FIAT Panda - "Gelendvagen" pentru oameni
Să mergem la FIAT Pandu, chiar dacă este complet nou. - Cu această propunere, prietenul meu și proprietarul Mercedes-Benz G 55 AMG ma ridicat de râs. Mai mult, el a fost amuzat de comparatia animalului de companie cu versiunea cu tractiune integrala a bebelusului italian. Într-o anumită măsură, prietenul meu avea dreptate, mișcările propuse s-au asemănat cu trecerea de la o unitate militară la o grădiniță cu un tavan de sticlă.
În spiritul Războiului Rece, a trebuit să ne spionăm ușor "Panda" - în versiunea sa cu tracțiune integrală.
Dupa pielea neagra "gelendvagen", de exemplu, a fost frumos sa privesc cerul albastru din salonul "Panda". Dar prietenul meu nu avea nevoie de el, singurul lucru pe care la găsit asemănarea parodică cu gelul său - sunetul motorului, nu am avut timp să vorbim despre istoria celor treizeci de ani ale ambelor mashi.
Am omite toate epitetele pe care un prieten și-a dat benzina compresoarelor de benzină de 507 de benzină, îmi amintesc că "atunci când o înfășurați, oamenii alergă în lateral". Deci, noul "Panda" crește în pântece aproape în același mod, jucând cu doi cilindri și 85 forțe pe prima și pe a doua treaptă.
Noutatea tehnică este un motor pe benzină cu două cilindri, cu consumul de combustibil promis de 3.8 l / 100 km.
„Panda“ prietenul meu nu mai este oferită, este, de altfel, nici nu a observat înălțimea lui este de 190 cm înălțime pe scaunul din față. - intrări, ieșiri, sat, aproape ca o mașină favorit, adevărul nu a vrut să stoarcă înapoi.
Monsteri uriașe de deversare a benzinei pentru transportul a una sau două persoane - acest italieni economici nu-și pot permite. "Panda" este nou, Bella! "Ei exclamau, intalnindu-si bebelusul pe drum.
Panda este nou? Bella!
De ce o iubesc atât de mult? Pentru preț, desigur. În versiunea cu tracțiune integrală, rămâne cel mai accesibil vehicul pentru toate tipurile de teren, regele parcărilor.
Intră în cea de-a treia viață, noul "Panda" poate încredința roata oricărui europen care sa predat drepturilor și a salvat o sumă de aproape 10 mii de euro.
"Complet", a spus cisterna și a cerut o sumă ordonată. "Gasolino" sau doar benzină în Italia este vândut pentru 1, 709 de euro pe litru. Noul meu "Panda" ar putea fi diesel, atunci un litru de combustibil ar costa 1, 756 de euro. Am ales benzina din interesul celui mai nou motor ecologic turbo cu două cilindri, al cărui consum sub pașaport nu a lăsat nici o șansă pentru economia motorului diesel. În moduri diferite a fost promis, citez documentația, l / 100 km: "5 / 3.8 / 4.2". Dar pentru asta am umplut rezervorul cu ochii, pentru a vedea dacă Panda poate lucra cu normă întreagă pentru o mâncare artificială.
Fără cainele "Panda" nu va dispărea. Se potrivește doar într-un mic portbagaj.
Compartimentul pentru bagaje se încălzește, crește înălțime, fruntea nu strica, înălțimea de încărcare este accesibilă chiar și pentru fete.
Trebuia să mergem în munți. Cu mine și încă doi pasageri la masa de "Panda" în 975 kg au fost adăugate încă 225 kg de greutate în viu. Chiar și în lumina slabă a aeroportului, compactitatea noastră era vizibilă și cât de mult a fost întemeiată noutatea reală în multe locuri, fără a schimba stilul casetei preferate de 30 de ani. Dimensiunile sale externe au crescut ușor - lungimea cu 11 cm, lățimea cu 5,5 cm. Ca urmare, sa dovedit a fi de 3.653 de 1, 643 m.
Console mici, jante de 14 inci, un spațiu remarcabil la sol, inspiră încredere în zăpadă și parcare.
Traseul pentru motor nu a fost ușor - am trăit pe o parte a muntelui, iar prietenii - pasagerii pe de altă parte. Doar valiza mea și geanta au fost efectuate de bagaje - sa dovedit, plus 30 kg. Un prieten, un italian, a mărturisit că a întârziat la aeroportul meu și a condus Panda la o viteză de 170 km / h. Chiar știind unde poliția măsoară viteza, nu aș lua riscul în locul ei. Și pentru informațiile despre capacitățile celor două cilindri - vă mulțumesc.
Discuție despre farurile mari și diferențele cu „Panda“ în urmă cu nouă ani, a căzut pe urechi surde, apăs pe gaz știri original care tresări atât de mult încât nu am avut timp să încetinească la poliția rutieră. "Panda", surprinzător de căzut pe labele din față și la fel de ușor de stors. Frumoasă mică!
Chiar și puțin și "Panda" ar putea urca pe această pantă alunecoasă de 45 de grade.
Nu mă prefac că sunt student, în treizeci de ani Panda a purtat milioane, dar sângele tânăr începe să se joace în mine. Nu, nu de pe panoul alb-negru strălucitor și butoanele de pe el, încadrate de lac negru. Îmi place acustica temperamentală a motorului. Mi-a aterizat imediat la sol de la un somn de avion. Ea a fost concepută în mod explicit în ceea ce privește ambițiile sportive ale ferrariilor.
Sunetul motorului poate îngreuna șoferul, dar îl deranjează pe pasageri, în special în timpul semaforului intens. Prin apăsarea butonului "EKO", motorul pe benzină "Twin Air" cu un volum de numai 0,9 l poate fi ușor camuflat și strangulat de la 85 la 77 CP. Consumul de combustibil scade însă cu 14%, iar plăcerea este cel puțin la fel de mult.
Două cilindri - nu singurul lucru care se ascunde în motorul "Twin Air". De exemplu, arborele cu came de admisie, a cărui funcție preia complet sistem controlat electrohidraulic „Multieyr“, care de asemenea, lasă aproape nici o lucrare, iar clapeta de accelerație. Împreună cu injecția directă pe benzină, acest lucru ar trebui să îmbunătățească eficiența, în timp ce turbo presează din 875 de cuburi toate forțele.
Amortizoare de plastic, garnituri de usi - o buna protectie in razboiul de parcare. Și viitoarea tracțiune integrală va face din nou Panda un cuceritor de pietriș și suprafețe alunecoase. Este păcat că nu există pixuri în tavan pentru sprijin pe gropi. Dar este ușor să începeți la minus 15 în munți.
Plec pe autostradă, viteza admisă este de 130 km / h. Pot susține a cincea treaptă de viteză, dar la 100 km / h este deja necesar să treceți la a patra treaptă, pentru a ajunge mai bine pe a treia. La treptele de viteză superioare, motorul nu este aproape audibil. Mental, trec la talentele practice ale interiorului Panda. Pentru a sta confortabil, admiră cutia mare deschisă deasupra gloverului care mi-a luat punga foto - în orice mașină nu era așa de bine. Între cele două scaune din față, pârghia de frână de parcare lungă a fost înlocuită cu o scurtă și lată sub patru degete - este frumoasă și economisește spațiu.
Cine are nevoie de spațiu suplimentar, poate să-și schimbe bancheta din spate și să-l orienteze în părți, dar o astfel de transformare va necesita bani suplimentari și în mașina mea nu este asigurată. Deci, în munții cu schiuri și fără bagaje, mașina mea mai mult de două persoane nu va purta. Dar se pot bucura de sticlă panoramică aproape pe întregul acoperiș.
Deasupra primului rând de scaune se deschide trapa. Navigatorul din parcare este mai bine eliminat. Spatele scaunului din spate face o tăietură.
În munți, pe primele două trepte de viteză, tracțiune excelentă și accelerare rapidă. Ambii butelii sună tare și urmăresc cu urgie fiecare mișcare a piciorului drept, se întorc de bună voie, arată 145 Nm la 1900 rpm. Dar când săgeata tahometrului atinge nota "5500" motorul se împiedică pe limitator și în mod neașteptat aruncă rotațiile. Pentru mine, acest lucru este neobișnuit, șoferul șoferului și pasagerii sunt plini de inerție și apoi, după manipularea manetei de viteze, "Panda" îi aruncă înapoi cu toată pasiunea.
Navigator pentru un preț rezonabil, uhvatistaya covrig, geamuri din tavan pentru ambele rânduri de scaune, față deschise, senzori de parcare, airbag-uri - aceste opțiuni sunt disponibile pentru masina poporului. Totul este convenabil și modern.
Fiat Panda 4 × 4 vs Range Rover
Pasagerii pot fi mângâiați, ducând în jos, din lumina montană mergem pe a treia și a doua treaptă. Se întoarce ușor cu valențe moderate și fără curaj. Pe autostrada despre un motor mic pe care îl uiți, se comportă ca unul mare.
E timpul să reîncărcați benzina. Apropo, nu există nicio priză de închidere - garnitura de cauciuc închide gura atașată la trapă.
Prețul experimentelor mele mobile este de 7,83 l / 100 km. "Mercedes-Benz G 55 AMG" prietenul meu, cu propriile sale cuvinte, pe aceeași rută pentru același loc de muncă va cere de trei ori mai mult, în timp ce el însuși este de douăzeci de ori mai scump. Asta iubesc oamenii Panda.
Acest lucru este, de asemenea, un mijloc de presiune asupra producătorilor de autovehicule - din prețurile de lichidare este întotdeauna posibil, fără pierderi mari de imagine și confort, să mergeți la Panda. Echipamentul său de bază din Europa va costa din nou mai puțin de 10.000 de euro. Eu voi aștepta versiunea cu tracțiune integrală, care va apărea până în toamnă.
Și, după părerea poporului italian, probabil voi fi de acord - "Panda" este nouă, albă!
Economice, bune capacități ale motorului, forme moderne.
Zgomot în prima și a doua treaptă.
Specificații Fiat Panda 0.9 85 СV TwinAir (date producător)
Postări interesante
Fiat Bravo - opinii, preturi si х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leo.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leon? Fiat Bravo și Seat Leon - cine sunt, ostatec oamenilor.
Diferite autoglasuri pentru Fiat Marea: l.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Autoglass pentru Fiat Marea: parbriz pentru Fiat Marea, fereastră laterală.
Fiat Punto | Tyumen Auto Gazette
FIAT Marea: preț, caracter tehnic.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Modificări FIAT Marea / FIAT Marea * Preț - prețul minim al unei mașini.
Fiat Tipo -
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Evaluare utilizator: / 3 Cel mai slab Cel mai bun (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
Copil al iubirii
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Mikhail PODOROZHANSKY | Fotografie de Fiat Oricine altcineva își amintește documentarul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: