Aspect și design
Design și stil de înaltă calitate - este foarte cool, dar pentru motocicletă caracteristicile sale de conducere sunt la fel de importante. Deci, să începem un test drive!
Scramblerul folosește un twosome răcit cu aer în formă de L de 803 cc, cu două supape pe cilindru și un mecanism tipic de distribuție a gazului de desmodrom Dukati. 75 CP putere și cuplu de 68 Nm - puțin, dar acest lucru este destul. Riderii cu experiență în exploatarea "italienilor" vor fi uimiți de funcționarea silențioasă a motorului și de cuplarea moale, multi-disc în baia de ulei. Deși aș vrea să văd o transmisie uscată în școală veche, unde puteți vedea prin capacul ambreiajului cum se rotește coșul ... La urma urmei, în fața noastră este clasicul de la Dukati și aici ar fi potrivit.
Totuși, acesta este un motor răcoros! Mi-a plăcut posibilitatea de a manevra în blocaje de trafic. Un cuplu bun vă permite să conduceți fără probleme la turații reduse, fără a pierde uneltele. Modul cel mai confortabil este treapta a 4-5 și se transformă de la 4000 la 6000. Italienii scriu că motorul poate fi rotit până la 8000 rpm - atunci veți avea 75 de cai. Am destul de multe și 5000 de rotații, unde se realizează întreg cuplul.
KP are șase trepte. Dar acesta din urmă, în ceea ce mă privește, este inutil. Având în vedere minimalizarea stilului scrambler și lipsa protecției împotriva vântului, viteza confortabilă este de 90 km / h. Este puțin probabil să călătoriți pe distanțe lungi într-un mod în care cea de-a șasea treaptă de viteză asigură economia de combustibil. Nu este vorba de inginerii italieni care au creat o astfel de bicicletă. Pentru o călătorie confortabilă pe grunduri și asfalt, sunt suficient cu cinci trepte cu capul.
O altă caracteristică a KP este neutrul suplimentar între viteza a 6-a și a 5-a, a 5-a și a 4-a, a patra și a treia. Ele sunt ușor de prins atunci când coborâți, becul, desigur, nu strălucește. De ce sunt aici este un mister. În general, caseta funcționează bine, nu există plângeri, cu excepția acestor neutre. Și prima treaptă lungă este excelentă pe teren.
Suspensia din față - nereglementată. Este moderat dur pentru nereguli, nu a reușit niciodată să o rupă. Mono-arcul din spate are ajustarea arcului. Cursul ambelor pandantive este același - 150 mm, care este suficient pentru a conduce pe drumurile de teren și în congestie. Mutarea pe grunduri și nisip pe un cauciuc universal universal este o plăcere. Suspendarea intensivă vă permite să conduceți foarte repede. Dar greutatea bicicletei este de 180 kg. Prin urmare, manevrarea la viteză redusă este incomodă atât pe drum, cât și pe teren offroad.
Frânele Scrambler - minunat și informativ, la fel ca toate motocicletele Dukati. Partea frontală are un disc imens de 330 mm cu un etrier cu 4 pistoane, în spate - un disc de 245 mm. Sistemul ABS nu întârzie preluarea timpurie a vehiculelor off-shore. Apropo, poate fi oprit.
Ateriza direct pe o motocicletă și încurajează huliganii și glumele. Când sub tine este un baston de la Dukati, un volan înalt și larg și în spatele - anvelopa Pirelli Scorpio MT60 de 185, vreau să îmi dau libertatea pe drum. Volanul se oprește puțin în timpul interstițiilor, acesta fiind singurul său dezavantaj. În timpul deplasării în blocaje, apare o altă problemă - căldură în picioare și înghinență, deoarece cilindrul spate este foarte aproape. E în regulă!
Șaua motocicletei este moderat largă și rigidă. În ziua schiului nu am avut niciodată dorința de a odihni sau de a schimba aterizarea. Pasagerul va fi confortabil dacă aveți o relație strânsă. Dar, în general, Scrambler nu este proiectat pentru a conduce cu al doilea număr.
Un panou de instrumente simplu și minimalist arată doar viteza de bine, dar este suficient. Pe el sunt două trepteometre, un termometru, un ceas, un tahometru. De asemenea, puteți regla luminozitatea. Apropo, există o încărcare USB sub șa. Tineti-va de timp!
În ceea ce privește localizarea comenzilor, am avut doar o problemă cu comutatorul din stânga. De mult timp nu am putut înțelege cum comută farurile și fazele de întâlnire și am învățat să folosesc situația de urgență când m-am întors la salon. Se pare că pentru a porni, trebuie să țineți rândul din stânga și să țineți apăsat timp de 3 (trei) secunde! Nu este foarte convenabil dacă doriți să mulțumiți altor utilizatori ai drumului. Într-un cuvânt, italienii sunt speciali!
Aceasta este o motocicletă elegantă. Dacă doriți o bicicletă retro, dar nu doriți să vă deranjezi cu setările personale, modurile, dacă aveți încredere în gustul designerilor Dukati - este alegerea dvs. Un instrument excelent pentru călătorii de lucru, pentru un oraș pe un picnic sau pe platforma Art - poypepit pe paleți cu burger de artizanat.
+ Design. Aici Ducati, ca întotdeauna, în partea de sus! Motorul mare. Deși este lipsit de un coș de ambreiaj autentic, funcționează perfect. Pandantivul este astfel încât să nu te gândești niciodată la asta. Aterizarea nu va provoca disconfort șoferului cu date antropometrice. Volan larg, scaun confortabil. Posibilitatea de a comanda un model în diferite modificări: roți pe ace de tricotat, șa din piele de mână, un volan scăzut ... Ei bine, o cireșă pe tort este prețul - 9.700 dolari.
- Includerea ciudată a alarmei de urgență. Prezența neutrelor inutile în cutia de viteze. Problema tipică a motoarelor de tipul V nu este răcirea cu apă - o arsură a picioarelor și al cincilea punct.
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.
Utilizarea materialelor din site este posibilă numai dacă există o legătură directă cu sursa.
Urmați-ne
Trimiteți-le prietenilor: