviația Armatei Roșii sa transformat într-o frontieră tactică a artei. Acest număr de berbeci nu se afla în istoria aviației. Primul bombardament al Marelui Război Patriotic a fost comis de către locotenentul Kokarev la 15 minute de la început și a rămas încă în viață. Apropo, majoritatea piloților sovietici care au mers la berbec erau în viață.
Câteva minute mai târziu, Polyakov a observat ținta pe cer. Era greu să nu observați 200 de bombardiere cu luptători de acoperiș. Trei fără comunicare cu mai mult de două sute. Polyakov clatina aripile. În limba piloților, aceasta înseamnă "faceți cum fac eu". Cei trei s-au grabit prin formarea avionului de luptă până la bombardierul capului. În bombardierul de cap trebuia să fie comandantul armatei fasciste. Când bombardierul a plecat la 200 de metri, avionul lui Polyakov a fost străpuns de un foc de mitralieră. Decizia a apărut imediat. Calcul matematic exact. Avionul Polyakov tocmai a trebuit să plece pentru că era pe foc. Ceea ce este de 200 de metri la inamic este de 4 secunde de zbor, în această situație. Polonezii nu intră sub atac de mitraliorului coada, mai întâi el se aplecă sub Heinkel, apoi l-a zburat și a tăiat la fyuzelyazhuvintom aproape de o parte hvostom.Hvostovuyu Heinkel ca un topor tăiat, și a căzut la întâmplare. Polyakov nici măcar nu a lovit dureros instrumentele din cabină și a sărit cu un parașut. Mai târziu, Polyakov a aflat că în Heinkelul descendent a existat într-adevăr un comandant german. Fără control, armata germană a aruncat la întâmplare bombe și sa prăbușit.
Pilotul sovietic, Kovzan Boris Ivanovici, a devenit titularul record al numărului de berbeci. A făcut patru berbeci, două pe același plan.
La început, ei s-au gândit să recompenseze sau să-l acuze pe Vasili Tsymbal de mult timp.
În acea zi, Tsymbal a efectuat un zbor cu taxă asupra Mării Barents, unde s-au desfășurat exercițiile Flotei Nordice. Un avion norvegian a apărut peste un grup de nave sovietice. A fost un cercetaș P-3 Orion. A început să arunce geamanduri acustice în apă pentru a detecta și a asculta submarinele. Norvegianul acționa în mod ciudat. Era în ape neutre, deci era imposibil să tragem în ea.
Tsimbal a primit o comandă din partea norvegianului de a pleca. Tsimbal a început să se comporte așa. El a început să iasă din sub norvegian în fața nasului său pe posta de ardere, astfel încât inamicul a intrat în așa-numita "urmă de urme". "Traseu de rulare" reprezintă formarea în spatele avionului a curenților de aer turbulenți care formează în spatele avionului un coridor care este stocat în spatele avionului la o anumită distanță pentru o perioadă de timp. Cu cât este mai mare viteza și cu cât este mai aproape de a se vynirivat în fața nasului inamicului, cu atât mai mult efect. Faptul este că, dacă aplicați această manevră la o altitudine mică, este posibil să acoperiți complet aeronava atât de complet. Un test real al nervilor. Aeronave mari, viteză imensă, dar pe cheltuiala METRelor.
O altă dată, Tsymbal, în emoție, a apărut atât de aproape încât a atins un coadă cu o lamă de șurub norvegian. Lama se desprinse și ea a lovit fuselajul unui avion norvegian. A depresurizat și a avut o vibrație. Norvegianul era încă într-o astfel de stare pentru a ajunge la aerodromul său. Coada lui Tsymbal a suferit pagube minime.
Scandalul în presă a fost umilit de diplomați. Vasily Tsymbal a fost transferat pentru a servi într-o altă unitate. Ordinea pe care a făcut-o, dar nu a folosit armele. Curând a murit într-un accident.
Tarball Tsymbal a demonstrat că această metodă de luptă a aerului nu a fost un lucru din trecut. Ramura de aer este un adevărat test al calităților pilotului ca o fortăreață a nervilor, calcule cu sânge rece și abilități profesionale.
După întoarcerea la aerodrom, piloții nu raportează întotdeauna cum au efectuat comanda. Tehnicile sunt dincolo de risc. Se pare că un luptător poate conduce chiar și o navă de recunoaștere.
Oprit aceste provocări pilot sovietic Vladimir Chernyavsky. El a plecat pentru o altă datorie în zona în care au zburat aceste elicoptere. Vremea a fost frumoasă. Ambii piloți s-au văzut unul pe celălalt și au intrat într-un atac frontal. Părea a fi o altă secundă și o minge de foc ar fi apărut pe cer. Când distanța dintre autoturisme a devenit critic mică, Chernyavsky aproape a dat mânerul și Lynx a luat mâna pe el însuși. "Lynx" era exact între cozile lui Su-27 Chernyavsky. Când viața este agățată de un fir, timpul curge pe altul - SLOWs cursul. Piloții își amintesc pentru totdeauna ochii și privesc. După dezacordul lui Chernyavsky cu inamicul, în genunchi se mișca un ușor tremur. Probabil și cu aceștia. Apoi Chernyavsky se apropie de Lynx, apoi se uită unul la altul și Lynx în tăcere, se întoarse și se așeză pe nava lui.
Comanda nu știa de ce provocările elicopterelor engleze au încetat. Pilotul nu a menționat tacticile pe care le-a aplicat. Ordinea este executată - punctul.
Bara de aer este un pilot german
Taran - acest cuvânt nu a fost niciodată în cartelele și instrucțiunile aviației rusești. Nu este învățat. Nu există ca o tactică oficială. Cei care continuă să se bată, în atacurile frontale nu sunt întotdeauna văzuți ca eroi. Apoi, pe pământ ei înșiși nu pot înțelege - de ce, într-o situație aflată la marginea vieții și a morții, brusc frica dispare. Există un calcul rece și precis. Ca o hotărâre vine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: