Mai rapid, deși nu prea corect, a ajuns la arbore, care merge la cardanul frontal. Și, așa cum mă așteptam, rulmentul frontal sa terminat. El este chiar în spatele omentumului. Aceasta a fost cauza buzelor, mai întâi buze, și apoi se prăbușește sau se prăbușesc. Poate că poți sparge sloturile.
Desigur, mulți oameni cred - de ce reparații - este mai ușor în Khabarovsk să cumpere un contract.
1. Distribuția contractului costă 3000 de ruble;
2. Unde există garanția că nu este necesară schimbarea sigiliilor de ulei;
3. La mine mașina din 1986, 4 VD se alătură doar pârghiei. Și acum această distribuție nu poate fi găsită, toată lumea are un vaccum (anii '90) unde 4 VD este activat de un buton.
Bearing J apan KOYO630617. Spun că poți să-ți punem casnic 100 de ruble.
Bearing + kit de reparare cu toate garniturile și benzile de cauciuc și garnitura, o altă cutie de umplutură, piuliță, șurubul trebuie înlocuit - costă 1000 de ruble din Japonia.
Mă voi schimba și vor ieși 20 de ani.
Eu doar unul nu înțeleg cum murdărie (sau este murdărie?) A lovit rulment? Și de ce nu a scăpat uleiul când l-am schimbat? De fapt, epiploonul care se află pe arborele de bază (pompa) deodată a rulat. Deci, petrolul mi-a curgat. Totul este atât de strâmb.
Am început să pun un nou raport. Stand normal, dar inelul de blocare nu urcă. Văd, jocul cu următoarele unelte a apărut, ele urmăresc spatele arborelui și se termină cu un alt rulment. Mi-am dat seama că atunci când am scos rulmentul, uneltele s-au aplecat în față și au stat în sloturi. Cum nu am încercat să pun echipamentul înapoi, nimic nu a funcționat. Un dorn de cupru prins, nu a mers. Am decis să dezasamblez întregul arbore, am luat noroi - m-am gândit. Deci, întorc arborele cu susul în jos, îl iau în mână ca o grenadă, lovesc un ciocan de lemn, două lovituri și tot conținutul arborelui pe brațul meu.
ATENȚIE! Aveți grijă, aveți grijă de mâini, uneltele sunt foarte ascuțite și pielea este tăiată ca o ghilotină. Este mai bine să te uiți când vine de pe spline și la sfârșitul e ușor să iei cu mâinile tale. Se uită, totul era în ordine, spălat, frecat și începu să se adune înapoi în ordine inversă. Gear-ul de pe slot nu urcă și asta-i tot. A trebuit să construiesc o mică presă. Mai multe scânduri din lemn au fost forate în centru cu un diametru de 30 mm, astfel încât arborele să intre, pe de altă parte, printr-o garnitură de garnitură din lemn. A pus-o, a apăsat-o, a împins-o, a plecat, totul sa ridicat și chiar fără efort. Mai întâi a împins pinionul, încercat pe rulment. Mă uit, totul este inclus. În același fel, apăsați rulmentul. A pus inelul de blocare. Arborele este gata. A spălat întreaga cutie de transfer din interior, lubrifiat cu ulei de 75W90. a colectat totul, un pic a trebuit să tinker cu mecanismul de comutare, sau mai degrabă cu 2 trepte unul în celălalt intră. Există 3 căptușeli dreptunghiulare mobile între ele. Trebuia să-mi rup capul în timp ce stăteau. Când am împușcat, am rătăcit greșit, au fugit. Acest puzzle a fost rezolvat. Stabilindu-le, am regretat că nu a existat oa treia mână. Dar, totul a fost rezolvat cu succes. Pe etanșantul roșu puneți capacul din spate. Este mai bine să o înșurubați imediat fără a aștepta ca materialul de etanșare să se prindă (10 minute), așa cum este scris în instrucțiuni, va fi mai bine să se sigileze. Schimba toate cele trei omentumuri. O astfel de oportunitate este puțin probabil să continue. Mai ales cea pe care o are pompa de ulei, este înăuntru și a alergat mai întâi.
Schimbați benzile de cauciuc pe arborele principal și pe arborele vitezometrului, garnitura, toate sunt incluse în kitul de reparare. Am pus distribuția în loc, un pic deranjat cu instalarea de arbori, trebuie să obțineți imediat două. Unul nu este convenabil. A trebuit să reglez cricul și apoi să-l pun pe ax și cardanul frontal - distribuitorul. Strânse toate cele 8 șuruburi. Puneți cardanul din spate. Am verificat totul. A deșurubat dopurile de scurgere, a pus șaibe noi, și a intrat în kitul de reparare. Am lăsat totul pentru o altă noapte. Este necesar ca materialul de etanșare să fie complet uscat. A doua zi el a turnat ulei în dozator. Am verificat blocajele de trafic. Am ridicat mașina din toate părțile. Am început. Primele două WD au lucrat puțin. Include 4 WD fără a bloca hub-urile. Și mă uit sub mașină. Totul este bine nu se usuca. Și distribuția funcționează în liniște. În mișcare, sub sarcină, nu au încercat. Am decis să schimb benzile elastice din spate, deoarece am fost ocupat.
Rezultatul. dacă stabiliți un obiectiv, îl veți realiza. Sigiliile și alte benzi elastice comandă întotdeauna rudele. Nu schimbați. Schimbați mai des uleiul. Pentru mine, acest lucru este în special adevărat, deoarece cutiile de dozatoare nu mai sunt produse, iar din anii 90 poate că nu sunt potrivite. Cel puțin, este necesar să comparăm și să arătăm. Sunt de acord, distribuțiile nu se rostogolesc pe fiecare colț și sunt adesea vândute numai cu o cutie sau automată. Pentru referință, rulmentul poate fi livrat și modelul 6306ZZ, de exemplu, am încercat, totul este potrivit. Literele ZZ sunt notate - închise pe ambele părți. Îndepărtați protecția pe de o parte, aceasta va fi partea interioară. O închisă va fi pe partea laterală a cutiei de umplere - protecție suplimentară împotriva murdăriei.
Există câteva lucruri la care aș dori să vă atrag atenția:
1. Setul de reparații include toate etanșările de ulei (există cinci dintre ele), deci nu este absolut necesar să comandați separat partea din față a arborelui principal;
2. Salnikov mai mult decât este necesar, așa cum am înțeles corect - kit de reparare universal (există o garnitură sub vid, dar nu am). Există o altă glandă în set, arată ca una internă, pe arborele principal, dar puțin diferită de cea a mea, sau ca a doua nouă. Există două arcuri pe ambele părți;
3. Toate cutiile de umplutură au alte nume și numere, dar totul este potrivit;
4. De asemenea, am schimbat etanșarea mică a uleiului în treapta de viteză la vitezometru, cel mic;
5. Pe pârghia de schimbare a fost înlocuit un epiplon;
6. Un epiplon care iese pe un cardan înainte are o structură foarte interesantă. Are o fustă ca un toadstool sub pălărie. Asta pentru protecția împotriva murdăriei, presupun. Evident, de-a lungul multor ani de funcționare, s-au plâns de murdărie. Asta a schimbat designul;
7. Manualele din anii '90 sunt potrivite și chiar și cu mecanica. Diesel sau benzină nu contează.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: