1.1. Scopul navei.
1.2. Dimensiunile principale ale navei
Secțiunea 2. Dispoziții generale privind asamblarea secțiunii de bord
2.1. Regulile generale ale Adunării
2.2. Dispoziții generale pentru sudare
3. Lucrări de testare efectuate în timpul asamblării secțiunii
3.1. Toleranțe la fabricarea secțiunilor în mod tradițional
3.2. Toleranțe la fabricarea unei secțiuni cu precizie sporită
4. Echipamente și unelte utilizate la fabricarea secțiunii
4.1. Instrumente de testare
4.2. Complexul electron-optic
5. Secvența lucrărilor de instalare și asamblare pe șosea
5.1. Secvența lucrărilor de asamblare pe o grămadă cu o secțiune de alezaj
5.2. Secvența operațiunilor de asamblare pe o șosea cu o secțiune de precizie sporită
6. Calculul eficienței economice de la aplicarea tehnologiei de fabricare a secțiunii de precizie ridicată
6.1. Organizarea științifică a forței de muncă în asamblarea secțiunii
6.2. Calcularea intensității forței de muncă și a costului instalării secțiunii
7. Cerințe de securitate și de mediu
7.1. Cerințe de securitate pentru operațiunile de asamblare și sudare
7.2. Cerințe privind siguranța la incendiu
7.3. Cerințe privind protecția mediului
2. Schema de plasare a dispozitivelor de verificare
realizările specificațiilor constructorului navei - viteza, gradul de navigabilitate sau capacitatea de încărcare a navei.
Din punct de vedere istoric, principalul centru al construcțiilor navale a fost în Europa de Vest. Și această situație a continuat până la sfârșitul anilor '60. La începutul anilor 1970, construcția și renovarea vechilor șantiere navale sa încheiat în Japonia. Ei au început să aplice toate cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei în domeniul construcțiilor navale. Adăugați aici o forță de muncă ieftină, iar constructorii de nave europeni nu ar putea suporta concurența. Treptat, au început să reducă producția, iar unii au început să se reorienteze pentru a produce produse care nu au legătură cu construcția de nave.
Până la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut, construcția navală din lume a atins valoarea maximă. Producătorii chinezi au venit pe piață și au început să stoarcă concurenții sud-coreeni. În acest moment, în țările din Europa de Vest, construcția de nave a fost de numai 13%, iar ponderea comenzilor a scăzut la 7% din volumul total al lumii.
În construcțiile navale moderne din ultimii 10 ani, pozițiile de conducere au fost luate de țările din China și Coreea de Sud. Acestea reprezintă aproximativ 69% din ordinele mondiale. China și Coreea dictează prețurile navelor pe piața mondială, iar restul trebuie să se adapteze la ele, astfel încât toate comenzile să nu meargă acolo. În aceste țări, noi centrale automate cu cele mai noi echipamente. La aceste fabrici, este posibilă construirea navelor într-o metodă bloc, datorită cărora navele sunt construite mai repede. Nu un rol mic în China și Coreea de Sud este jucat de forța de muncă ieftină.
Rusia rămâne mult în urma acestor țări în producția de nave. În Rusia, fabrici învechite care permit construcția de secții de nave. Pentru a concura cumva cu China, sa dezvoltat un nou proces tehnologic, conform căruia este posibilă finalizarea rapidă a construcției corpului. A fost redus
Agentul de gheață este un vas specializat autopropulsat, destinat diferitelor tipuri de operațiuni de spargere a gheții, pentru a menține navigația în bazinele de congelare. Operațiunile de rupere a gheții includ cablarea navelor în gheață, depășirea podurilor de gheață, stabilirea unui canal, remorcarea, împărțirea gheții, efectuarea operațiunilor de salvare.
Există două modalități de a depăși obstacolele din gheață. Anume: prin tăierea gheții cu o tulpină ascuțită și întărită, urmată de separarea poliniei formate sau prin împăierea gheții cu greutatea vasului cu o gheață împărțită. Această diferență este confirmată direct de forma corpului și se reflectă în diviziunea fixă istoric a vaselor de gheață în gheață și gheață. Ultimul dintre acești termeni a fost folosit pe scară largă în timpul dezvoltării intensive a Căii Nordului de la începutul secolului al XX-lea.
În 1837, în Philadelphia (SUA), a fost construit un vapor cu jet de lemn "City Ice Boat No. 1 ", destinat împărțirii gheții în port.
Primul vas de gheață din lume, de tip modern, a fost pilotul rus "Pilot" construit în 1864. Era un port remorcat cu o parte din nas care a fost transformată într-un tip de barcă pomor, care ia permis să spargă gheața cu greutatea proprie.
(- "ice breaker" literalmente Eisbrecher I.) În timpul 1870/1871 putere Hamburg desene achiziționate de iarnă rece "pilot" și a construit spărgător de gheață "Aysbreher 1".
Construită în 1896, râul "Saratov" din Volga lângă Saratov.
Mai târziu, au apărut alte nave de acest tip. River „spărgător de gheață Saratov“ Construit în 1896, firma britanica Armstrong comandat de trecere de cale ferată Ryazan-Ural pentru acțiune peste râul Volga în Saratov. Aceeași companie a construit gheață pentru Rusia "Baikal" (1899) și "Angara" (1900) pentru ca Rusia să sprijine funcționarea căii ferate care traversează Baikal.
Primul spărgător de gheață arctic din lume a devenit construit în șantierul naval Armstrong Whitworth «Ermak“ (1898 - flota din Marea Baltică funcționat până în anul 1964). În 1917 (numele este „Krasin“ în onoarea ambasadorului sovietic la Londra, LB Krasin în aducerea transferului către URSS în 1927), în Anglia „Svyatogor“ a fost construit. În 1942, ca parte a convoiului PQ-15 Krasin a plecat de la
Portul islandez Reykjavik către Murmansk, a fost operat de compania de transport maritim nordică și compania de transport maritim Murmansk.
Planta Baltică (Sankt-Petersburg) a construit 8 gheață între 1921 și 1941, inclusiv "I. Stalin "," V. Molotov ", în perioada 1956-1958 a construit 10 fabrici de gheață, iar din 1974 a construit o serie de gheață nucleară de tip Arctic.
a fost spărgător de gheață „Lenin“ a fost construit în 1959, studiile de mare de-a doua spărgător de gheață cu propulsie nucleară a fost finalizată în 1974, primul spărgător de gheață din lume cu centrala nucleara - „Arctic“.
Flota de spărgătoare de gheață din Rusia include gheață de gheață puternică nucleară, precum și spărgătoare de gheață diesel.
spărgătorul de gheață a fost transferat la managementul FSUE Rosatomflot.
În total, potrivit Ministerului Transporturilor, Rusia are nevoie de 6 spargeri de gheață nucleare. În același timp, construirea unui spărgător de gheață este de aproximativ 8 ani.
Grupul este navele de aprovizionare marină. Clasă - nave speciale marine. Subclasa este o spărgătoare de gheață.
Clasa Registrului maritim de transport maritim rusesc - KM # 61674; Icebreaker6 1 AUT1ICS FF3WS EPP HELIDECK Nava cu destinație specială.
1.1.1 Sprijin pentru gheață pentru fundamentarea și desfășurarea forțelor navale în condiții de gheață.
1.1.2 Cablarea independentă a navelor și navelor.
1.1.3 Tractarea navelor și a altor structuri plutitoare în condiții de gheață și pe apă curată.
1.1.4 Incendii de stingere în instalații de urgență.
1.1.5 Localizarea scurgerilor și colectarea produselor petroliere cu un punct de aprindere mai mare de 60 # 730; C de la suprafața mării (echipamentul OSR în varianta containerului, cu depozitare pe bază).
1.1.6 Recepția elicopterului (fără basizare și realimentare).
1.1.7 Transportul containerelor pe partea deschisă a punții superioare, inclusiv refracția cu sursa de alimentare corespunzătoare, precum și alte mărfuri de punte și santină.
1.1.8 Pentru auto-livrarea mărfurilor în zone greu accesibile din Arctica și Antarctica.
1.1.9 Evacuarea și expedierea expedițiilor la stațiile științifice.
Nelimitat, în conformitate cu clasa PC. Zonele marine de Al, A2, A3, A4 de compoziția comunicațiilor radio ale GMDSS. Manevrabilitatea spargerii de gheață este asigurată de:
- înotul la valuri de mare până la 6 puncte, inclusiv prin orice unghiuri de direcție față de direcția valurilor și a vântului, cu dezvoltarea puterii depline a motoarelor de propulsie; - înotul atunci când undele de mare depășesc 6 puncte atunci când aleg unghiuri favorabile ale traiectoriei direcției vântului și valurilor și schimbând viteza cursului;
- performanța operațiunilor de remorcare atunci când marea este de până la 5 puncte inclusiv.
Gheață multifuncțională de gheață multifuncțională cu tulpină de spărgătoare de gheață,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: