Farurile cu repetare ale mașinilor cu transmisie pe partea dreaptă reprezintă sursa principală de accidente rutiere posibile în traficul pe partea dreaptă, în special pe drumurile nefolosite. Farurile "japonezilor" creează un fascicul de lumină, în funcție de configurația opusă (față de axa longitudinală a drumului) față de cea națională. Și aceasta înseamnă că nu iluminează suficient partea dreaptă a drumului și strălucește puternic șoferii mașinilor viitoare, orbind-le. Repet: este vorba doar de farurile de întâlnire, deoarece gama lung este proiectat pentru a fi utilizat atunci când nu există trafic din sens opus, și regulile de circulație atunci când trec conducătorii auto din sens opus sunt obligați să treacă de la faza scurtă la 150 de metri.
Modurile de adaptare a farurilor "dreapta" sunt cunoscute specialiștilor. Dar, înainte de a le analiza în detaliu, subliniez că orice operațiuni cu faruri care își schimbă designul trebuie să fie strict controlate. Și este foarte, foarte dificil să se evalueze cu exactitate rezultatele modificării în condițiile "acasă". Prin urmare, vom lua în considerare acele opțiuni care exclud interferențele în design. Apropo, fă-o singur mod de artizanat interzisă de Comitetul de transporturi interne al UNECE - lumini, împreună cu sistemele de direcție și de frânare, un element esențial al siguranței.
Cum, fără a schimba designul, lumina "japoneză" stralucește în mod corect? Cea mai eficientă modalitate este de a face ca raza lor de lumină să fie simetrică în raport cu axa longitudinală a drumului, eliminând astfel blitul periculos al benzii care se apropie. Acest principiu este cunoscut tuturor lămpilor de ceață utilizate pe scară largă.
Pentru a ilumina uniform luminile din stânga și din partea dreapta a drumului, destul de pe obiectiv într-o anumită locație pentru a lipi masca speciala de material opac. Este imposibil să precizați cu precizie locația mască pe reflector, deoarece are propriile sale pentru fiecare model. Puteți să-l găsiți singuri experimentând cu luminile din fața ecranului.
Principalul dezavantaj al autocolantelor este fragilitatea. Sub influența granulelor de nisip, pietre mici, sedimente, masca devine inutilizabilă și se îndepărtează. O astfel de metodă poate fi utilizată cu succes pentru vehiculele de tranzit sau pentru autoturismele cu volan "dreapta", care se află pe drumurile noastre pentru o perioadă relativ scurtă de timp.
Pentru autovehiculele care au primit "permis de ședere", putem recomanda o altă rețetă. Bazat pe faptul că, după cum sa menționat, lumini de ceata ne da nizkostelyuschiysya simetric dorit un fascicul larg de lumină, este necesar să se recomanda utilizarea luminilor de ceață în loc de trecere. Pe unele mașini japoneze (cu toate acestea, acestea nu sunt foarte multe) în farurile încorporate în farurile de ceață. În acest caz, conversia nu este necesară deloc - suficient comutarea circuitelor. Pur și simplu, terminalul care merge la filamentele fasciculului de întâlnire trebuie să fie "transferat" în "ceața".
Pe masa principală de mașini de origine japoneză care vin la noi, va trebui să instalăm suplimentar lămpi de ceață convenționale. În acest caz, în comparație cu farurile imersate nivelul de iluminare carosabilă este semnificativ mai mic (aproximativ 1,5 ori), dar a crescut de vizionare lățime (acoperă perfect bordură și rotațiile). Cu toate acestea, șoferul nu are dreptul să uite de pierderea iluminării și ar trebui să reducă viteza traficului în întuneric cu 10-15%.
Există meșteșugari care spun că poți schimba farurile "drepte" pe lămpile "stânga" într-o jumătate de oră: întoarce lampa și taie reflectorul. Într-adevăr, în lampă există un ecran, orientarea căruia formează asimetria fasciculului de lumină necesară pentru mișcarea din dreapta (sau stânga). Dacă rotiți lampa în sensul acelor de ceasornic în jurul axei cu 15 °, puteți obține distribuția dorită a luminii și totuși există propriul "but".
În primul rând, într-un mod complet diferit, difuzorul proiectat nu va permite ca o astfel de modificare să fie ideală. Urme de "expunere" indezirabilă (și, cu aceasta, orbirea mașinilor care se apropie) vor rămâne. În al doilea rând, abordarea unui dispozitiv optic cu un fișier (indiferent de competențele meșteșugarului) este pur și simplu inacceptabilă. Și, deși teoretic bun simț în astfel de acțiuni este, dar nu este de reglare a farului, ci o schimbare în designul său. Repet: modificările aduse elementelor de bază ale siguranței active a unei mașini sunt doar responsabilitatea producătorului - deci este o chestiune responsabilă. Orice interferență necalificată în "lumină" poate duce la un accident.
Să rezumăm. Acceptabile pot fi considerate două opțiuni pentru schimbarea orientării farurilor: fie cu o mască specială, fie cu "ceață". Pentru proprietarii de mașini japoneze, acesta din urmă este de preferat. Există și un alt mod - de a cumpăra faruri noi, orientate spre traficul pe partea dreaptă (industria japoneză produce astfel). Cu toate acestea, este, sincer, imposibil, deoarece costul unei astfel de înlocuire va fi proporțională cu prețul mașinii, pentru care oamenii noștri au achiziționat în Japonia.
Trimiteți-le prietenilor: