În ingineria mecanică modernă există o mare varietate de scheme cinematice ale reductoarelor, ale formelor și modelelor lor.
Reductoarele sunt împărțite în cilindrice (axele arborilor de antrenare și de acționare sunt paralele), conic (arborii se intersectează), angrenajele melcilor (axele arborilor încrucișate în spațiu). Există, de asemenea, unelte de transmisie combinate, reprezentând o combinație de roți dințate (cilindrice și conice) și roți dințate.
Prin numărul de perechi de angrenaje, cutiile de viteze sunt împărțite în etape cu o singură treaptă și în mai multe trepte.
O mare categorie de mașini este alcătuită din mașini de producție care transformă munca mecanică primită de la motor în muncă legată de performanța anumitor procese tehnologice. Acestea includ, în special, mașini pentru prelucrarea metalelor, lemnului, solului etc.
În mașinile de producție este necesar un cuplu mare la o viteză unghiulară mai mică decât cea a motorului.
Cuvântul "reductor" este înrădăcinat în latină și înseamnă un mecanism care are astăzi cea mai largă aplicare practică în toate sferele activității omului modern. Tradus literal din latină, "reductor" - acesta este un mecanism care duce înapoi aducerea înapoi. În limbajul tehnic modern, "reductorul" este un mecanism care intră în mecanismele de acționare a mașinilor și servește la reducerea vitezelor unghiulare ale arborelui antrenat pentru a crește cuplul. Sute de milioane de reductoare lucrează în fiecare zi în lume. Uneori este necesar să se obțină viteze unghiulare diferite ale arborelui de ieșire. Pentru a face acest lucru, mai multe perechi de trepte de viteză cu rapoarte de transmisie diferite sunt plasate în caroserie și un mecanism special de comutare, care poate include una sau o altă pereche de roți dințate după cum este necesar. Aceste unelte se numesc cutii de viteze.
Cinematica de acționare poate conține, în afară de angrenajul în sine, și acționarea mecanică a angrenajelor, a angrenajelor sau a curelelor. Aceste dispozitive sunt cel mai frecvent subiect de design al cursului.
Dispozitivele de creștere a cuplului, realizate sub formă de unități separate, numite acceleratoare sau multiplicatoare.
Reductorul constă, de regulă, dintr-o carcasă (fontă, oțel sau aluminiu) în care sunt plasate roți de viteze sau unelte melcate, rulmenți și altele. În unele cazuri, carcasa cutiei de viteze conține mecanisme pentru lubrifierea lagărelor și lagărelor, precum și mecanisme de răcire. Poziția suporturilor arborelui roții dințate într-un corp rigid comun asigură poziționarea relativă a axelor arborelui, ceea ce permite utilizarea roților largi cu un modul mic. Folosirea modulelor mici, la rândul lor, conduce la o creștere a preciziei și a reducerii zgomotului în timpul operării de transmisie, la o reducere a costului fabricării acestuia. Lubrifierea abundentă contribuie la uzura scăzută și la creșterea eficienței reducerii angrenajelor. Prezența carcasei asigură siguranța cutiilor de viteze. Aceste merite ale reductoarelor se explică prin deplasarea transmisiilor deschise de către aceștia.
Reductorul este proiectat pentru a conduce anumite echipamente sau pentru o anumită sarcină (cuplul pe axul de ieșire) și raportul de transmisie. A doua opțiune este specifică pentru uzinele specializate, pe care se formează producția în serie a reductoarelor. Reductoarele planetare și de undă permit crearea unor rapoarte de transmisie mari pentru dimensiuni mici.
Reducerile pot fi:
- viermi sau viermi;
- o singură etapă, două etape, trei etape etc.
- conic, cilindric, conic-cilindric etc.
unelte de lubrifiere (vierme) legături și lagăre reduce pierderile de putere prin frecare, uzura și încălzirea componentelor cutiei de viteze. In cutii de viteze cu putere redusă și angrenaj viteză lubrifiate prin imersie baie de ulei sau prin pulverizare. În acest scop, o roată dințată (vierme) roată, un vierme sau piesă auxiliară (inel stropire) este parțial imersată în ulei este turnat în cutia de viteze. Reductoarele cu putere mare și lubrifianți de mare viteză prin alimentarea pompei de ulei din baie în zona de cuplare. Lagar lubrifiați prin pulverizarea uleiului lichid din baia de ulei comun sau (unsoare) lubrifiantii groase sunt așezate periodic în spațiul de lagăr, baia protejat de cutia de viteze și etanșează mediul extern. angajament:
Dacă profilul dintelui este realizat printr-o evoluează a unui cerc, o astfel de transmisie se numește involuntare. Cu ajutorul angrenajelor involuntare, în timpul condusului se poate menține un raport constant de transmisie, această angrenaj este crestat.
În același timp, dinții roților sunt întăriți și terminați.
Încărcarea înclinată cu o sarcină transmisă are o rază mică de curbură și deci o tensiune de contact suficient de mică.
Atunci când profilul dintelui se face numai în jurul circumferinței, se utilizează uneltele Novikov, care se utilizează pentru a transfera forțe mari prin mecanisme de angrenaj.
Principalele dezavantaje ale tracțiunii Novikov sunt următoarele:
- înălțimea de stabilizare a punctului de contact;
- dintele și dintele sunt în contact în același timp
A doua problemă poate fi rezolvată prin retezarea roata și cremalieră cu o singură plită, astfel încât partea de contact a dinții roților dințate și roțile dințate au fost tăiate la aceeași parte a aceluiași dinte plitei.
numita tijă de oțel Keyed, interpus între arborele și partea atașată are - o roată dințată, scripete, ambreiaj - pentru interconectarea și transmiterea cuplului de la arborele la partea sau părțile arborelui.
Cheile sunt împărțite în două grupe principale:
pană (cu o pantă), dând tensiuni
prismatică (fără pante), cu utilizarea căreia se obțin compuși fără stres.
Stresurile se numesc îmbinări, în detalii ale cărora există solicitări în timpul instalării, adică înainte de aplicarea forțelor externe.
Forma capetelor distinge cordoanele cu un cap și fără cap. Capul este utilizat pentru a scoate cheia în momentul dezasamblării cu o pană. Pe axul rotativ, pentru a evita accidentele, capul cheie trebuie închis. Cheile de pană sunt largi; pe fețele laterale există un gol.
Principalul dezavantaj al îmbinare pieselor utilizând dibluri V - prezența deplasării radiale a axei de mufare parte în raport cu axa arborelui, care determină runout suplimentare, prin urmare, acestea sunt utilizate relativ rar - în principal, în treapta de viteză redusă.
Cheile prismatice nu au panta. Ei se aflau în canelura de pe ax. Aceste chei nu susțin piesa de la deplasarea axială de-a lungul arborelui; În acest scop, folosiți umerii pe arbore, inelele de reglare, șuruburile de blocare etc. Cheile prismatice sunt utilizate în racorduri fixe și mobile. În ultimul caz, cheia este fixată pe arbore cu șuruburi; o astfel de cheie este numită ghid. Forma capetelor distinge cheile prismatice cu capetele rotunjite și plate.
În plus față de cele enumerate sunt larg răspândite segmente cheie, tangențială și design special. Aceste chei sunt convenabile pentru montare și demontare, ușor de fabricat, dar sunt aplicabile cu cuplu relativ mic. Spre deosebire de forma de pene, în diblurile prismatice lucrătorii sunt fețe înguste.
Dimensiunile cheilor trebuie să asigure transferul unui anumit cuplu. Dimensiunile arborelui depind, de asemenea, de cuplul transmis, astfel încât dimensiunile secțiunii cheilor și diametrele arborilor trebuie legate. Damele mortise, cheile prismatice și segmentate sunt standardizate.
dibluri Groove provoca slăbirea semnificativă a arborelui, deoarece acestea creează concentrare semnificativă de stres. Pentru a reduce concentrațiile de stres și, de asemenea, pentru o mai bună centrarea pieselor la arborele și scad tensiunea flambare în legătură cu pană (ceea ce este deosebit de important pentru conexiunile mobile) se folosesc canelată (sau unelte) unei piese de racordare ale arborelui. Acest tip de compuși a devenit recent foarte răspândit.
Articulațiile articulate sunt formate prin proeminențe pe arbore și prin depresuri corespunzătoare ale racordului. Arborele și piesa cu gaura sunt prelucrate astfel încât suprafețele laterale ale spline sau porțiuni ale suprafețelor cilindrice (de-a lungul diametrului interior sau exterior al splinei) să se potrivească împreună. În consecință, conexiunile spline se disting prin centrarea pe diametrul interior sau exterior sau pe suprafețele laterale. Între suprafețele cilindrice care nu se centrează, lăsați un gol.
În funcție de forma proeminențelor și depresiunile se disting: Compus pryamobochnyh conform GOST 1139-1180 * (ST SEV 188-75), cu centrarea pe diametrul exterior sau interior, ci și pe suprafețele laterale cu patru, șase, opt sau zece sloturi și evolventă triunghiulare îmbinări spline, la acestea din urmă suprafețele laterale ale splinelor sunt subliniate de către evoluează.
Proiectarea carcasei cutiei de viteze:
În cazul cutiei de viteze sunt amplasate detaliile angrenajelor și angrenajelor cu melc. Atunci când este proiectat, trebuie asigurată rezistența și rigiditatea, eliminând distorsiunea arborilor. Pentru a îmbunătăți rigiditatea, coastele situate la maree sub rulmenți servesc. Corpul este de obicei făcut detașabil, constând dintr-un picior și un capac. În reductoarele cilindrice verticale, conectorii sunt realizați în două, chiar și în trei planuri. La proiectarea angrenajelor cu melc și a reductoarelor ușoare, uneori se utilizează carcase permanente cu capace detașabile. Materialul din caroserie este de obicei turnat din fontă MF 10 sau MF 15. Construcțiile sudate din tablă de oțel St 2 și St 3 sunt folosite rar, în special pentru cutii de viteze de dimensiuni mari de producție individuală. Grosimea pereților reductorilor sudori este cu 20-30% mai mică decât cea a celor din fontă.
Pentru a preveni scurgerile de ulei, planul conectorului este lubrifiat cu un material de etanșare. Nu este posibilă așezarea unei garnituri între bază și capac, deoarece atunci când șuruburile sunt strânse, se deformează și lagărele nu sunt montate.
Pentru a prinde cutiile de viteze in timpul ridicarii, clapele fundatiei sunt realizate sub forma de cârlige. Pentru a scoate capacul faceți cârlige sau bucle pe ea.
Pentru umplerea și inspecția uleiului în capacul carcasei există o fereastră închisă de un capac. Pentru a elimina uleiul contaminat și pentru a clăti reductorul din partea inferioară a corpului, trageți un orificiu pentru fișa cu un fir cilindric și conic. Sub dopul cilindric puneți o garnitură de etanșare din piele, cauciuc rezistent la ulei, aluminiu sau cupru. Firul conice se strânge mai fiabil.
Orificiul de evacuare a uleiului se face la nivelul inferior sau la o oarecare poziție inferioară. Este de dorit ca fundul să aibă o pantă de 1-2 grade față de ieșirea de ulei. Pentru a facilita separarea capacului de la baza carcasei, pe cureaua capacului se montează două șuruburi de strângere la dezasamblare.
Lagărele sunt închise cu capace orb și prin care trece canalele arborilor. Conform proiectului, acoperiți muchia și șurubul; materialul este de obicei turnat cu fier MF 10 sau MF 15. Reductorul și motorul sunt de obicei instalate pe o placă turnată sau pe un cadru sudat.
În construcția carcaselor cutiei de viteze, în unele cazuri, ele tind să elimine elementele proeminente de pe suprafețele exterioare. Capetele carcaselor de lagăr sunt îndepărtate în interiorul carcasei; Șuruburile de fixare sunt plasate în adâncituri, plasându-le de-a lungul laturilor lungi. Capace pentru prize de lagăr.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: