„Construirea de 1 km a unor drumuri rusești au apărut mai mult de 1 km Hadron Collider în Elveția, care este scobită în roca Experții mai groase spun că costul de construcție a drumurilor noastre sunt supraestimate cu 3-5 sau chiar de 11 ori.“ - publicist oripilat și economistul Mihail Delyagin.
- "Explicația pentru această stabilire a prețurilor este foarte simplă - furt rasfat și corupție", - a ecoul lui Nikita Krichevsky.
Am fost un pic confuz de această răspândire a unui cost „mediu“ de un kilometru de drumuri rusești, să fiu sincer. De asemenea, nu este clar despre ce experți despre drumuri vorbesc adesea despre? Două, patru, șase sau, în cele din urmă, opt benzi? Cu câte poduri, de exemplu? Numai pe diagramă „Rusia“ canal TV oferă informații cu privire la modul de a compara autostrăzi cu patru benzi. Raportul lui Boris Nemtsov este afirmat. că „în Statele Unite, costul de a construi un km drum cu patru benzi - 4 - 6 milioane de dolari, prima Autobahn clasă în Germania - 8 milioane de euro Și aici, în China, la un kilometru de autostrada cu patru benzi costă aproximativ 3 milioane $ în Brazilia. - 3,6 milioane de dolari.“
În cele din urmă, dacă luăm toate drum cu patru benzi, nu este clar dacă construcția sa este comparată în condiții similare, din motive similare, cu un volum similar de lucrări de construcții și a consumului de materiale similare, costul de design similar? Și cel mai important - nici unul dintre publiciști și economiștii au refuzat cu încăpățânare să dea trimiteri la sursele originale ale datelor privind costurile de construcție de drumuri în Statele Unite, China, Brazilia și Europa. Ei citează cifrele ca pe un adevăr evident.
Cât de mult este un kilometru al drumului?
Dacă luați în serios datele lor, se dovedește că nu pot suporta nici o critică. Deci, nu este greu de observat că, în derivarea unor costuri secundare de construcție de drumuri în publiciști Rusia și economiști pur și simplu împărți suma totală de bani pentru o serie de programe federale de numărul de kilometri de drumuri construite, de exemplu, nu Boris Nemțov:
Vedeți cât de inteligent este? Costurile sunt atât pentru reconstrucție (și anume pentru reparații), cât și pentru construcția de drumuri noi, dar "expertul", din anumite motive, a considerat că acești bani au fost cheltuiți doar pentru construcții. Despre drumurile renovate nu este un cuvânt. Cât costă reparațiile?
Despre acest lucru, nici un publicist liberal, care aruncă pe cititori o grămadă de date despre costul teribil al drumurilor din țară, dintr-un anumit motiv nu scrie. Dar, după cum arată experiența unui număr de țări străine, costurile menținerii infrastructurii rutiere și de transport într-o stare adecvată nu sunt deloc ieftine.
Iată un exemplu nou din partea Germaniei.
Subliniez: nu este vorba despre construcții cu drepturi depline, ci doar despre înlocuirea stratului superior de asfalt subțire. Și costă aproape un milion de dolari în termeni de 4 fâșii de lungime într-un kilometru.
Puteți, desigur, astfel de costuri ridicate atribuite extrem de costisitoare „asfalt absorbant de sunete“, dar nu e nimic special acolo, și este făcută în aceleași fabrici ca de obicei. Mai mult decât atât - aceasta germani de asfalt au fost testate pe autostrăzi lor, și sa dovedit că reduce cu adevărat zgomotul din trafic, dar asta pentru ca lucru - este ușor să pătrundă apa, care, după ce iarna conduce la formarea de găuri în suprafața drumului.
Prin urmare, ceea ce fac "experții" noștri, fără a ține seama de costul total al construcției, reparării și reconstrucției, se numește înșelătorie obișnuită sau neprofesionalism.
Acum, despre sursele de informații privind costurile de construcție în străinătate. Am citit cu interes articolul constructorului profesionist și designerului Oleg Skvortsov, care a încercat să rezolve această problemă. Sa dovedit faptul că costul real al construirii unui kilometru de drumuri în conformitate cu datele care sunt disponibile în aceeași SUA sau Europa este atât de foarte variabilă care derivă unele costul mediu al unui kilometru de drum este foarte dificil:
„Costul drumului depinde de numărul de mulți indicatori: benzi, numărul dispuse pe aceasta poduri, pasaje si tuneluri, teren, zonele construite, condițiile climatice ale construcției, condițiile de sol, și chiar și o serie de factori ... În SUA, costul mediu de a construi o masina culoar rutier 2,5 milioane $ pe kilometru în statele nordice, se află la o latitudine sudică a părții europene a Rusiei, costul de construcție este de aproximativ 3 milioane de $, iar la New York - 8.4 Milli pe dolari ", scrie Skvortsov.
Diavolul, după cum știți, se află în detalii. De exemplu, în SUA și Europa, uneori se ia în considerare doar 1 bandă în costul drumurilor, iar în Rusia este doar un kilometru (chiar dacă există patru benzi). Mai mult, în diferite țări - lățimea diferită a carosabilului, care afectează și costul:
Dacă citiți "experții" noștri, veți avea impresia că costul kilometrului condițional notoriu crește doar în Rusia. Dar nu este așa:
În ciuda faptului că inflația din Rusia în acei ani a fost mult mai mare decât în SUA sau Europa. Se pare că costul mediu de un kilometru declarat de propaganda noastră nu depășește temperatura medie în spital:
De asemenea, nu este atât de ușor în China
„Din indicatorii analizați 29 de proiecte de drumuri multilane construite în ultimii doi ani, costul maxim al unui kilometru de autostradă este de 71,16 milioane de dolari (Changde-Jishou Expressway), minim - 1990000 (un element al rețelei centrale de autostrăzi din Asia între Korla . și o mulțime de, în nord-vestul Chinei regiunea Xinjiang Uygur autonomă) costul mediu -. 11280000, nu 2,900,000 $ pe kilometru, în funcție de „expert“ Vladislav Inozemtsev "
Unele date pot fi găsite și în articolul lui Yuri Popov:
„Unii oameni cred că în Rusia construcția unui kilometru de costurile de drum în zeci sau chiar sute de ori mai mare decât în Europa sau SUA Originea acestui mit este clar :. Mai multe tipuri de proiecte de profil înalt a absorbit o cantitate fără precedent de bani, dar acest fapt la particularitățile peisajului rusesc nu este legată în mod direct. .
Vom determina cât de mult în Rusia este necesar să cheltuiți pentru construcția de drumuri în comparație cu alte țări. La o dată există o întrebare - ce anume? Primerii? Strada orașului? Sau o autostradă cu mai multe benzi? De exemplu, luați ruta de mare viteză Moscova-Sankt-Petersburg cu numărul de benzi 4, 6, 8 și 10. Un kilometru este estimat la o medie de 907 milioane de ruble. sau 24,5 milioane de dolari. Ne retragem 20% pentru achiziționarea de terenuri și obținem 19,6 milioane de dolari pe kilometru.
Este posibil să se construiască un kilometru de referință al unei autostrăzi?
Cel mai interesant, opoziționismul nostru a încercat să demonstreze autorităților și societății că costul drumurilor ar trebui să fie diferit. Îmi amintesc ceva timp în urmă, un multimilionar și proprietar al „Novaya Gazeta“ Alexander Lebedev a sugerat că Ministerul Transporturilor pentru a construi un „model“ de kilometri de drumuri, astfel cum a notificat sub controlul său, „Novaya Gazeta“:
„Acționar“ New „Alexander Lebedev, acum 2 ani, a apelat deja la Ministerul Transporturilor cu o cerere de a construi una (1) kilometru a drumurilor cele mai moderne pe propria lor cheltuială, pentru a înțelege cât de mult este într-adevăr în valoare de kilometru.
Cititorul care a citit această afirmație ar trebui să fie indignat: oficialii declanșează inițiativa privată. Și foarte puțini oameni înțeleg că aceasta este doar o acțiune de propagandă proastă. La urma urmei, nimeni nu va întreba dacă proprietarul ziarelor dificile, fabrici și vapoarele cu aburi Lebedev, a cărui avere este estimată a fi între 0,6 până la 2 miliarde de dolari, pentru a construi pe terenul care îi aparțin cel mai „exemplar“ drum kilometru? Pe propria cheltuială sau în detrimentul finanțelor atrase de prietenii și cunoștințele sale? De ce cere permisiunea de la Ministerul Transporturilor, cu atât mai mult, astfel încât aceasta nu interzice oligarhii a trebuit să construiască drumuri în nume propriu sau lângă ele. Da, și nu poate face asta.
Deși. În principiu, domnul Lebedev înțelege perfect că kilometrul pe care la construit nu oferă nimic și nu poate fi niciun standard. Costul unui kilometru de drum se obține din costurile totale pentru construcția drumului, cu toate sale poduri, bare de protecție, pasaje superioare terasamentelor, inginerie, închiriere de echipament, salarizare, materiale de construcții, logistică și așa mai departe, prin lista costurilor rămase. Dacă angajezi contractori doar pentru un kilometru, atunci va ieși doar aur - cine vrea să conducă tehnologia și oamenii pentru astfel de prostii? Cred că acest lucru este perfect clar pentru omul de afaceri Alexander Lebedev. Prin urmare, este încă foarte mult să așteptăm cetățenii din Rusia promisi de frumoasele liberali ai "kilometrului standard" al drumului.
Care este motivul costului ridicat al unui număr de drumuri rusești?
Continuând de la acestea, se dovedește că costul unui kilometru al traseului este de aproximativ 50 de milioane de dolari. Aceasta este într-adevăr o sumă foarte mare. Întregul proiect al drumului de mare viteză Moscova-St Petersburg, cu o lungime de aproape 650 de kilometri, este estimat la 200-240 de miliarde de ruble. Astfel, lățimea rutei va fi de până la 8-10 benzi cât mai mult posibil, fiecare dintre acestea având o lățime de 3,75 metri (față de cele de obicei de 3,5 metri). De asemenea, se planifică construirea a până la 32 de intersecții, 85 de poduri și 167 de pasageri pe autostradă.
Dacă vom trece de la astfel de indicatori generali, atunci kilometrul acestei autostrăzi va ajunge în medie la 12,3 milioane de dolari. Desigur, această cifră nu este finală, cel mai probabil va fi mai mare. Cu ce proiect în străinătate puteți compara acest drum? În funcție de caracteristicile sale planificate, este similară autobahnului german. În Germania există până la 12 mii de kilometri de autobuze de mare viteză. În această țară, costul mediu de construcție 1 km de benzi de autostradă 8 este de la 5 la 14 milioane de euro, media -. Aproximativ 9,5 milioane de euro (12,7 milioane de dolari) ... În Polonia, costul mediu estimat al unui drum de mare viteză este estimat la 4 până la 6 milioane de euro.
Un alt exemplu. În Rusia, publicul este supărat de costurile ridicate de construire a unei copii de rezervă a companiei Kurortny Prospekt din Sochi. Traseul are o lungime de 17 kilometri, cu 8 tuneluri, 9 schimburi de trafic și 13 poduri, costă 100 de miliarde de ruble sau 3,3 miliarde de dolari. Adică kilometrul rutei va costa 194 milioane de dolari! Scump? Foarte.
Acum câteva detalii. Lungimea totală a tunelurile de pe dublorul (trebuie să hack prin roci) este de aproximativ 6.8 km, costul este estimat a fi 22-24 miliarde. Ruble (800 de milioane. Dolari). Patru pod mare va avea o lungime de aproape 2 km, costul - aproximativ 12 miliarde de ruble (400 milioane de dolari) ... Aceasta este o cale foarte dificilă în ceea ce privește tehnologia. Nu voi spune aici cât de mult este nevoie, cât de mult va fi în cerere, ci doar despre cost.
În Europa, cu un traseu similar în complexitate, puteți compara drumurile din Austria sau Elveția. Și acest lucru nu este întotdeauna așa, deoarece în Sochi este vorba de o construcție într-o zonă dens populată și densă, cu un număr mare de lucrări de construcție a minelor și podurilor.
Prin urmare, cel mai apropiat de această rută este complexul Blanca din Praga, care presupune, de asemenea, construirea a aproape 6 km de tuneluri subterane în oraș, precum și intrări și ieșiri de securitate. Acesta este un proiect foarte scump și foarte costisitor. Și cel mai mare proiect de transport din Republica Cehă, apropo. Și mass-media rusă face uneori greșeli atunci când oferă informații despre valoarea sa de 120 de milioane de dolari.
În realitate, costul lucrărilor de construcție pentru complexul Blanca este de 21,2 miliarde de coroane, lucrări tehnologice, de proiectare, auxiliare sunt tras de alte 4,5 miliarde de coroane. Total - 25,7 miliarde de coroane sau 1,05 miliarde de euro, sau 1,35 miliarde de dolari. Costurile totale pentru Blanca sunt chiar mai mari și se ridică la 30 miliarde de coroane, adică 1,2 miliarde de euro sau 1,6 miliarde de dolari. În total, kilometrul drumului costă 225 milioane de dolari, potrivit estimării minime. Sau cu maxim 266 de milioane de dolari.
În același timp, construcția continuă cu o serie de încălcări tehnice și întârzieri din program. Este suficient să spunem că tunelul de trei ori să se prăbușească (!), Și ultima oară în moloz, care a avut loc în fața Ministerului Culturii al Republicii Cehe, a fost aproape ucis nuci chelov. În acest caz, a fost introdusă o cauză penală împotriva celei mai mari încălcări a standardelor tehnice și a neglijenței. Construcția complexului „Blanca“ este una dintre cele mai vechi și cel mai mare firma de construcții cehă Metrostav.
De ce sunt atât de rele drumurile rusești?
În Rusia se construiesc prost, furtul este înfricoșător, nivelul de planificare este mai mic decât orice critică. În fiecare an drumurile trebuie reparate și așa mai departe. Toate acestea sunt motive cunoscute. Potrivit "experților noștri", drumurile din aceeași țară sau din Germania sunt fără reparații majore timp de 25-30 de ani. Cu toate acestea, acest lucru este ușor greșit.
Acum, uita-te la selecția acestor fotografii:
Astfel de găuri "fermecătoare" au împodobit străzile din Germania după ultima iarnă, care în Europa sa remarcat cu ninsoare și temperaturi minus 10-15, iar în unele locuri până la minus 18-24 grade. Și nu credeți că au fost afectate doar unele drumuri din spate. În nici un caz:
În Germania însăși, rezultatele iernii au fost evaluate ca fiind catastrofale. Faptul este că guvernul federal finanțează, de regulă, drumurile federale și promovează și regiunile. Autoritățile din țările germane pe propria lor cheltuială și cu ajutorul subvențiilor federale pentru a construi și repara drumurile sale, și drumuri locale și străzi sunt conduse de comunități și municipalități.
Deci, la sfârșitul acestei ierni de la bugetul federal german numai pentru acoperirea găurilor de pe autostrăzi federale alocate peste 1 JPL. euro, din bugetele de terenuri pentru repararea drumurilor locale - 400 de milioane de euro. euro, iar pentru repararea drumurilor municipale și comunale, în conformitate cu Asociația Germană a orașelor și municipiilor, era necesar să pună deoparte circa 2,5 miliarde de euro (în funcție de alte surse - până la 3.5bln euro.).. Conform estimărilor municipalității din Köln, numai repararea drumurilor după iarnă, orașul avea nevoie de 160 de milioane de euro. Dar guvernul federal a refuzat asistența financiară pentru orașe și comunități.
Deci, numai în acest an, Germania va cheltui numai pe patch-uri de autostrăzi și drumuri federale, care sunt responsabile pentru teren (aproximativ 55 mii kilometri de drumuri), un minim de 1,4 miliarde de euro sau aproximativ 2 miliarde de dolari sau 25,5 mii de euro pe kilometru (în ciuda faptului că groapa nu este la fiecare kilometru).
Dacă privim adevărul în ochii noștri, atunci din punctul nostru de vedere rus, Germania se confruntă doar pentru prima dată cu faptul că trecem aproape în fiecare an. Aproape în fiecare an, Siberia, Urali, Extremul Orient, centrul și nord-vestul Rusiei percepe același „probleme“ - iernile geroase (îngheț, în comparație cu Europa), căderile masive de zăpadă și schimbări extreme de temperatură. În acest an, se pare că toate înregistrările vor fi bate în general. Costul de curățare a drumurilor și de a le aduce în ordine după caderi de zăpadă de către economiștii noștri nu este de asemenea luat în considerare.
Aici este posibil să aducem un contraargument: cum rămâne cu supraviețuirea statelor din nordul Europei? De exemplu, orice Finlanda? Și iată cum.
În Suomi, lungimea totală a drumurilor asfaltate este de 78 mii kilometri, iar flota totală a vehiculelor - 1,15 milioane de vehicule (inclusiv mărfuri). Pentru a înțelege încărcătura pe rețeaua rutieră, voi spune că în Rusia există cam peste 750 000 de kilometri de drumuri pavate pentru aproape 41 de milioane de vehicule. adică în raportul nostru este de 4 ori mai mare.
Motivul slabei calități a drumurilor rusești este finanțarea inadecvată și cheltuielile mari pentru întreținerea infrastructurii. Personal, mă îndoiesc că, de exemplu, drumurile din Brazilia, pe care le place să le menționăm ca exemplu, se confruntă cu o scădere a temperaturii de 45-60 de grade în fiecare an (câteodată mai mult).
De ce sunt construite atât de puține drumuri în Rusia?
Deci, primul motiv este clar - este subfinanțare. Al doilea este utilizarea ineficientă a fondurilor disponibile (inclusiv furtul și corupția). Al treilea motiv este tehnologiile de construcție înapoi și productivitatea scăzută a muncii.
Trimiteți-le prietenilor: