Probleme și dezavantaje tipice ale modelului Ford Mondeo 4

Probleme și dezavantaje tipice ale modelului Ford Mondeo 4

În ultimii câțiva ani, Ford Mondeo 4 a devenit unul dintre cele mai bine vândute automobile mid-range din piața pieselor de schimb. Mașina este adesea folosită ca mașină de serviciu, în companii mijlocii și mari, precum și în serviciile de taxi, dar, de cele mai multe ori, această mașină este considerată un vehicul personal. A patra generație a lui Mondeo nu lasă indiferenți nici pe cei mai sceptici șoferi, probabil, din acest motiv, modelul a devenit destul de răspândit în CSI. Dar pentru ceea ce ne place această mașină, și care sunt cele mai frecvente neajunsuri, acum și încercați să aflați.







Avantajele și dezavantajele Ford Mondeo 4 cu kilometraj

Pentru calitatea acoperirii cu vopsea, pretențiile Ford Mondeo 4 nu apar, de asemenea, nu există întrebări și rezistența la coroziune a corpului. Dar, la elementele cromate ale corpului, proprietarii au revendicări după câțiva ani de funcționare. Deci, în special, sub influența reactivilor, pe care irosim abundent drumurile în timpul iernii, cromul devine rapid tulbure și apoi acoperit cu bule și oblazit. După 3-4 ani de funcționare, este necesară înlocuirea garniturilor. Nu este neobișnuit să aveți probleme cu blocarea capotei, care în cele din urmă începe să profite. De asemenea, nu este cunoscut pentru farurile sale de calitate și de protecție, de regulă, după 3-4 ani de funcționare, începe să crească plictisitor.

Probleme și dezavantaje tipice ale modelului Ford Mondeo 4

motopropulsoare

Ford Mondeo 4 a fost echipat cu motoare pe benzină 1.6 (125 CP), 2.0 (145 CP), 2.3 (161 CP), 2.5 (220 CP) și motoarele din seria "EcoBoost" 2.0 (200 și 240 CP), de asemenea, a fost disponibil și motorul diesel 2.0 (140 CP). După cum a demonstrat experiența operațională, toate unitățile de alimentare sunt suficient de fiabile și nu prezintă niciun dezavantaj major. Cel mai utilizat motor este un volum de 2.0, o caracteristică a acestui motor este o vibrație cu durată scurtă care nu poate fi tratată cu turații mai mari (peste 2500). Același motor are o capacitate de 2,3 litri. La turbocompresorul 2.5, după 80.000 km de rulare, garniturile de etanșare ale uleiului încep să se scurgă, motivul principal al acestui defect este defectarea separatorului de ulei (membrana este ruptă). Un alt motiv pentru scurgeri de ulei poate fi generarea de arbori cotiți și arbori cu came pe uneltele.







La toate motoarele, după 70.000 km de rulare, supapa de accelerație trebuie să fie curățată, un semnal despre necesitatea efectuării acestei proceduri va fi viteza plutitoare, detonarea, pornirea dificilă a motorului rece. Mai aproape de 100.000 km, este necesară înlocuirea roții de tensionare a curelei de transmisie. Semnalul privind necesitatea înlocuirii va fi un bâzâit și se apasă când echipamentul electric este pornit (climatizare, aragaz, iluminat etc.). Mai aproape de 150.000 km, este necesară înlocuirea pompei de benzină, eșecul pompei apare brusc, fără semne și simptome. Pentru a înlocui pompa, este necesar să scoateți rezervorul de combustibil.

Motorul turbo-diesel poate începe să se oprească și să nu înceapă pentru 30-50 mii km, motivul fiind contaminarea cu funingine a accelerației și a gustării în poziție extremă; pentru a rezolva problema, este necesar să spălați întregul ansamblu al clapetei de accelerație, temporar, prin apăsarea pe nodul de accelerație. După 100 000 km, după ce motorul se oprește, există un sunet bâzâit de sub capotă. În principiu, nu este nimic de îngrijorat, acest sunet emite o supapă pneumatică pentru a schimba geometria turbinei. Cu acest sunet, supapa poate lucra încă 200-250 mii km, dar dacă sunetul este extrem de enervant, supapa poate fi înlocuită, bună, nu este prea scumpă - 30-60 cu. Atunci când se utilizează motor diesel de calitate slabă, supapa de recirculare a gazelor de eșapament EGR și injectorii eșuează rapid.

transmisie

La Ford Mondeo 4 au fost instalate mecanica de cinci și șase trepte, o transmisie automată cu șase trepte și un robot cu două ambreiaje "PowerShift". După cum a demonstrat experiența de funcționare, cele mai fiabile sunt transmisiile mecanice și automate, dar au și dezavantaje. Deci, în particular, în mecanică, după 100.000 km, transmisiile încep să se răstoarne, motivul fiind volantul condus. Proprietarii de autovehicule cu cutie de viteze automată sunt numiți jerks și jerks în timpul schimbărilor de viteze. Pentru a elimina dezavantajul, software-ul de control al transmisiei trebuie să fie actualizat, dacă această procedură nu vă ajută, va trebui să schimbați convertorul de cuplu. În funcție de condițiile de funcționare (oraș sau autostradă), sistemul de transmisie automată va servi 250-350 mii km.

Producătorul susține că uleiul din toate cutiile de viteze este proiectat pentru întreaga linie de transmisie, dar majoritatea experților nu sunt de acord cu acest lucru și recomandă schimbarea acestuia cel puțin o dată la fiecare 80.000 km. Dulapurile cu roboți provoacă întotdeauna multe îndoieli și întrebări, de regulă, nu au o mare resursă de lucru - până la 100.000 km. Cel mai adesea, mecatronica și cuplarea devin inutile.

În ciuda calității destul de bune a materialelor de finisare, greierii în cabină - un fenomen comun. Principala sursă de zgomot sunt: ​​panoul frontal, garniturile ușii din rafturile frontale și centrale, precum și atașarea oglinzii retrovizoare și a iluminatului interior. Cu o lungime de 100.000 km, mulți proprietari au întâmpinat o scurgere de freon în sistemul de aer condiționat. Probleme la electricitate, în principiu, nu foarte mult, dar, uneori, cablajul electric din portbagaj este frecat, în consecință trunchiul, trapa rezervorului de combustibil nu este deschis și echipamentul de iluminare funcționează defectuos.

Probleme și dezavantaje tipice ale modelului Ford Mondeo 4

Performanță Ford Mondeo 4 cu o alergare

Ford Mondeo 4 - o mașină fiabilă și echilibrată, de regulă, această mașină este folosită destul de activ și, în medie, trece 50-70 mii km pe an, deci citirile kilometrajului nu corespund întotdeauna realității. Prin urmare, la diagnosticare, încercați să evaluați starea tehnică reală a unităților și ansamblurilor principale.

  • Vopsea și vopsea de înaltă calitate.
  • Capacitate.
  • Manipulare bună.
  • Fiabilitatea unităților principale.
  • O mică distanță la sol.
  • Crichetări în cabină.
  • Tare, pentru această clasă de mașini, suspensie.






Trimiteți-le prietenilor: