Flying scooter - ziar rusesc

De unde a venit asta?

Zece ani mai târziu, monoraiele au fost discutate în mod activ la Moscova. Transportul la sol al metropolei metropolitane a încetat să facă față fluxului de pasageri. Odată, conform planului general de dezvoltare al Moscovei, ei urmau să construiască al doilea inel al metroului, însă această idee a rămas nerealizată. Acum nu există bani pentru o astfel de construcție.






Ca o modalitate de ieșire din această situație, a fost propus un monorail. Prima ruta va lega cele doua regiuni - VVC si Timiryazevsky, intre care nu exista inca o comunicare directa, dar exista un flux mare de pasageri. Ridicat deasupra pământului pentru un pas de pasaj de 5-7 metri, permite trecerea prin autostrăzi, căi ferate, care rezolvă problema comunicării dintre zonele învecinate, dar întrerupte între ele. Trenul aproape fără zgomot poate merge la împânzirea cu cartiere și case, fără a perturba liniștea locuitorilor din zonă.
Lucrarea a fost condusă în două fronturi. În mod special, "Drumurile Monorailului din Moscova" au realizat crearea de material rulant și dezvoltarea unui sistem de management. Un vehicul Mostootryad-114, care sa dovedit a fi în construcție a interschimburilor celui de-al treilea inel de transport, a contractat construirea unui flyover, de-a lungul căruia trenul, stația, depozitul se va mișca.






În primul rând, desigur, am început să studiem experiența existentă - am vizitat țările în care monorailul a lucrat mult și în mod constant: SUA, Japonia, Coreea, Australia, Germania, Elveția. Am discutat posibilele condiții de colaborare cu potențialii parteneri. Ca o primă etapă, un tren de încercare din două mașini a fost achiziționat de la elvețian, o piesă experimentală de jumătate kilometri a fost construită pe teritoriul Institutului de inginerie termică din Moscova. Și în curând a realizat: o monorailă de la Moscova poate și ar trebui să fie, dar trenul elvețian nu ne convine.
Motivul a fost iarna noastră. Motorul a fost înghețat sau a refuzat să lucreze deloc sau sa oprit spontan. Și trenul din când în când se aluneca pe ghețurile înghețate. Pe scurt, specialiștii au avut pretenții serioase față de centrala electrică.
Apoi a fost decis să se părăsească proiectul de import și schema generală, ci să se creeze propriul său material rusesc monocolor. Ea a fost bazată pe o nouă centrală electrică - unitate liniară. Adică, trenul (rotorul) este respins de forțele electromagnetice de la fasciculul de rulare (statorul). Roțile se rotesc pasiv, păstrând doar mașinile într-o anumită poziție. Ca urmare, numărul de piese rotative a fost redus la minimum, ceea ce a sporit semnificativ fiabilitatea întregului mecanism. Da, și gheață pe grinda metalică pentru materialul rulant nu mai este o problemă - roțile nu conduc.

Când numărul a fost tipărit

Monorail în cifre și fapte

Lungimea trenului este formată din 6 mașini - 30 de metri. Capacitatea planificată a unei mașini este de 34 de persoane, inclusiv 8 locuri (în vagoanele cap și coada - șase). Există un sistem de aer condiționat. Viteza de mișcare este de 40-60 km / h. Timpul estimat de călătorie între opririle finale este de 10-15 minute. Intrarea și ieșirea la stații sunt prin turnicheți. Costul unei călătorii anunțate în momentul lansării este de 7 ruble.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: