Pentru proiectul W204 Mercedes a luat foarte în serios. Germanii au susținut că timp de trei ani au testat o mașină nouă pe drumurile publice, au efectuat mai mult de 100 de teste de impact și au depășit milioane de kilometri. Toate acestea au fost făcute nu doar pentru a face Mercedes mai confortabil și mai bine pentru a merge, dar, de asemenea, pentru a, în cele din urmă, opriți rupere. Și să fie doar o ficțiune de marketing, dar ceva a ieșit din plan.
Aspectul modelului W204 a rămas conservator și, în stilul său, se intersectează cu o clasă S mai mare. Corpul Mercedes C-Class nu este supus coroziunii. Kilometri și anii trecuți nu lasă o urmă notabilă în interior. În ciuda faptului că mașina, comparativ cu predecesorul său, a crescut semnificativ în dimensiune, în spatele spațiului încă insuficient. Cu toate acestea, se simte în principal de călători înalți, cu o creștere de peste 180 de centimetri. Ratingurile medii merită lățimea cabinei.
Versiunea sportivă a lui Avantgarde are o stea puternică Mercedes pe grătar, în timp ce alte variante (Elegance și Classic) poartă logo-ul mărcii pe hota. Dintre caracteristicile versiunii sportive, merită remarcată volanul cu trei spițe și inserțiile metalice de pe panoul frontal.
În ceea ce privește ergonomia, în oricare dintre modificări nu provoacă plângeri. Mercedes a păstrat configurația tipică a comenzilor, astfel încât cineva care deține deja o mașină a acestui brand se va simți ca acasă.
Motoarele moderne pe benzină Mercedes C-Class sunt echipate cu injecție directă de combustibil, destul de economic și, cel puțin, nu necesită întreținere și reparații costisitoare. Motoarele pe benzină pot fi împărțite în două grupe: cu supraîncărcare și fără ea.
Reprezentanții primului grup sunt echipați cu unități mici de 1,6 și 1,8 litri. Ambele motoare sunt de încredere, dar mult mai preferabile sunt modificările ulterioare cu un turbocompresor în loc de un compresor. Ele sunt mai economice și mai silențioase decât predecesorii lor. Al doilea este deosebit de important, deoarece funcționarea destul de zgomotoasă a unui compresor mecanic face dificilă formularea diagnosticului corect - întinderea lanțului de sincronizare. Din nefericire, acest defect a devenit larg răspândit, atât în modificările anterioare, cât și în cele ulterioare ale motoarelor. Preocuparea proprietarului ar trebui să provoace un zgomot ciudat în câteva secunde după pornire, o funcționare neuniformă a motorului și o alarmă "Check". Dacă unitatea de sincronizare nu este verificată și înlocuită în timp, angrenajele arborelui cu came (de la 16.000 de ruble) se pot uza și apoi lanțul va sări (supapele sunt deteriorate). În cel de-al doilea caz, va trebui să căutăm un nou motor (costul este de aproximativ 80-100 mii de ruble), deoarece poate dura până la 200.000 de ruble pentru restabilirea celui vechi. Defectele se manifestă la 100 000 km și se recomandă să se monitorizeze starea unității de sincronizare la fiecare 50-60 mii km.
Indiferent de anul de producție, motoarele cu supraîncărcare relativ adesea chinuiesc "aerul". Odată cu vârsta, sfârcurile devin vechi și se descompun - motorul începe să funcționeze intermitent și indicatorul "Check Engine" se aprinde.
Cu o viteză de aproximativ 100 000 km, problemele legate de momentul pot fi depășite de proprietarii benzinei V6. Dar în acest caz, cazul nu se referă numai la lanțul de sincronizare, ci și la sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Rămâne să se sperie că va trebui să se schimbe doar un singur regulator de faze (de la 30.000 de ruble) și există patru (câte unul pe fiecare arbore). La revizuirea lanțului, este adesea detectată uzura angrenajelor arborelui cu came. Pentru reparații, va trebui să scoateți motorul. Există o mulțime de lucrări, precum și toate tipurile de garnituri și garnituri. O vizită la un mecanic cu o problemă similară este de cel puțin 60-80 de mii de ruble.
Un dezastru real pentru OM651 a fost delicatele duze Delphi (de la 30.000 de ruble). În timp, însă, această problemă a fost eliminată. Uneori, problema provine de la senzorul de presiune diferențială a gazelor de eșapament ale filtrului de particule diesel (de la 2 200 de ruble). O altă problemă obișnuită este defectarea pompei de apă. Totuși, turbina (de la 70.000 de ruble) și volantul de două mase (de la 40.000 de ruble) au o resursă decentă - mai mult de 200.000 km. În versiunile cu supraîncărcare dublă, aveți probleme cu sistemul de control al turbinei. Proiectarea complexă face dificilă stabilirea diagnosticului potrivit.
Diesel V6 OM 642 nu-și strică prea mult proprietarii. Totuși, apare uneori uzură prematură a căptușelilor. Merită subliniat faptul că acest defect nu este observat de multe ori, dar dacă se întâmplă acest lucru, va trebui să schimbați întregul motor. Repararea din punct de vedere economic este inoportună. Mult mai des este necesar să se ciocnească cu defecțiunile de la nivelul unui colector de admisie. În acest caz, va trebui să înlocuiți întreaga unitate (aproximativ 20.000 de ruble). După 200.000 km, trebuie să fii pregătit pentru o reparație costisitoare a sistemului de injecție, înlocuind turbocompresorul și lanțul de distribuție extins.
Marea majoritate a Mercedes C-Class echipat cu o transmisie automată. La rute mari, partea sa electronică nu reușește adesea. Pentru reparații, împreună cu piesele de schimb vor trebui să plătească aproximativ 30 000 de ruble. Mașina necesită întreținere periodică. După fiecare 60 000 km, trebuie să înlocuiți uleiul, filtrul și garniturile. Cutia de viteze manuală este mult mai sigură.
Echipamentele electrice și șasiul din clasa Mercedes C, de regulă, nu provoacă probleme serioase. Suspensia multi-link spate vă permite să schimbați blocurile silențioase în afară de pârghii. Suspensia din față necesită o intervenție mai frecventă.
Înlocuirea lămpii în lampa din spate - procedura nu este complicată. O problemă obișnuită este contactul slab și, ca rezultat, topirea conectorului electric (aproximativ 300 de ruble).
AMG - numai pentru cei curajosi
Combinația de benzină de 6,2 litri în formă de "8" cu benzină și unitatea pe puntea spate fascinează fanii Mercedes. Motorul este asociat cu o viteză automată cu 7 trepte. Versiunea AMG a fost disponibilă în toate cele trei stiluri de caroserie: sedan, coupe și vagon. Modelul are frâne consolidate, o suspensie mai densă și "tăiată", precum și un control revizuit al direcției. Aici totul se face pentru a obține o plăcere maximă de a conduce.
Trimiteți-le prietenilor: