Ca și în URSS, a încercat să salveze benzina - zona de ventilator

Producătorii auto europeni și americani moderni sunt obligați să urmeze programe de mediu (și economice) pe termen lung și reduc anual consumul mediu de combustibil pentru linia de model. Și acum, în segmentul supercar apar modele de subțire, în timp ce brandurile de masă - mașini uimitoare, la o rată de 1 litru la 100 de kilometri, care, cu toate acestea, înainte de a dealerilor nu ajunge. Cu toate acestea, căutarea modalităților de reducere a consumului de carburant nu se oprește. Este păcat că nu este în țara noastră, mai ales dacă considerăm că în Uniunea Sovietică această problemă a fost acordată o atenție deosebită.







Calendarul cheltuielilor

Una dintre primele rezoluții ale guvernului "Cu privire la normele de consum de combustibil lichid pentru autovehicule" se referă la anii 1960. Cu rezerve pentru regiuni cu diferite climate și condițiile de drum, precum și în legătură cu circumstanțe suplimentare, cum ar fi o plimbare de formare, Consiliul Uniunii de Miniștri a propus reglementări privind consumul de combustibil. Pentru autoturisme și autobuze se stabilește rata de consum a combustibilului lichid la 100 km.

Marci și modele de autoturisme

Rata consumului de combustibil la 100 km de kilometraj în litri

"Moskvich" 400 și "Moskvich" 401

"Moskvich" 402 și "Moskvich" 407

"Moskvich" 423 ("Universal") și "Moskvich" 430

"Moskvich" 410, "Moskvich" 410-N, "Moskvich" 411

GAZ-69, GAZ-69A și GAZ-M72

M-21G și M-21B "Volga"

M-21A și M-21V Volga

Cifrele deja destul de stricte - 9 litri pe masina de buget sute de cheltuieli, fără performanțe dinamice remarcabile și UAZ „Patriot“ și este acum capabil să mănânce mai mult de 20 de litri. Deși, desigur, mașinile din anii 1960 au fost mult mai lente și nu au stricat astfel de rafinări consumatoare de energie ca un sistem audio, aer condiționat și locuri încălzite.


În 1989, pentru noile modele de autovehicule, standardele devin mai stricte - numai "Pescărușul" își poate permite să ardă 20 de litri la 100 km. Iar pentru "VAZ" mașini cu condiția limitele cele mai severe: de exemplu, pentru VAZ-2101, 2102, 21033, 21035, 2105, 2107 debit este stabilită la 8,5 litri la suta, pentru VAZ-2103, 21006, 21061, 21063 - 9 litri , iar "Niva" are dreptul să "mănânce" 12 litri.


În 1978, problema nu este doar o problemă a economiei, ci și a ecologiei. "Sănătatea umană depinde în mod direct de starea mediului înconjurător, în special de nivelul poluării aerului. Una dintre sursele de poluare este o mașină a cărei emisii reprezintă echilibrul general al unei părți semnificative: într-o serie de orașe din țările capitaliste dezvoltate de 57-95% „- a declarat într-un recomandări metodice ale acelui an.








Printre sfaturi modul de conducere pentru a reduce consumul de combustibil, lucru motor în parcare, și chiar detaliile curioase privind apoi „Tuning“ Car menționat: „Dacă există o ajustare neautorizată a motorului diesel, aceasta afectează densitatea optică a fumului le emise. Din dorința de a crește puterea motorului, unele vehicule șoferii diesel cresc în mod ilegal alimentarea cu combustibil, nu imagina că creșterea cantității de combustibil alimentat la 10%, ele atinge o crestere de putere de numai 3%, și prin aceasta amplifică intensitatea fumans 80%. " Se mai spune despre calitatea combustibilului, care afectează toxicitatea autoturismului alimentat.

În 1971, Ministerul Industriei Electrice și Ministerul Transporturilor Rutiere a anunțat că lucrările privind crearea vehiculelor electrice, realizat în 1967-1971, permit să înceapă producția unui lot experimental de vehicule electrice, în scopul de a identifica domeniul de aplicare a acestora, stabilirea cerințelor la parametrii operației și de întreținere. Este planificat pentru a produce un lot experimental de capacitate electrică de 0,5 sunt într-o cantitate de 100 de bucăți, printre care: în 1972, 50 cu sistemul electric de propulsie, AC și 20 cu sistem de propulsie electric cu curent continuu, în 1973, 30 cu sistem de propulsie electric cu curent continuu .

Există încă o abreviere - CSI, adică gaz petrolier lichefiat, ca o alternativă la benzină. Acesta este un produs de rafinărie, constând în principal din gaze grele de propan și butan.

Experimente cu ICE

De asemenea, acestea depun eforturi pentru a mări resursele de motorină prin efectuarea testelor privind utilizarea "motorinei de compoziție fracționată ponderată pe autoturisme". Pentru a îmbunătăți motorul în Uniunea Sovietică, de asemenea, funcționează. De exemplu, în 1987, decretul "Cu privire la construirea motoarelor promițătoare de benzină și diesel pentru modele noi de masina" Moskvich ". Pentru acest lucru este necesar pentru a furniza în 1987-1989 în dezvoltarea structurilor de bază, crearea de prototipuri și efectuarea testării interdepartamental a motoarelor pe benzină și diesel cu o capacitate cilindrică de 1,8-2,0 litri - în scopul de a „realiza o îmbunătățire suplimentară a parametrilor tehnico-economici ai acestor modele și conformitatea cele mai mari realizări promițătoare ale lumii ".

Acum, Rusia este departe de SUA, Japonia și Europa, în care vehiculele electrice sunt cumpărate destul de activ. iar în Rusia cererea este minimă. Dar punctul nu este aici că gusturile consumatorilor noștri rămân în urmă de vest (și de est). Va exista o ofertă în masă cu prețuri accesibile - va exista cerere, precum și cu universali, pe care rușii le cumpără din ce în ce mai mult, în ciuda stereotipurilor.

De asemenea, până în prezent nu avem o largă rețea de stații pentru vehicule electrice, și, practic, nici un beneficiu pentru proprietarii de vehicule electrice de umplere (cu excepția parcare gratuită), care rasfatata consumatorii din alte țări.

Cererea mică de motoare diesel economice - și din nou situația este în condițiile. Nu există nicio încredere în calitatea motorinei rusești (atât în ​​rândul proprietarilor de autoturisme, cât și în cel auto), nu există nicio cerere în regiunile cu iarnă rece.

În Uniunea Europeană, ponderea motoarelor diesel în parcurile auto este de 55%. Mai ales surprinzătoare a fost declarația recentă de prim-ministru al Franței, care își manifestă intenția de a reduce numărul de vehicule diesel, folosind taxa, și a făcut nici o distincție între motoarele economice vechi și moderne. Companiile auto din Franța protestează.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: