Întreținerea, operarea și repararea infinitului fx35

În ciuda fragilității aparente a suspensiei fata brațului inferior oferă o problemă rară - cu excepția faptului că amortizoarele pot necesita înlocuirea la 80-100000 Km.. Este de înțeles: mașina este grea, dar conduc rapid pe ea.







Întreținerea, operarea și repararea infinitului fx35

Suspensia din spate este destul de "tenace" - aici nu se împinge ca generația curentă FX și nu există nici un amortizor cu electronică. Totul este simplu și de încredere.

Bounce la creșterea vitezei motorului indică de obicei împrăștierea sau sinterizarea neutralizatorului de căptușire ceramică. După primele sute de mii de kilometri, scutul de căldură se rotește de obicei - poate, de asemenea, să zboare.

Întreținerea, operarea și repararea infinitului fx35

Pe modelele primei generații, fără niciun motiv aparent, flanșa de montare a capătului din spate al sistemului de evacuare se putrezeste în mod activ. Adesea, centrul de coroziune se extinde la contra flansa - atunci trebuie sa schimbati partea de mijloc, ceea ce este destul de scump.







Masina hidromecanica este destul de fiabila: atunci cand operezi pe asfalt, nu exista probleme cu ea. Dar încercările de a ieși din capcana pe teren accidentat se termină adesea într-o înlocuire costisitoare a unității hidraulice.

Aranjarea nodurilor și a ansamblurilor sub fund în ceea ce privește condusul pe șosea este foarte reușită, este dificil să se rupă ceva. Dar mașina pentru o încărcare serioasă nu este destinată: nu are nici o permeabilitate geometrică, nici sistemul de antrenare pentru aceasta.

Strict vorbind, FX-ul din exterior pare mult mai atractiv decât în ​​interior. La dimensiunile cele mai modeste, nu se poate lăuda nici în interior, nici în portbagajul mare. Designul interior este destul de comun, deși materialele plastice sunt utilizate destul de calitativ. Cu toate acestea, nu vom fi prea stricți - la urma urmei, în FX există multe merite serioase. De exemplu, dinamica, controlabilitatea acestei mașini este într-adevăr demnă de laudă.

unitate de vehicul configurat în conformitate cu schema clasica pentru Crossover: cuplare (în acest caz, electromagnetice) se conectează automat puntea din față, atunci când aluneca roata din spate. Ca motopropulsoare utilizate dovedit motor de 3.5 litri în formă de V (280 CP) și 4,5 litri „opt“ putere de 315 CP Ambele motoare au câștigat o bună reputație în rândul servismenov: Calitatea benzinei este în mare parte indiferentă, pronunțată boala nu suferă. Unitățile de timp sunt lanț, nu deloc problematice. Cu toate acestea, pot apărea defecțiuni dacă nu respectați nivelul uleiului din carter. Modul de ulei de foame, printre altele, încetează să lucreze gidronatyazhitel eficient, iar acest lucru, la rândul său, este plină de salt sau chiar rupe lanțul. În funcționarea normală, se întinde mai aproape de rularea de 150 mii km, înlocuirea sa va costa circa 33 mii de ruble. luând în considerare lucrările și piesele de schimb.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: