Senzorii sunt dispozitive care oferă controlerului informații despre parametrii motorului. În cazul unei funcționări defectuoase a cel puțin unuia dintre senzori, MCC trece fie în regim de funcționare de urgență, fie încetează să mai funcționeze (dacă senzorul de poziție a arborelui cotit funcționează defectuos).
Dacă nu există niciun semnal de la unul dintre senzori, controlerul îl înlocuiește cu o valoare medie suficientă pentru a continua funcționarea motorului și dă semnalul de eroare la lampa "CHECK ENGINE". Când lucrați în modul de urgență, de regulă crește viteza motorului, crește consumul de combustibil.
SENZORUL PRESIUNII ABSOLUTE ȘI A TEMPERATURII AERULUI
Acesta reprezintă doi senzori într-o carcasă (figura 2.8):
• Temperatura aerului la intrare;
Controlerul utilizează informații de la senzor pentru a determina durata impulsului de deschidere al duzei și a calcula momentul de aprindere.
Senzorul este montat pe corpul galeriei de admisie astfel încât elementele sale de detectare să fie amplasate în fluxul de aer.
Verificarea circuitelor de includere a ecartamentului:
- Măsurați rezistența între pinul "3" al cablajului potențiometrului și pământ. Rezistența nu ar trebui să fie mai mică decât I Ohm, Dacă rezistența este mai mare de 1 Ohm - o pauză de sârmă sau o conexiune necorespunzătoare a firului în pantof;
- Deconectați controlerul și măsurați rezistența dintre contactele "1" ale plăcii potențiometrului și "52" ale plăcuțelor de comandă. Rezistența trebuie să fie mai mică de 1 ohm. Dacă rezistența este mai mare - o pauză de sârmă sau o conexiune incorectă a firului în pantof;
- Măsurați rezistența dintre borna "1" a plăcii potențiometrului și "masă". Rezistența trebuie să fie mai mare de 1 mΩ. Dacă rezistența este mai mică de 1 mΩ, firul este scurtcircuitat la masă.
Verificarea potențiometrului CO:
- Măsurați rezistența dintre contactele "1" și "3" ale potențiometrului CO în pozițiile extreme ale regulatorului. Valoarea minimă a rezistenței trebuie să fie în intervalul 250-290 ohmi, maxim 9 12 kom.
Este necesar să se monitorizeze și să se controleze CO pe un motor echipat cu injecție de carburant? La urma urmei, în cărțile de serviciu o astfel de procedură nu este
Zaporozhye Automobile Plant a instalat mai multe variante de motor cu sistem de injecție. Există, de exemplu, un convertor catalitic (catalizator) și un senzor de oxigen în gazele de eșapament (sonda lambda). Feedback-ul de la sonda lambda la controler asigură alimentarea unui amestec aer-benzină în cilindru, produsele ale căror ardere sunt cele mai puțin toxice. În același timp, sarcina de economisire a combustibilului este rezolvată.
O altă opțiune este fără un catalizator și o sondă lambda. Într-un astfel de sistem, compoziția amestecului este optimizată de controlerul însuși, fără a cunoaște compoziția reală a gazelor de eșapament. Controlerul o evaluează în funcție de indicațiile altor senzori ai sistemului - prin debitul de aer și temperatura, presiunea și consumul de combustibil etc. Și în astfel de mașini este absolut necesar să controlați JI!
Prin urmare, la fiecare întreținere trebuie să se efectueze periodic teste de toxicitate, inclusiv pe vehicule echipate cu un catalizator.
Cum să reglați toxicitatea gazelor de evacuare pe un vehicul echipat cu injecție de carburant?
* Reglarea se efectuează la turația de mers în gol a motorului complet încălzit, prin rotirea șurubului potențiometrului CO.
Trimiteți-le prietenilor: