Ei bine, cu clapetele și lamele au fost sortate. Dar nu înțeleg de ce avem nevoie de alte părți în mișcare pe suprafața exterioară a aeronavei. Panouri care se deplasează în sus și în jos, iar în partea coada - din lateral în lateral ...
Manevrele de păsări își îndoaie aripile și coada. Aceste mișcări încercau să copieze pionierii aviației, astfel încât primele prototipuri ale aeronavelor erau mecanismele de a întoarce aripa. Cu toate acestea, aeronavele moderne sunt fabricate din aluminiu și compozite cu rezistență ridicată și nu din lemn, țesătură sau pene. Diferitele dispozitive mobile sunt controlate de sisteme hidraulice, electrice și manual prin cabluri. Ele ajută la tipare, la scăderea înălțimii și la întoarcere.
La sfârșitul fuselajului este coada sau vertical stabilizator, care acționează ca un flux logic din locația - vă permite să deplasați avionul la cursul. La marginea posterioară a unității de coadă, se fixează o cârma la balamale. Ajută la rotire, dar nu controlează întoarcerea. Cârma este concepută în primul rând pentru a stabiliza aeronava, pentru a echilibra oscilația acesteia de la o parte la alta, sau a răsuci. Unele dintre cârme sunt împărțite în mai multe secțiuni, care se mișcă împreună sau separat - în funcție de viteza fluxului de aer. Pilotul controlează cârma cu ajutorul pedalelor de picior, deși dispozitivul numit "clapeta de încovoiere" efectuează automat cea mai mare parte a acestei lucrări.
Două aripi mici sunt sub coadă și uneori sunt atașate de ea. Acestea sunt stabilizatoare orizontale, ale căror părți din spate se mișcă numite roți de ascensoare. Acestea sunt folosite pentru a controla pitch-ul unei aeronave: pilotul îi mărește sau scade prin mișcarea joystick-ului înainte sau înapoi.
Eileronii, situați la marginea din spate a aripilor, sunt responsabili de întoarcerea. Piloții îi controlează cu ajutorul unui volan sau a unui joystick, stabilind direcția deflecției cilindrului - în sus sau în jos. Acestea sunt conectate unul la celălalt și se mișcă în direcția opusă: atunci când se ridică eleronul stâng, cel drept se coboară. Elementul de ridicare reduce liftul din lateral, coborând aripa corespunzătoare, iar coborârea cilindrului produce efectul opus. Cea mai mică mișcare a eleronului duce la o întorsătură semnificativă, astfel încât acestea se mișcă rar. Se poate părea că avionul nu se mișcă fără nici o mișcare aparentă, dar, de fapt, eileronii își fac treaba, chiar dacă se mișcă abia vizibil. Aeronavele mari au două elicoptere pe aripă: interne (aproape de fuselaj) și exterioare (aproape de capătul aripii). Acestea funcționează în mod sincron sau separat - în funcție de viteză. Aileronii sunt adesea combinați cu spoilerele, care se desfășoară parțial în timpul unui viraj.
După cum puteți vedea, chiar și cea mai simplă manevră poate necesita organizarea unui "dans" complex al pieselor în mișcare. Dar înainte de a vă imagina un pilot nefericit atârnând pe pedală și trăgând nervos diferite pârghii, nu uitați că piesele individuale sunt conectate unul la celălalt. Orice mișcare a volanului sau a butonului de comandă activează simultan diferitele elemente.
Și mai mult. Manerele, elevatoarele și eleroanele sunt echipate cu urechi mici care acționează independent de suprafețele principale. Aceste trimmere "echilibrează" mișcarea pitch, roll și direcția.
Nu vă grăbiți să vă amintiți toate acestea - am o veste bună pentru dvs.: practic, tot ceea ce este descris mai sus are opțiuni non-standard. După ce am fost într-un avion, în cazul în care acestea au fost ambele spoilere, utilizate numai după aterizare, precum și cele care aplicate în timpul virajelor, precum și spoilere pentru a reduce viteza în timpul zborului. Unele modele Boeing sunt echipate cu clape standard nu numai pe marginea din spate a aripilor, dar și pe marginea de sus - împreună cu lamele. Concorde nu avea stabilizatori orizontale, adică nici controale la lift. Dar avea elevoni. Pentru ei, ca și pentru flaperoni, ne vom întoarce puțin mai târziu.
Trimiteți-le prietenilor: