Dar de ce crâng? Pulsări "răvășit" aparent această supapă trage aici, aici este împingător și goluri prin mingea. Deci, datorită chirpului, a fost convenabil să se determine când am pornit lucrarea EMR. Și sa dovedit că a pornit foarte devreme. Când pot ridica calm viteza și fără ea el deja gâdilă. Dinamica, desigur, super, care suboptalko mi aparent pentru a stimula okuhu pe dispersale. Dar voi înșivă cunoașteți cheltuielile. Dar pe drum, accelerația nu este necesară, te-ai văzut în mod egal, de aceea cheltuielile merg așa ca tine în normă.
Așa că am devenit grijuliu, dar de ce este brusc? În trecere, cu o răcire mai mică de 0 a devenit dificil să pornim. Din nou, sa stabilit experimental că, la momentul inițierii cu o aspirație extinsă, amestecul este îmbogățit excesiv. Când a fost posibil să se înceapă revoluțiile pentru doar 2-3 secunde a crescut de la 1000 la 2500. M-am gândit la aceste două probleme. Problemele aparatelor pneumatice sunt în esență EMR și dispozitivul de lansare. Ei bine, exact. Rifuzarea în colector la oxid și dalta diferă. Deci, munca acestor dispozitive va fi diferită. Deci, trebuie să modificați parametrii la care rărirea va depăși impactul arcului de întoarcere. Adică, avem nevoie de un izvor mai moale. Am trecut prin toate vechile carburatoare pentru izvoare. Am găsit-o mai moale, dar l-am lăsat prozapas și tocmai mi-am tăiat izvorul de la EMP. Aici principalul lucru nu este să exagerăm, altfel arcul pur și simplu nu va deschide supapa. Dar totul a fost posibil! EMR a început să lucreze mai târziu. Și în locul primăverii PU am pus arcul de la EMP. Este doar mai moale. Iată o imagine de la Ineta
Și acum rezultatele. Nu am crezut, dar ... 7.5! În aceleași condiții și modul mediu de conducere. Experimentul nu conta până nu se repetă. Și am repetat-o. 7.1! Aceleași condiții, dar mai poetice decît călăria. Sunt sigur că în vară va fi 6-6,5 că, în general norma pentru OKI.
Totul este minunat, poate cineva să spună că pentru o economie mai mare, poți doar să îneci nafig-ul EMR. Am avut deja un astfel de experiment acum 3 ani. Pur si simplu nu mi-au placut markupurile si consumul nu a scazut.
EMR face doar un lucru foarte util. În preajma lui okokarbe, apropo, el nu există. Vă permite nu numai să conduceți mai mult când aveți nevoie, ci și să vă salvați în totalitate.
Vă explic. Luați un simplu carburant fără EMR, dar cel puțin o mușcătura, de exemplu. cu jet de combustibil este orientată spre operarea medie a motorului atunci când mișcarea uniformă a duzei ar fi un pic mai mult, atunci când adidași pe podea va fi ratat, dar în mijloc, doar dreapta. Cati sunt acolo? Ei bine, să fie. Dacă puneți jetul 92.5, atunci cu o mișcare uniformă de-a lungul rutei, de exemplu, va fi foarte economic, bine, orașul va merge din nou acolo, dar, bineînțeles, puteți uita de dinamică. Puneți modelul 97.5 Mașina este foarte dinamică, iar consumul nu este scăzut în aproape toate modurile. Asta înseamnă că înțelegeți că cea mai bună opțiune este 95 Și acum lipiți de acest carburator EMR. Ce face EMP? Se îmbogățește atunci când este necesar. Adidași la pardoseală, de exemplu, sau cum adesea nu trec la treapta inferioară și vtaplivayu în continuare la cea mai mare. EMP permite să se ia la viteză mică. Și în alte cazuri avem nevoie de economie, pentru asta am pus jetul 92.5. Aceasta înseamnă că va exista o mașină economică cu un jet de 92.5 capabil să tragă dacă este necesar. Profit!
Cu PU, de asemenea, a lucrat. Dar aproape. Acum am început să simt clar că amortizorul de aer sa deschis ușor atunci când era nevoie. Dar este necesar să se ajusteze golurile de pornire.
Apropo, apropo, există o mulțime de idei, aș vrea să termin până la carbohidrații moderni (bine, aproape) ca japonezii Mikuni. De îndată ce am timp să o fac. Pentru aceasta, carburatorul de ozon este deja achiziționat pentru piese de schimb. Dar înainte de derbanul său vreau să fac un alt experiment Oka pe Ozon))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: