Dmrv (senzor maf)

Buna ziua tuturor!
Una dintre slăbiciunile evidente ale motorului QG este DMRV.
Luați în considerare DMRV 2 tipuri de sârmă și film. Principiul de funcționare a ambelor elemente în menținerea temperaturii elementului de detectare plasat în fluxul de aer care intră în motor. Prin elementul de detectare trece curentul de încălzire la o anumită temperatură, aerul se răcește și ebu, la rândul său, adaugă un curent pentru a menține temperatura sau invers.






Se crede că sârmă utilizată anterior (precizia de măsurare - + 1%) DMRV au fost suplinit în consecință mai ieftină pentru a produce, de film (precizie + -4%).
QG a instalat un film DMRV. Și pe modelele anterioare cu 4 pini pe cel mai recent 5-pini.


Localizarea contactelor de la stânga la dreapta
1-cablu de semnal
Tensiune de 2 volți + 5V
Masa 3 semnale
Senzor de 4 surse
Senzor de temperatură a aerului cu 5 intrări
La DMRV cu 4 fire, a 5-a (senzor de temperatură a aerului de admisie) este absent.
DMRV este principalul senzor, sarcina lui este de a determina cu exactitate cantitatea de aer furnizată la ICE. Pe acest semnal, ECU calculează cantitatea necesară de combustibil și stabilește durata corespunzătoare a injecției pentru injector.
La repaus pe tensiune 1Volt linia de semnal 1 (de asemenea, indicat de diferite surse 0,996V, 0,998V, 1B + -0.02). Trebuie remarcat faptul că tensiunea dintre conductorul de semnal și tensiunea de semnal este tocmai de cântărire computerul vede.
În timp, partea sensibilă a DMRV este contaminată, deoarece pot exista procese de îmbătrânire ireversibile, de regulă, semnalul se schimbă într-o măsură mai mare.
Ce se întâmplă în acest caz? Iată un extras din tabelul DMRB 116 (tensiune față de fluxul de aer)


tabel arată că, în timp, în timp ce trecerea semnalului într-un mod mare de exemplu 1,015V în loc de 0.996 (starea Quiescent cele flux 0) deja un consum de 0,5 kg / h și așa mai departe.
Este de remarcat faptul că eroarea va avea un efect puternic asupra unui mic flux de aer și cu erori în creștere, eroarea va scădea. Prin urmare, la xx, cea mai mare influență și corecție este cea mai mare cu creșterea vitezei și a sarcinii, corecțiile legate de DMRV vor scădea.






De exemplu, în cazul în care filtrul de combustibil este conectat, corecția pentru xx va fi minimă, dar cu creșterea vitezei și a sarcinii va crește.
Cum de a determina corectitudinea DMRV cu un multimetru? Este necesar să se măsoare tensiunea cu aprindere dar nu și got motorului, între firul de semnal (sârmă 1 este extrema stângă), iar masa de semnal (medie 3 fire). Așa cum a arătat practica, dacă măsurați cu privire la borna negativă a bateriei, valorile nu vor fi corecte și pot să difere cu +0,02 V.
Contactul 2 (următorul după semnal) este tensiunea de referință + 5V și, de asemenea, dacă măsurați în raport cu negativul bateriei același + 0,02V
Contactați puterea senzorului 4 (penultima) + 12V
Măsura efectuată pe mașina mea a fost măsurată în raport cu masa de semnal (în paranteze față de bateria minus)
1 (semnal) -1,00V. (1,02 V)
2 (tensiune de referință) -5,07 V. (5,09 V)
4 (putere) -11,79V. (11,81 B)
În program, semnalul este de 1.005V.
Exemplu: primul meu Nissan Sunny 1.5. într-o stare foarte buna bezprobezhny. toate fericit, cu excepția data acestora prezintă foarte rare (la fiecare șase luni) de lucru pe x, iar la un moment dat, în a doua viteza de rotație scade la 400 și apoi de lucru ca și cum nimic nu sa întâmplat. Apoi am devenit din ce în ce înțeleg -on pur și simplu ca șovăitor, pe scurt, pe cont propriu. multitroniks Cumparata stătea uitam de durata de injectare a observat că modificările apărute în grafic, era evident timpul de injectare este redus înainte de a ajunge la o anumită valoare se transformă toamna și un salt bruscă a duratei de injectare, și din nou același scenariu, cu un interval de 30 de secunde. Am început să înțeleagă că această corecție și suspectat MAF.Potom pe forum, a sugerat că fluxul de prea mare de aer și a spus cum să verificați multimetru LFA și totul a venit împreună.
Am cumparat BOSCH 116 chip reconstruit în etape a început de rulare, tupila masina nu este reală. Știam corecția în minusuri adânci și aveai nevoie de timp pentru a învăța, apoi nu erau șireturi. În ziua în care mașina a zburat.
Apropo, tensiunea era de 1,17V. și pe DC 0.9B un amestec bogat. și deoarece ebou nu a încercat să reducă durata injecției, posibilitatea epuizării a fost epuizată.
Când Nissan 1.3 a schimbat corecțiile DMRV au fost puternic în roșu, dar după înlocuire, corecția pe termen lung a devenit + 8 ... + 10V.
În programul TEKU-3, diagrama de pulsație prezintă pulsații în această diagramă a pulsațiilor din galeria de admisie, din procesul de umplere. Logic, în cazul unei defecțiuni în orice cilindru, acest sinusoid ar trebui să se îndoaie.
A făcut un experiment pe injector dezactivat xx pentru o clipă, apoi dip bobina transformă semnalul dip DMRV și, bineînțeles, în primul și în al doilea caz, arderea nu a fost! și aerul din cilindru pentru a elibera și a lovit DK afișat un amestec sărac. În mai multe motoare moderne, au aprins o aprindere -propuski cec! și calculatorul pentru un timp ar fi cilindru dezactivat, dar este de a Fericirea nu este povestea noastră)

La verificarea DMRW în dinamică a articolului.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: