Navigatorul mi-a venit la a patra sau a cincea la acel moment, ca un vehicul off-road. De aceea, Navigator II a dispărut imediat de pe proeminența ridicolă din față. Inițial, a fost folosit, numai pentru excursii la natură, pescuit, călătorii prin munți. Dar acesta este doar începutul.
Mașina este oficială, salon. Prin urmare, totul este adaptat condițiilor noastre. Vitezometrul în km. O canapea din spate fără bordură. În salon sunt 8 locuri complete. L-am cumpărat cu o alergare de 74.000 km. Din moment ce Nova a fost în întreținere în 4x4, deci cu întreaga poveste. Cartea despre aceasta spune că calitățile sale sunt dezvăluite pe deplin numai pe drumuri. Și chiar este. Mulți proprietari de mașini off-road mă vor înțelege. De obicei, o excursie pe un jeep pe drum este epuizantă, dinții ating, mâinile în tensiune constantă, care nu ar zbura de pe scaun. Sunt senzații foarte diferite aici. Am cucerit vârfurile Crimeei. La cel mai înalt nivel am urcat, când mașina era de 8 persoane. Toată ziua prin munți și fără oboseală. Ca și cum ar fi fost într-un cinematograf.
Pe drum se comportă ca o navă. Fără înclinare și cârma până la 160 km / h. În funcție de modurile de transmisie, suspensia pneumatică își modifică clearance-ul la sol. Mașina este foarte robustă și fiabilă. Debitul de-a lungul rutei este de 15-18 litri, orașul este de 20-22, și în același timp 92 de benzină.
Apoi, atunci când pluta a devenit o parte integrantă a peisajului Moscova, eu sunt peste iarnă în încercările constante de congestie de bypass rupt treptat A8 barei de protecție din față, și din ce în ce a început să călătorească în interes de afaceri pentru Pofigatore. Acolo este libertatea de mișcare. Când sunteți pe el, nu există bariere pentru voi. Nu există bordură, nici șanțuri sau șanțuri. Prin urmare, acest gigant a depășit foarte mulți vecini în garaj. Apropo, odată ce a trecut șanțul, care a blocat drumul spre un iaz pe care urma să pescuim. Cu o roată aș putea merge în jurul șanțului, dar al doilea nu putea să o evite. După ce am pornit coborâtul, am alunecat roata din dreapta în șanț. Mașina se așeză la sol. Dar doar a presat gazul, deoarece mașina a sărit din șanț. Și roata din spate. În același timp, oamenii au ieșit din mașină și au privit cu un ochi uimit.
De două ori am intrat într-un accident. Sau spuneți mai degrabă altora despre mine. Cel mai puternic este pentru Ford Mondeo, iar Lincoln are o aripa spate. Polkapota sa rupt la 2104 și am o mică gaură în bara de protecție din spate. Un alt adevăr, odată blocat, a rămas blocat. Are două uși, Lincoln nu are nici o urmă pe anvelopele lui. )))
Deja după primul accident, soția îi place să călătorească pe Navigator și nu are încredere în A8. Spune ca într-un rezervor.
Acum, despre defalcarea a aproape 4 ani. Masina dintr-o noua suspensie a inlocuit numai "oasele" din fata cu 75.000. Acum este de 150.000 si va fi necesar sa le schimbi din nou. De asemenea, după cumpărare, senzorul de debit EGR ($ 80) a fost înlocuit. După 100.000 compresor de suspensie pneumatică a fost înlocuit (18.000 ruble), care, după cum sa dovedit a fost condamnat de faptul că analfabet pus Webasto și tubul său retopire pneumatic conducta de evacuare, și el a lucrat aproape constant. Tubul nou costa 1.300 de ruble. După 120 000 km. 2 transmitere a început să dispară. După cum au spus, solenoizii rulează 100-150 mii km. Din fericire, au costat 210 de euro, iar înlocuirea a 5 euro cu costul schimbării petrolului. De la defecte neprevăzute doar câteva întorsături ale curbei oxidată mâinile instalatorilor signalok, antidemaraj și Webasto, și a mers în jos unul dintre cele 8 bobine de aprindere. Este în valoare de ceva care un penny ceea ce, pentru că chiar și prețul nu-mi amintesc.
Un alt salt de pe senzorul de nivel de suspensie de aer, care este pus și în siguranță, fixați cravată, și a schimbat o bucată de sârmă pentru starter, care este oxidat de către agenții noștri. Mai era încă o problemă: firele de la pedala de frână la lumina de frână erau uzate. Ei spun boala. Încă mai recunosc asemenea boli. ; o) Asta e tot. Apoi, la fiecare 12000. De obicei, schimbarea uleiului. După 36 000 de schimbări. După mașina germană - nu este nimic. Trebuia să-l sugem din deget. Apropo, până acum, lumânările nu s-au schimbat. Așa cum mi sa spus, lumânările pe ea se schimbă după 160.000 km. Aceasta este o resursă. Sper că nu trebuie să spui că nimeni na urcat deloc la motor. Nu există schimbări de curele, unele role. Uleiul chiar a încetat să controleze, tk. este inutil. Când se schimbă deasupra etichetei inferioare.
Deci, dacă doriți un SUV mare, atunci asta este. Doar nu o comparați cu manevrabilitatea cu subcompactele. Comparați-le în afara terenului, în special prin plantarea a 7 pasageri și a unei remorci-dacha pentru câteva tone de remorcă. Aici, apoi, comparați, cel puțin cu X5, cel puțin cu RX300. )))
10 ani de funcționare
A trecut mult timp de la scrierea recenziei. Masina nu este încă vândută, deși altele s-au schimbat foarte mult. Pentru a vinde in timp ce gandurile nu sunt prezente, pentru masina cu adevarat placerea livrarea confortabila corpul meu in acele locuri in care pe masina obisnuita nu apar si idei de dus.
Mașina sa schimbat puțin în exterior. Acum se arată astfel:
Vehicule utilizate pentru turismul off-road. kilometrajul în acest moment este deja de 209 mii km.
În acest timp, aproximativ 180 mii km înlocuiește hub-uri, trei vârfuri de direcție, mingea. Doar în caz, am înlocuit amortizorul frontal de aer, dar nimic nu sa schimbat. Deci bătrânii sunt în ordine, pentru că sunt în rezervă. A înlocuit primul ulei în poduri. Va fi necesar cel puțin o dată pentru a înlocui distribuția.
A înlocuit recent amortizoarele spate și supapele solenoide ale capătului din față. În principiu, totul. În motor, chiar și lumânările nu s-au schimbat niciodată, deși pentru durata de viață a înlocuirii pentru deja trei bobine de aprindere. Acestea sunt câte unul câte unul pe cilindru. Unul doar în cazul în care se află în rezervă.
Mașina reușește doar la un penny, în ciuda faptului că toate piesele pe care le cumpăr doar originalul. Prin urmare, ceea ce nu se repară, trebuie să o dați tuningului. Am pus un troliu, distanțiere, lumină externă etc. În planuri există un sistem pneumatic dezvoltat cu pomparea roților.
Pentru condițiile de operare, în cazul în care mașina trebuie să conducă, este doar foarte fiabilă.
Ei bine, de exemplu, nu numai că el a fost merge într-o zonă mlăștinoasă, deci încă și trăgând cealaltă mașină cu motorul înăbușit că nu va prinde ciocan de apă:
În general, mașina este mulțumită de toate cele 146%!
Veți fi surprins, dar această mașină este încă în familie. Folosit pentru excursii, excursii off-road expediții. Cu mașina sunt roțile de la Mickey Thompson 35“, un troliu și un candelabru. Masina este în continuare cel mai de încredere parc auto de familie. Mașina este aproape că nu se rupe în jos. Motorul în continuare, chiar lumânări acasă. Am doar o atașare de curea și la simering frontal același timp, care ar dubla nu te ridici. Totul. de suspendare de cel mai slab a fost stabilizator, au existat 70 de mii. km și în coșul de gunoi. ca urmare, ținând cont de sarcinile pe drumuri și un lift mic sub 35 de roți au fost făcute de rack original al rafturilor pentru căprioare și poliuretan perne pentru Volga. Nu sunt probleme, totul este nou.
Aparatul continuă să ruleze și să mai transporte și altele.
O mulțime de mașini din această clasă au luat testul pentru test, au citit recenziile, dar, din păcate, aceste mașini aproape că au încetat să producă. Deci, trebuie să prețuim ceea ce este. Toate norocul pe drum și dincolo. )
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: