În funcție de scop, planoarele sunt împărțite în transport educațional, sportiv și aerian. Ne vom familiariza cu dispozitivul gliderului folosind exemplul celui mai simplu model de antrenament de design "Sinitsa"
creat de designerul de avioane lituanian B. Oshkinis. Este foarte simplă și fiabilă în funcționare și, prin urmare, a câștigat simpatia largă a planoarelor novice. Planorul constă din următoarele părți principale: aripi cu corpuri de control transversal - elicoptere, fuselaj (ferme), perne și dispozitive de aterizare - chiar acum. Aripa este cea mai importantă parte a planorului, creând forța de ridicare necesară pentru ao menține în aer. Aripa planorului are un design simplu: constă din două jumătăți simetrice, care sunt atașate la ferma de fuselaj din spatele rădăcinii. Longeron este un element longitudinal puternic al aripii (coada, fuselajul), destinat în principal pentru îndoire și torsiune parțială.
Fiecare jumătate de aripă este fixată de o coroană atașată de capătul superior până la partea de mijloc a raftului, iar partea de jos a fermei de fuselaj. Setul de putere al aripii constă dintr-o spărtură, 17 nervuri, coarde din față și spate, arc de capăt și piele de placaj. Rib - un set de elemente de bază ale eco-aripă (sau coadă), care asigură o formă dorită și rigiditatea profilului aripii și stringers - elemente longitudinale set referitoare nervurii. Anvergura aripilor în secțiune transversală este o cutie și constă din două rafturi de pin masiv lipite cu placaj de 1 mm grosime. Toate coastele au același profil și coardă, dar ele nu sunt identice în design. Deci, la coastele rădăcinii în locul atașării strutului structura este întărită.
Aileronii sunt de tip agățat, adică nu sunt tăiați în aripa, ca de obicei, dar sunt suspendați în spatele aripii la trei puncte. O balama este situată pe ferma de fuselaj, iar celelalte două sunt pe coaste în mijloc și la capătul aripii. Rama eileronului, ca o aripă, constă dintr-o spărtură, un set de coaste, din față și din spate. Aripile și eleronele sunt acoperite cu o cârpă specială și acoperite cu nitrolac. Fuselajul este corpul planorului, care unește toate piesele sale într-o singură bucată. Alunecătorul "Sinitsa" are o fuselaj sub forma unei ferme plate de putere din bare de pin, la care este atașată gondola. Gondola este o cutie raționalizată cu un cadru de bare de pin.
În fața gondolei este scaunul pilotului, iar de jos este un cârlig de remorcare. Cadrul fuselajului central al fuselajului este sudat din țevi de oțel. Ferma coada este alcătuită din trunchiuri de pin. Penajul este împărțit în orizontală și verticală. Orizontul constă dintr-un stabilizator și un cârma, iar unul vertical constă dintr-un chile și o cârma. Penajul servește la echilibrarea forțelor care acționează asupra planorului în timpul zborului pentru a asigura stabilitatea și controlul acestuia. Stabilizatorul și chiulul sunt fixate la planor nemișcat.
Ele dau o stabilitate longitudinală și liniară, restabilind automat regimul de zbor în caz de încălcare, de exemplu, cu o rafală de vânt. Ascensorul, cârma și elicopterele de pe aripa servesc pentru a schimba calea de zbor a cadrului aerian, adică sunt controale. Sistem de control
constă în controlul manual și al piciorului. Mânerul (mânerul) este conectat cu eleronul și liftul, piciorul (pedalele), cu cârma. Sistemul de control funcționează astfel. Butonul de comandă este montat pivotant pe conducta longitudinală și se poate desprinde liber înainte și înapoi pe suportul țevii și la dreapta și la stânga împreună cu țeavă. Din conducta prin pârghiile și atașat tubular împingere mișcarea ei „stânga-dreapta“ mâner este transmis eleroanele și o tijă în interiorul conductei, frânghiile batante și mânerele mișcarea „înainte și înapoi“, se transmite spre lifturi.
Când mânerul se îndreaptă spre dvs., liftul se ridică, fluxul de aer începe să apese pe suprafața superioară; în care planor coada coboară, se ridică și nasul, adică. e. unghiul de atac uvelichivaetsya.Pri mișcare a mânerului „de la sine“ roata este deviat în jos, planorul începe să scadă, iar unghiul de atac scade. În cazul în care mânerul spre stânga eleronul din stânga sus și forța de ridicare a aripii de pe stânga scade jumătate și la partea dreapta (în cazul în care eleronul omise), dimpotrivă, crește în consecință planor începe să se încline spre stânga. Astfel, cu ajutorul eileronelor, pilotul poate înclina planorul într-o direcție sau alta, ceea ce este necesar pentru întoarcere și întoarcere.
În cazul în care planorul se înclină, de exemplu, atunci când o rafală puternică de vânt, apoi folosind pilotul eleroane poate încerca să corecteze înclinării.> Să ne acum ia în considerare modul în care pilotul controlează cârma. Pedala de picior se rotește pe axa verticală. Acestea sunt conectate printr-o frânghie cu cârma. În cazul în care pilotul apasă pedala din dreapta, cârma este deviat spre dreapta și nasul planor începe să se îndrepte spre dreapta, iar în cazul în care apasă pedala din stânga, roata este deviat spre stânga și, respectiv, nasul începe să se îndrepte spre stânga.
Articole similare
-
Călătoria cu adibu, așa cum este aranjată de o persoană (seria 1-35 din 52)
-
Vitaly ustimenko "am explicat investitorilor modul în care afacerea medicală este aranjată în Rusia"
Trimiteți-le prietenilor: