Elena Nogova - director adjunct al Institutului de Transporturi din St. Petersburg
Smolny a refuzat să construiască 13 stații de metrou în viitor până în 2028. Faptul că banii pentru construirea acestor stații nu sunt suficienți ar putea fi asumați chiar și în momentul aprobării acestui concept de transport urban. Acum, Petersburgul, după ce a scăpat de planurile lui Manilov, este necesar să se decidă cum va rezolva problemele de transport în cadrul bugetului existent. Pe de altă parte, dacă dezvoltați infrastructura în ritmul actual, atunci veți putea scăpa de aceste probleme abia în 50 de ani.
Refuzul de manilovism
Actualizarea schemei de dezvoltare a metroului nu reprezintă un refuz sau o schimbare a priorităților. În concept, planurile nerealiste au fost inițial scrise. Au asumat o sumă mare de finanțare, pe care orașul nu a avut-o niciodată. Aceste planuri sunt conceptuale în seria "Într-o zi vom construi ceva aici" și sunt proiectate pentru a se asigura că petrolul va costa 200 de dolari pe baril. Acum se apropie timpul de implementare a acestor proiecte și este necesar să se prescrie acele planuri de finanțare pentru care orașul are bani și să se concentreze asupra celor mai importante probleme.
Pentru metrou astăzi, există trei domenii cheie. Primul este accesul la insula Vasilievsky, pe care o avem în blocada veșnică de transport. Acum WHSD este construit, dar trebuie să înțelegem că, chiar și în trei benzi de WHSD pe oră pot conduce 6 mii de oameni. Care sunt aceste șase mii pentru Insula Vasilevsky? Nu atât de mult, dar metroul se sufocă acolo și este extrem de necesar.
A doua direcție este linia Krasnoselsko-Kalinin. Acolo, pentru o lungă perioadă de timp "plâng" Ohta, unde nu există metrou, "teritoriul uriaș" - Krasnoe Selo și cartierul Kirovsky - sufocă. Nici în Ulyanka, nici în perla baltică nu există metrou.
Iar a treia sarcină, care nu este rezolvată acum, spre deosebire de celelalte două, dar care este extrem de importantă, este ieșirea la Kudrovo. Dezvoltarea acestei direcții ar elimina o mulțime de probleme. În mod formal, acesta este teritoriul regiunii, dar există o dezvoltare masivă, iar locuitorii din Sankt Petersburg merg acolo. În plus, există un imens shopping complex Mega Dybenko. În Kudrovo ar fi posibilă organizarea unei stații de autobuz în direcția Sinyavino - acum tot acest transport cu locuitorii de vară nu face decât să facă drum prin blocajele de trafic de la stația de metrou "Dybenko". Ar fi foarte important să construim această bucată mică, mai ales că nu va necesita cheltuieli speciale.
Ar fi ideal pentru a dezvolta metroul, dar nu există suficienți bani și, prin urmare, este mai rezonabil să se împartă bugetul între metrou și tramvai. Ritmul nostru obișnuit este mai puțin o stație de metrou pe an, deoarece uneori se construiește oa doua ieșire, care se numește o stație nouă. Rata de construire a unei stații de metrou pe an necesită finanțare de 30-40 miliarde de ruble. anual. Cu acest ritm și finanțare, problemele de transport ale orașului vor dura 50 de ani pentru a rezolva problema. Pentru comparație, la Moscova, o sumă egală cu întregul buget al Sankt Petersburgului este cheltuită pentru transport - aproximativ 450 de miliarde de ruble. Equinox cu Moscova, nu putem, așa că trebuie să te gândești la tramvai. Dar, în timp ce acest lucru este în planuri serioase, nimeni altcineva.
Metro - cel mai bun, dar nu singurul mod de a rezolva problema transportului din oraș. Alte opțiuni vor fi mai grele în punerea în aplicare, deoarece zonele sunt deja construite, iar locuitorii sunt mulți. Capacitatea mare este asigurată numai de transportul feroviar - metroul și tramvaiul.
Toată experiența mondială ne spune că este necesară dezvoltarea transportului feroviar. În acest caz, prioritatea este acordată tramvaiului, deoarece este de câteva ori mai ieftină decât metroul. Deci, dacă un kilometru al metroului costă 10 miliarde de ruble. atunci un kilometru al liniei de tramvai va costa 4-5 ori mai ieftin.
Lipsa dezvoltării unui serviciu de tramvai în St. Petersburg este asociată cu două probleme - disponibilitatea terenului și o anumită inerție. În Europa, vedem o prioritate pentru transportul public, iar transportul personal nu este scutit - îi lasă o banda, face o linie dedicată de tramvai etc. Nu avem o mână pe asta. Refuzul tramvaielor din Sankt-Petersburg - a fost sincer, ca urmare a euforiei, din posibilitatea utilizării transportului personal.
O altă tendință mondială este dezvoltarea paralelă a transportului feroviar în oraș, dar acest lucru este dificil. Platformele existente de cale ferată din Sankt-Petersburg nu sunt absolut integrate în alte moduri de transport. Totul se face foarte desprins. Acum, dezvoltarea acestei direcții este împiedicată și de volumul serios al traficului de mărfuri pe calea ferată. Să ne gândim la integrarea căii ferate cu alte tipuri de transport public vor fi posibile numai după retragerea fluxurilor de marfă. Experiența europeană în acest sens este colosală. Oriunde te uiți - Paris, Berlin, Madrid, New York - peste tot în paralel cu metroul există o cale ferată care converge la stațiile publice.
Articole similare
-
Clădirile mg nu este amenințată cu retragerea din cauza construcției metroului - puterea Moscovei
-
Metrostroy - articol despre construcția metroului din Novosibirsk - metroul a fost îngropat
Trimiteți-le prietenilor: