Aragaz în Tavria

După finalizarea motorului, a decis să refacă întregul sistem de ventilație și încălzire la nivel global.
A studiat cu atentie toate materialele de pe D2 pe aceasta tema si, tinand cont de evolutiile similare, Matiz a decis sa rememoreze sistemul de incalzire si ventilatie al salonului la nivel global.






Mai întâi facem modul de recirculare. Asigurați-vă că admisia de aer din compartimentul pentru pasageri este o problemă minoră. Este mai dificil să aranjați blocarea aerului exterior, deoarece locurile pentru clapeta sunt foarte mici. Am făcut-o.
Între capotă și partea frontală sub grila de plastic sunt două deschideri pentru admisia aerului. Cel mai mic este complet închis. Am făcut un plug de la alukobond și l-am plantat pe materialul de etanșare.

În a doua gaură, instalați clapeta. Acesta va fi controlat de un cablu din cabină.

Acum hai să mergem la soba însăși. În primul rând, totul este filmat, dezmembrat, spălat. Motorul este transformat în rulmenți cu bile. Pe părțile laterale ale aragazului, am făcut găuri pentru admisia aerului interior.

Se deschide larg, coarda este de numai 3 cm, dar nu este necesară. Cred că acest lucru va fi mai mult decât suficient.

Controlul tuturor cablurilor va fi o unitate de control a încălzitorului de la VAZ 2108. Acesta permite controlul independent al trei amortizoare, cu unul dintre regulatoare care permite conectarea a două amortizoare pentru controlul sincron, ceea ce este foarte util.

Recircularea este dezactivată (cursorul inferior mai mic)

Clapeta este deschisă. Recircularea a fost activată

În plus, regulatorul unității de rotație a motorului încălzitorului de la Tavria a intrat foarte bine în acest bloc.






Acum puțin despre distribuția aerului prin canale. Potrivit experienței de modificare a încălzitorului pe Matiz, el a decis imediat să înece conductele centrale de aer. Ele selectează cea mai mare parte a fluxului, slăbind sticla suflată.
Prin urmare, trageți deflectoarele centrale și conducta de canal și ați înecat gaura rămasă din conducta principală de aer cu un dop de 32x10 cm, așezându-l pe șuruburi de etanșare și autofiletare.

În gaura rămasă de pe panou de la deflectoarele centrale, unitatea de comandă a aragazului se află. Așa a fost.

După ce ștecherul canalului central, debitul de aer se va deplasa la picioare și la geam, inclusiv partea laterală, iar raportul de debit poate fi modificat de clapeta inferioară (care este "la picioare"). Cu clapeta închisă, întregul flux va merge la geam, cu clapeta deschisă la picioare, în pozițiile intermediare - în proporția corespunzătoare.
Și ultima decizie, care mulți par controversate. Am fixat clapeta "Iarnă-Vară" în poziția "Iarnă" și am scos tijele de control. Acum, aerul ÎNTOTDEAUNA trece prin radiator. Atât în ​​timpul verii, cât și în timpul iernii. Temperatura radiatorului va fi controlată de o macara de cablu sub capotă. Aceasta va permite schimbarea ușoară a temperaturii aerului, fără a perturba rata de curgere prin canale, indiferent de viteza ventilatorului. Viteza ventilatorului va regla doar cantitatea de aer care intră, nu temperatura acestuia.
În sfârșit, câteva cuvinte despre sistemul de ventilație din cabină ca întreg.
În opinia mea, supapele de evacuare din ușile din față nu sunt cea mai bună opțiune. În acest caz, partea din spate a cabinei rămâne neventilată, se va bloca și se va îngheța prin geamul hayonului.
Dacă vanele sunt deplasate în ușa din spate, sub sticlă, fluxul de aer care iese din sobă se va deplasa de-a lungul ferestrelor frontale și laterale, va trece prin tavan, va arunca în aer ușa și va intra în supapa de aerisire. Pe Matise, un astfel de lucru a adus un rezultat minunat. Ochelarii au oprit transpirația chiar și în cea mai grea ploaie. Și înghețatul îngheța. Eu chiar folosesc încălzirea electrică a geamurilor din spate pentru a opri, totul se dezghetează din cauza curenților de aer.
Dar este încă înainte. Între timp, uita-te la filmul scurt, tăcut, cum funcționează toate, și am fugit să instalez sistemul modernizat în mașină.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: