Portal informațional-analitic al mineritului

Modelul economic și matematic al funcționării unei întreprinderi tehnologice de transport de cariere

KY Anistratov, M.S. Gradusov, V.Ya. Stremilov, M.V. Teterin, Centrul Științifico-Tehnic "Minerit"







Experții Experiența SEC „Miniere“ privind auditul tehnic al unităților de lucru organizarea companiilor miniere de transport cu motor de carieră, precum și punerea în aplicare a contractelor de echipament complet miniere de serviciu, a arătat o lipsă de precizie a construit economia sistemelor de control al transporturilor tehnologice. Departamentul de Transport Auto Economie (ATC) Mining este, de obicei, nu sunt alocate într-o unitate separată și, în consecință, în evaluarea eficienței economice a procesului de echipamente de transport și de minerit apar anumite dificultăți în general. În special, nu sunt alocate personalului fot pentru întreținerea și repararea echipamentelor, nu este un MTP păstrarea mișcare individuală și piese de schimb, nu există nici o diviziune în structura costurilor pentru costurile de combustibil (ulei și grăsime) și de combustibil atât.

Eficacitatea activității ATC este evaluată în general și, în principal, pe indicatorii de producție: cifra de afaceri a mărfurilor, producția pe o listă autotonă și altele.

În condițiile unei economii de piață, evaluarea eficienței unei întreprinderi de transport ar trebui să se bazeze pe economia fiecărei unități de echipament de carieră, care ar trebui să producă venituri în timpul duratei de viață a acesteia.

NTC model economic și matematic dezvoltat „Mining“, pe baza care creează un sistem de calcul care formează o structură rațională a echipamentului parc de carieră, în funcție de poziția următoare.

Departamentul de transport al unei întreprinderi miniere, ca orice organizație de sine stătătoare, ca rezultat al funcționării sale, ar trebui să obțină un profit. Venitul obținut de întreprinderea de transport se formează ca urmare a transportului masei montane de către parcul de autobasculante existent.

O companie de transport și o camionetă specială efectuează lucrări de transport pentru a deplasa volumul de masă de rocă V cu o distanță S:

Parcul de camioane se caracterizează prin structura (modelele) q și durata medie de viață a autobasculantelor conform modelelor Teccj.

Din punct de vedere economic, scopul întreprinderii de transport este de a realiza volumul maxim de lucrări de transport Q cu un minim de costuri Zr:

În acest sens, funcția obiectivă a sistemului de management pentru starea tehnică a camioanelor cu carieră în condiții miniere, tehnice și climatice specificate este descrisă prin expresia:


Atunci când volumul predeterminat cifrei de afaceri de marfă Q t parc într-o perioadă predeterminată de timp t = 1 - Tm, în cazul în care PWB - profitul obținut companie de transport (flota camioane) pentru perioada de timp planificată Tm.

Luați în considerare parametrii principali care determină marjele de profit ale întreprinderii de transport.

Veniturile întreprinderii de transport

companie de transport de orice carieră se caracterizează prin structura parcului de camioane cu basculante q: numărul de modele de camioane m = 1, 2..j..N, QJ capacitatea unui anumit model, iar numărul de unități de fiecare model de camioane care transportă n = 1,2..i..N.

unde Kig j este factorul de utilizare al modelului j al acestui parc.


Venitul unei întreprinderi de transport pe o perioadă de timp Tm este determinat de cifra de afaceri a parcului și costul serviciilor de transport pentru masa de rocă:

unde Qij este cifra de afaceri a celui de-al i-lea camion de bagaje al modelului j în parc, t-km.


depinde de structura parcului q și de productivitatea orară a camionului Bi. precum și timpul de funcționare pe linia fiecărei unități Tplij.

Astfel, veniturile pot fi reprezentate după cum urmează:

unde: Wu - productivitatea modelului i-al camionului i-a al parcului, t-km / h. Tplij - timpul de funcționare pe linia celui de-al treilea dumper, model, oră. Cj τρ - rata de plată pentru modelul j, rub / ton-km.

Rata Cjtr este luată din calculul costurilor medii per-parc specifice pentru transportul de masă de rocă și nivelul acceptat al rentabilității R%:


În cazul în care plata pentru serviciile de transport este stabilită de către Client, rata corespunzătoare a contractului Sjtr.

Performanța camionului este determinată de caracteristicile sale tehnice: capacitatea de încărcare qy și viteza Vij, care, la rândul său, depinde de condițiile miniere ale întreprinderii reale.

Real camion benă performanță pe linia -Performance pe unitatea de timp (oră, schimbare, zi) depinde de tehnologia și organizarea proceselor de operațiuni miniere, un set de minerit și echipamente auxiliare. Studiile efectuate [1] au arătat că productivitatea orară reală a camioanelor cu un anumit model în condiții specifice de operare a transportului tehnologic practic nu se modifică pe întreaga perioadă a funcționării sale.

Toți cei trei parametri Bij, Trlij, Cj, care determină venitul, depind de caracteristicile tehnice ale modelului dumper. Cantitatea de timp de funcționare a utilajului de transport uzinal pe linia Tpl este numărul total de ore de funcționare a utilajului de transport uzinal în timpul perioadei (zi, lună, trimestru, an) în timpul căreia se utilizează efectiv potențialul echipamentului:

unde: Тттг - cantitatea de ore de lucru pentru pregătirea tehnică a vehiculului i-a de basculaj al modelului j al parcului, oră;

Te.procT. - timpul de oprire operațională, oră; Тх.пробег - timpul de ralanti al unei basculante, ora;

TtoiR - timp pentru întreținere și reparații, oră.

Timpul de funcționare pe linie depinde, în primul rând, de starea tehnică a vehiculului, caracterizată prin pregătire tehnică.

Capacitatea tehnică este durata totală a timpului de funcționare pentru defectarea echipamentului de carieră, determinată prin adăugarea duratei tuturor intervalelor de timp în care o unitate de echipament este pregătită să funcționeze, indiferent de utilizarea efectivă a potențialului său de lucru. Măsurat în "ore de pregătire tehnică", în timpul căruia este utilizabil din punct de vedere tehnic.

Durata de viață a echipamentului este perioada Tex a funcționării efective a echipamentului de la data intrării la data actuală (curentă).







TtoiR - timpul de întreținere și PR - timpul în care tehnicianul se află în întreținerea de rutină sau lucrarea planificată (PR, KR) este efectuată pentru a înlocui unitățile și ansamblurile. Timpul de întreținere este inclus în pregătirea tehnică a utilajului de transport uzinal și este condiționat de nivelul de organizare a lucrărilor departamentului de servicii al întreprinderii și de serviciul de furnizare a materialelor și tehnicilor (MTS).

Timp de funcționare temporar Te.prost - timpul de întrerupere al mașinii din cauza lipsei. operatori, fețe, drumuri, precum și condiții climatice.

Timpul de întrerupere a funcționării este determinat de nivelul de organizare a lucrărilor de exploatare a transportului, de prestarea lucrărilor miniere ale echipamentului de carieră și de încărcare a carierei.

Timpul Th.probeg run mers în gol - (.-Of-service, locuri de umplere, operatorii de tură etc.), timp în care echipamentul este în mișcare la locul de muncă rula timp de mers în gol este inclus în pregătire tehnică.

Cantitatea de ore lucrate de pregătirea tehnică reprezintă numărul total de ore de pregătire tehnică pentru o anumită perioadă de timp.

Volum de operare oră de pregătire tehnică Tchtg depinde de starea tehnică de camioane, care la rândul său este determinată prin tehnicile de fiabilitate structurale, nivelul de organizare a serviciului tehnic, disponibilitatea pieselor și a materialelor și a calității acestora, personal calificat, atât operatorii, cât și a lucrătorilor de servicii de lucru, și durata de viață din momentul introducerii sale.

După cum au arătat studiile [1], timpul de funcționare scade odată cu creșterea duratei de viață a camioanelor, ceea ce determină modificarea productivității acestora (Figura 2).

Evoluțiile mondiale de volum nivelul de pregătire tehnică de ore de la 7800-8000 ore (în fond calendaristic de timp 8760 ore de lucru) nu este mai mare de trei ani, ceea ce corespunde unei tehgotovnosti 93-95% pe an pentru echipamente de carieră „vârstă“ (viață) (care urmează să fie luate în considerare, că CTG este un indicator relativ și depinde de fondul estimat al timpului de lucru).

La locul de muncă firma Zeppelin Russland OJSC «Karelia peleta a fost“ în conformitate cu Acordul privind firma de servicii complete garantează disponibilitatea tehnică de camioane cu basculante CAT-785-portante capacitate de 136 de tone la 93% din fondul de timp 8760 ore.

unde: Тфрв - fond de timp de lucru al tehnicii, oră;

Totkaza - perioada de nefuncționare datorată defectării (defalcare) a nodurilor, oră;

Negocieri. downtime - downtime organizațională, ore.

Fondul programului de lucru al tehnicii Тфрв - numărul total de ore de funcționare continuă a mașinilor în cursul anului, în conformitate cu modul de funcționare stabilit la întreprindere. Se determină prin înmulțirea numărului total de zile lucrătoare într-un an (365 de zile) cu numărul de ore de funcționare continuă a echipamentului pe zi (de exemplu, atunci când lucrează continuu 22 de ore pe zi, Tfrv = 8030 ore).

Datorită timpului organizatoric al echipamentului Torg. downtime - downtime din cauza lipsei de MTP (anvelope, piese de schimb, combustibil, combustibil). Cu timpul de întrerupere organizațional, tehnicianul nu poate efectua lucrarea și nu este pregătit din punct de vedere tehnic să lucreze. Totkaza tehnice simple - nefuncționare asociate cu defecțiuni sau accidente echipamente din cauza unor erori de piese mecanice sau electrice cauzate de proiectare sau de deficiențe tehnice, căsătorie (admise în fabricarea, repararea și instalarea mașinilor) sau încălcări ale regulilor de întreținere și funcționare a mașinilor. Aceasta este o perioadă de nefuncționare, în care tehnicianul nu poate efectua în siguranță lucrările și necesită reparații.

Criteriul de respingere, în conformitate cu GOST 30537-97 ar trebui să fie considerată o încălcare a performanței pentru a restabili camion care necesită mai mult de o persoană de ore de complexitate operațională a reparații. Perturbarea în funcționarea utilajului de transport uzinal, eliminată în timpul întreținerii programate (întreținere și PR), precum și a unui set de instrumente și accesorii de rezervă, nu este luată în considerare eșecul.


Costurile unei companii miniere pentru transportul de mase rock

Experiența de lucru în cadrul întreprinderilor miniere pentru furnizarea de servicii complete de echipamente de carieră a arătat necesitatea de a lua în considerare structura costurilor pentru transportul maselor de rocă în felul următor.

Costurile totale de transport necesare pentru a asigura o anumită cifră de afaceri a mărfurilor includ trei grupe de costuri:


Costul deținerii unui parc tehnologic (Zvlad) este o combinație a costurilor de achiziție, de asigurare, plăți de dobânzi către instituțiile de credit. Regimul de scoatere din funcțiune și atribuirea acestor costuri la cost este determinat în fiecare caz în parte (amortizare sau leasing, doar închiriere și așa mai departe). Numărul de unități de camioane, și, în consecință, costul de proprietate al parcului depinde de performanța camionului modelul ales și realizările sale pe linie.

unde: Zp.oper - costuri pentru operatorii de transport, datorită structurii flotei de camioane;

costurile de combustibil;

unde pijotl este consumul specific de combustibil, l / tonă-km;

Tstopl. - prețul combustibilului, frecați / l;

Зш - cheltuielile pentru anvelope (depind de cifra de afaceri a mărfurilor, sau, mai exact, de totalul parcului de camioane cu benă după modele); Un simbol este o încărcătură deasupra capului.

În conformitate cu echipamentul minier de serviciu tehnic se referă la un set de măsuri, inclusiv întreținerea completă, lucrările planificate privind înlocuirea componentelor și a ansamblurilor, toate tipurile de reparații și furnizarea de piese de schimb necesare, piesele de uzura si consumabile pentru toate tipurile de muncă legate de întreținerea și repararea echipamentelor:

Zz.p. Serv - costul salariilor pentru lucrătorii de reparații. Munca și personalul personalului organizației de service pentru întreținerea și repararea mașinilor depind de vârsta parcului (timpul de funcționare al echipamentului). Cu cât vârsta parcului este mai mare, cu atât mai multă forță este necesară pentru ao menține la nivelul necesar de pregătire tehnică, adică ZP. serv = F (Tex.i) - este o funcție a duratei de viață a autobasculantă.

LRA. - costurile pentru toate tipurile de întreținere, includ toate costurile pentru consumabile - întreținerea și repararea (combustibil, filtre, furtunuri etc.) și costurile forței de muncă (forța de muncă). Costurile pentru întreținere sunt determinate de regulile și standardele de întreținere stabilite de producător și depind de timpul real de funcționare al autobasculantelor.


Зпр - cheltuieli pentru efectuarea PR (lucrări planificate) pentru înlocuirea unităților și ansamblurilor, - includ costurile pentru piese de schimb și costul forței de muncă în conformitate cu reglementările de lucru. În același timp, reparațiile planificate ale elementelor de bază ale structurilor portante sunt incluse și în Zpr. Costurile pentru PR sunt determinate de standardele pentru înlocuirea planificată a unităților și a unităților.

Zpr = F (Teks.i) - este o funcție a duratei de viață a autobasculantă.

Zotkaz - costul reparațiilor; - costul pieselor de schimb, al consumabilelor și al forței de muncă suplimentare pentru reparații, și anume lucrări neprogramate pentru a restabili performanța camionului după o defecțiune. Odată cu creșterea timpului de funcționare a camioanelor, probabilitatea de defectare crește, în mod corespunzător, costul reparațiilor crește. Zotkaz = F (Tex.i) este o funcție a duratei de viață a autobasculantelor Taks și este determinată de fiabilitatea structurală a echipamentului.

Zusl.stor.org - costul serviciilor externalizate, care sunt implicate în întreținere planificate și neplanificate a componentelor de bază și a ansamblurilor, care poartă structuri de tehnologie de recuperare, diagnosticare. Std.ostorg.org = F (Teks.i) este o funcție a duratei de viață a basculantă. Zarenda -. Costul de închiriere a spațiilor industriale, energie electrică, energie termică, apă, etc. Zarenda = F (Teks.O este o funcție de durata de viață a camioanelor Tex, deoarece o creștere a volumului de utilizare a parcului și a crește cantitatea de uzură reparații, creșterea nevoii de sudare și zonele pentru instalarea de echipamente pentru repararea în cameră.

Astfel, costurile serviciului tehnic depind în mod direct de vârsta parcului (durata de viață a unui anumit set de autobasculante).

Astfel, venitul unui anumit volum definit de muncă de transport camion efectuat și amploarea ratelor la care serviciul este implementat Strj (RUB. / Tcm, rub. / T) a modelului haldei j.

Pentru întregul parc, venitul va fi determinat de expresia:

Prin urmare, fiecare camionetă nj ar trebui să genereze profit pe durata vieții Tsu sau să nu provoace pierderi:

În cazul în care costul total de exploatare, proprietatea, întreținerea și repararea camion nj depășesc veniturile pe care societatea primește de la funcționarea sa de transport la un anumit nivel al ratelor dobânzilor, Autobasculanta să fie amortizată sau de a vinde compania la un alt nivel de rentabilitate.


Punerea în aplicare a acestei abordări metodologice determină necesitatea modificării relațiilor organizaționale și economice ale diviziunilor structurale ale întreprinderii miniere, adică tranziția ATC la o întreprindere independentă care are propria economie profitabilă.


NTC „Mining“ a dezvoltat întregul set de materiale pentru procesul de tranziție a unității de transport a întreprinderii miniere modul de lucru contract de la un plan de afaceri, un set de modele de contracte la o unitate specifică a sistemului informatic al tehnicilor de management economice „de viață a mașinii.“







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: