Selectarea lubrifiantului pentru rulmenții de mare viteză

Majoritatea uzinelor industriale utilizează rulmenți a căror viteză de rotație depășește viteza de rotație a echipamentului tehnologic convențional. Din acest motiv, alegerea lubrifiantului ar trebui abordată cu cunoștințe în materie, deoarece o eroare în alegerea lubrifiantului poate duce la supraîncălzirea rulmenților, la apariția unei frecare excesive și a unei defecțiuni premature. Un lubrifiant bine selectat ajută lagărele să facă față sarcinilor la viteze mari și minimizează orice defecțiuni cauzate de lipsa de lubrifiere a zonei de aplicare.

Zonă de aplicare a lubrifianților de mare viteză

În fabrici, sunt adesea întrebat despre temperatura la care ar trebui să funcționeze rulmenții. Nu este de neglijat faptul că rulmenții care funcționează la viteză mare au o temperatură mai mare. Permiteți-mi să vă dau un exemplu: în timpul ultimei mele vizite la fabrică, am inspectat un ventilator suspendat echipat cu o transmisie directă a curelei de la un motor electric mare. Turația motorului este de 1750 rpm (rpm). Deoarece mărimea scripetei nu sa schimbat nici în sensul de scădere, nici în direcția creșterii, se poate spune cu certitudine că frecvența de rotație a lagărelor a fost practic aceeași. Aceste rulmenți au fost tratate cu o consistență de grăsime prea densă, ceea ce a dus la supraîncălzire și, prin urmare, la scurtarea duratei lor de viață. Extinderea duratei de viață a rulmentului poate fi prin selectarea unui lubrifiant, ale cărui proprietăți corespund cât mai mult posibil.

Viscozitatea uleiului de bază (40 ° C), cSt

Factor de viteză (NDM)

Calcularea factorului de viteză

Valoarea factorului de viteză ajută la cunoașterea raportului dintre viteza la care rulmentul se rotește și dimensiunea acestuia. Există două modalități principale de a determina acest factor. Primul se numește factorul de viteză DN pentru a afla valoarea a cărei valoare este necesară pentru a multiplica valoarea diametrului interior al rulmentului cu valoarea vitezei la care se rotește. A doua metodă se numește factorul de viteză NDm. Pentru a determina aceasta, se utilizează dimensiunea mediană a lagărului (cunoscută și ca diametrul cercului inițial) și viteza de rotație.
Cu ajutorul factorului de viteză, este posibil să se determine un număr de proprietăți ale lubrifiantului, care trebuie luate în considerare la alegerea tipului potrivit de lubrifiant. Aceste proprietăți includ vâscozitatea uleiului și clasa NLGI (Institutul Național de Lubrifiere - Institutul Național de Lubrifianți din Plastic).

Cea mai importantă proprietate fizică a lubrifiantului este vâscozitatea. Viscozitatea determină grosimea stratului lubrifiant în funcție de sarcină, viteza de rotație și suprafețele de contact. Viscozitatea trebuie să corespundă cerințelor rulmentului. Vâscozitatea uleiului de bază al celor mai multe lubrifianți generali este de aproximativ 220 centistokes. Lubrifianții de acest tip sunt adecvați pentru funcționare la sarcini medii și viteză medie. Dacă viteza rulmentului este mai mare decât media, vâscozitatea trebuie să fie mai mică.

DN (factor de viteză)

* Depinde de alți factori, cum ar fi tipul de rulment, agentul de îngroșare, vâscozitatea și tipul de ulei de bază

Există multe modalități de a determina vâscozitatea. Dacă cunoașteți valoarea factorului de viteză, discutat mai sus, puteți utiliza schemele standard pentru determinarea vâscozității lubrifiantului la temperatură de funcționare. În exemplul de mai sus (ventilatorul), factorul de viteză NDm a fost de 293125, prin urmare, vâscozitatea uleiului de bază ar trebui să fie de aproximativ 7 cSt. Rulmentul a funcționat la o temperatură de aproximativ 150 ° F sau 65,5 ° C Cu un indice standard de vâscozitate (egal cu 95), aceasta echivalează cu gradul de viscozitate al uleiului de bază ISO 22-32. Dacă ați folosit un lubrifiant universal universal, rulmentul ar avea de 10 ori mai multă vâscozitate decât este necesar. Deși nu întotdeauna un exces de vâscozitate este rău, dar în acest caz această valoare este prea mare.

Viscozitatea excesivă poate duce la supraîncălzire și la creșterea consumului de energie. Ambii acești factori sunt nefavorabili pentru rulment și lubrifiere. Cu cât temperatura lagărului este mai mare în funcționare, cu atât devine mai puțin vâscozitatea lubrifiantului. Acest lucru poate duce la creșterea consumului de lubrifianți și necesită o aplicare mai frecventă a lubrifiantului. Consumul de energie poate, de asemenea, să crească în timp, ducând la costuri suplimentare inutile. În plus, viscozitatea excesivă conduce la o frecare crescută.

Efectul stării de rezemare asupra alegerii vâscozității uleiului de bază

* Capacitatea de separare și pompare a uleiului este de asemenea afectată de densitatea lubrifiantului și de tipul de agent de îngroșare.

** Săgețile indică direcția.

channelling

Una dintre proprietățile lubrifiantului, care ajută la determinarea modului în care procesul de lubrifiere va fi efectuat la viteze mari, este canalizarea. Acest termen este folosit pentru a determina fluiditatea lubrifiantului și capacitatea acestuia de a umple golurile pe suprafață. Canalizarea lubrifiantului poate fi verificată prin teste conforme cu Metoda 3456.2 din Standardul Federal pentru Metodele de Test 791C. Pentru a efectua aceste teste, este necesar să se aplice pe suprafață un strat de lubrifiant uniform. Atunci când temperatura se stabilizează, un strat de oțel este utilizat de-a lungul stratului lubrifiantului, cunoscut ca un instrument de formare a canalului. Ca urmare, în stratul de lubrifiant se formează un gol sau un canal. După 10 secunde, este necesar să verificați dacă canalul format este umplut cu grăsime. Dacă canalul este umplut cu grăsime, atunci acest lubrifiant este "înfășurat" de tip. În caz contrar, aveți tipul de lubrifiant "non-wetting".

Modulul de înfășurare a lubrifianților este înlocuit rapid prin rotirea elementului - ca rezultat, lubrifiantul nu se spumă și temperatura nu crește. Lubrifianți de tip "non-volatil", care pot duce la supraîncălzire.

Tipul de îngroșător

Pe lângă vâscozitatea uleiului de bază, un alt tip de lubrifiant care afectează canalizarea este tipul de agent de îngroșare. Agentul de îngroșare din lubrifiant este un fel de burete care ține uleiul. Structura fibrelor de îngroșare poate influența anumite proprietăți ale lubrifiantului, cum ar fi formarea canalului, rezistența la apă, punctul de cădere și penetrarea. Fibrele de îngroșător pot fi lungi sau scurte. Îngrășămintele cu fibre scurte au o textura mai fină. Agenții de îngroșare mai complexi, precum și agenții de îngroșare, care includ litiu, calciu, poliuretan și siliciu, au fibre scurte. Canalizarea lubrifianților cu astfel de agenți de îngroșare este, în general, mai bună. În plus, acestea sunt mai ușor de pompat.

Canalizarea de agenți de îngroșare cu fibre lungi, de exemplu cele care conțin sodiu, aluminiu și bariu, este, în general, mai gravă. Fibrele lungi ale agentului de îngroșare favorizează spumarea, ceea ce poate duce la o schimbare a consistenței. În plus, deoarece aceste unsori curg adesea înapoi în canalul realizat de rulment, aceasta poate duce la o creștere a temperaturii și la o creștere a procesului de forfecare.

Clasă de NLGI

Vâscozitatea uleiului de bază și consistența agentului de îngroșare au un efect semnificativ asupra clasei de grăsime NLGI. Numărul NLGI este o măsură a consistenței lubrifiantului. Cu cât este mai mare numărul NLGI, cu atât este mai mare lubrifierea. Intervalul numărului NLGI variază de la 000 (lubrifiant lichid) la 6 (lubrifiant solid). În ceea ce privește utilizarea lubrifianților de mare viteză pentru lubrifierea rulmenților, gradul NLGI este mărit, iar viscozitatea uleiului de bază este redusă. Acest echilibru asigură separarea uleiului de agentul de îngroșare. Cunoscând factorul de viteză al rulmentului și temperatura la care funcționează, puteți trage o concluzie despre o clasă de lubrifianți adecvată de către NLGI.

Tipul rulmentului

Lagărele de rulare sunt de diferite forme. Forma elementului de rulare are un efect asupra vâscozității necesare, a clasei NLGI și a intervalului de lubrifiere. În plus, forma elementului de rulare depinde de suprafața suprafeței lubrifiate dintre lagăr și inelul de rulare. Cu cât suprafata acestei suprafețe este mai mare, cu atât mai mult ulei va fi stors din agentul de îngroșare. Spre deosebire de rulmenții standard cu bile, sarcina pe rulmenți având o suprafață mare de contact cu lubrifiant (sferică, cilindrică, ac, cilindru conic etc.) este în general mai mare. Creșterea încărcării duce la o separare sporită și necesită uleiuri de bază cu o vâscozitate mai mare.

Durata de viață relativă a lubrifiantului

Temperatura picăturilor

Atunci când alegeți un lubrifiant de mare viteză, trebuie acordată o atenție deosebită temperaturii la care rulmentul va funcționa. Pentru ca lubrifiantul selectat să-și îndeplinească toate funcțiile la temperaturi ridicate, este necesar să verificați punctul de picurare (ASTM D566 și D2265). Rezultatele testelor pot fi găsite în tabelul cu date tehnice privind lubrifierea. Un capac mic, cu o gaură în partea de jos, este utilizat pentru a efectua încercările, pereții interiori ai cărora sunt lubrifiați. Apoi, un termometru este introdus în acest capac. Termometrul nu trebuie să atingă lubrifiantul. Această structură este încălzită până când picăturile de ulei sunt separate de gaura din partea inferioară a cupei. Temperatura la care se produce acest lucru se numește temperatura de picurare a lubrifiantului.

Punctul de înălțime ridicat este important pentru rulmenți care funcționează la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, dacă lubrifiantul are un punct de cădere ridicat, aceasta nu înseamnă că uleiul de bază poate rezista la temperaturi ridicate. Punctul de picurare nu trebuie echivalat cu temperatura maximă de funcționare. Între temperatura de lucru a rulmentului și punctul de cădere trebuie să existe o sursă de alimentare.

incompatibilitate

Când schimbați tipul de grăsime, este important să îndepărtați cât mai mult grăsimea veche pentru a minimiza incompatibilitatea cu noul grăsime. Dacă este posibil, dezasamblați și curățați echipamentul de grăsime.

Temperatura maximă de funcționare standard a lubrifiantului

Dacă punctul de cădere <300°F, следует вычесть 75°F

Dacă este 300 ° F<температура каплепадения<400°F, из температуры каплепадения следует вычесть 100°F

Dacă punctul de cădere este> 400 ° F, scade 150 ° F

Pentru lubrifierea majorității pieselor se utilizează un unsoare de uz general. Cu toate acestea, cu un factor de viteză mare NDm, lubrifiantul trebuie să protejeze echipamentul. Chiar dacă abordați problema de a alege lubrifiantul în mod corespunzător și sunt ghidate de informațiile de mai sus, este posibil să aflați exact dacă lubrifiantul va putea să-și îndeplinească funcțiile în cazul dumneavoastră numai după efectuarea testelor pe teren. În timpul testelor de teren, este necesar să se monitorizeze temperatura lagărelor și absența semnelor de scurgere a lubrifiantului prin garniturile de etanșare și găurile de purjare.

În cele din urmă, pentru a alege lubrifiantul potrivit, nu uitați să calculați factorul de viteză NDm al rulmenților. Echipamentul dvs. de mare viteză va dura mai mult timp cu respectarea acestuia și alegerea lubrifianților corespunzători.

6 criterii pentru selectarea lubrifierii rapide

Vâscozitatea uleiului de bază - formează o peliculă de ulei cu grosimea dorită, fără a cauza supraîncălzirea și frecare excesivă.
Canalizare - lubrifiantul trebuie să aibă caracteristici bune de canalizare, deoarece astfel se va preveni supraîncălzirea datorată spumei lubrifiantului.
Punctul de picurare trebuie să fie semnificativ mai mare decât temperatura maximă de funcționare, ceea ce va asigura protecție împotriva separării uleiului și va preveni posibilele defecțiuni lagărelor.
Ingredientul de îngroșător - agentul de îngroșare asigură temperatură scăzută, canalizarea și protecția împotriva separării uleiului.
Clasa NLGI - consistența lubrifiantului afectează caracteristicile de separare și canalizare a uleiului.
Extrasul aditiv - în majoritatea cazurilor, lubrifianții sunt utilizați cu aditivi anti-sechestru. O varietate de aditivi chimici și solizi sunt proiectați pentru a conferi rezistență filmului lubrifiant, pentru a reduce frecarea și uzura.

înapoi la listă

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare