Expresia "injectarea apei în cilindri" pare ridicolă, deoarece fiecare proprietar de mașini știe foarte bine că pătrunderea acestui lichid în motor afectează un sistem hidraulic și o defecțiune a unității. Cu toate acestea, această opțiune de forțare a motorului a fost utilizată cu succes în prima jumătate a secolului trecut.
Adevărat, scopul inițial al inginerilor nu a fost acela de a mări puterea ICE, ci de a combate detonarea amestecului combustibil-aer din cilindri.
Efectul prezenței apei în compoziția amestecului combustibil
După cum sa menționat deja, injecția de apă a fost inițial utilizată pentru combaterea detonării. Totuși, de regulă, o soluție de apă și alcool metilic a fost utilizată în diferite proporții. Experimental, sa constatat că raportul optim este de 50/50. Soluția în sine joacă rolul unui aditiv antiknock și forțând motorul a fost inițial un efect secundar, care nu a fost imediat recunoscut. În plus, apa este un antioxidant și previne formarea depozitelor de carbon în camerele de combustie.
Ce se întâmplă în camerele de combustie atunci când se injectează o soluție apoasă de metanol?
- Apa are o capacitate mare de căldură, care reduce semnificativ temperatura în cilindrii ICE.
- Deoarece aerul mai rece este mult mai ușor de compresat, energia este consumată mult mai puțin în timpul cursei de comprimare, adică eficiența motorului este mărită.
- În plus, devine posibil să se alimenteze mai mult aer în cilindri, iar apa, evaporând, creează o presiune suplimentară, mărind raportul de compresie.
- Lichidul intră în cilindri în stare pulverizată și este înconjurat imediat de particule de benzină, astfel încât amestecul de lucru devine mai omogen, umple tot spațiul disponibil și arde mai uniform. Aceasta asigură o creștere suplimentară a eficienței și reduce probabilitatea de detonare. Astfel, puterea motorului cu combustie internă crește cu aproximativ 10%.
În ceea ce privește alcoolul metilic, procesul de combustie are un ritm mai scăzut decât cel al benzinei, astfel încât creșterea presiunii în cilindri are loc mai ușor, iar valoarea maximă este atinsă ulterior. Ca urmare, cuplul și puterea sunt crescute.
În mod ideal, cea mai mare cantitate de apă trebuie injectată la vârful momentului. Raportul dintre apă și aer ar trebui să fie cuprins între 1/10 și 1/14. Cu mai puțin aer, amestecul de lucru nu se va arde complet, deoarece "loviturile" din amortizorul de zgomot vor semnala și, dacă există o lipsă de apă, se poate produce detonarea.
O scurtă deviere în istorie
Pentru mașinile din prima jumătate a secolului al XX-lea, puterea motorului cu combustie internă nu era critică. Spre deosebire de avokonstruktorov, inginerii de aviație au luptat pentru aproape fiecare putere. Din acest motiv, injectarea de apă, sau mai exact a amestecului său cu metanol, în cantități de masă a fost folosită pentru prima dată pe avioane atunci când motorul funcționa în modul post-ardere.
Dacă vorbim despre cifre specifice, motorul acestui "Messer" pe posta arzător fără injecție metanol la o înălțime de 1 km a dezvoltat o capacitate de 1575 litri. a. iar sistemul MW 50 inclus a adăugat încă 225 de litri. a. (puterea totală a crescut la 1800 CP). Ca urmare, viteza maximă a aeronavei a crescut cu aproximativ 40 km / h, ceea ce a dat un mare avantaj în luptă.
Utilizarea injecției de apă găsită în aviația americană. Inginerii sovietici nu au mers mai departe decât prototipurile. Mai mult, odată cu apariția motoarelor cu reacție, problema nevoii de injecție a apei în motoare cu piston cu ardere internă a avioanelor a dispărut de la sine.
Cum funcționează sistemul de injecție a apei?
Principiul funcționării sale este simplu: un injector este instalat în galeria de admisie a motorului, prin care curge apa. Când motorul funcționează, se întâmplă următoarele: în primul rând, amestecul de combustibil-aer intră în galeria de admisie, apoi se injectează apă acolo, care răcește amestecul de combustibil și aer care intră în cilindri.
Datorită faptului că particulele de benzină înfășoară microdropurile de apă, fracțiunea de masă a combustibilului crește, iar din cauza lichidului neeparat crește raportul de compresie în camerele de combustie. Rata de ardere a benzinei amestecată cu apă scade semnificativ, prin urmare nu pot apărea condiții care să contribuie la detonarea amestecului de lucru.
Trebuie reținut faptul că modificarea compoziției amestecului de lucru în cilindrii motorului afectează compoziția gazelor de eșapament. Astfel, concentrația de oxizi de carbon și de azot este semnificativ redusă, însă cota de hidrocarburi crește.
Motorul poate fi instabil în acest fel. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când conduceți la viteză redusă cu accelerația complet deschisă. Motivul este că sistemul de injecție nu este reglat corect, ducând la o cantitate excesivă sau insuficientă de lichid care intră în galeria de admisie.
Dacă sistemul este fabricat și instalat cu mâinile dvs., trebuie să alegeți cu atenție o pompă și un injector adecvat. Numai în acest caz:
- Injectarea apei în galeria de admisie va fi stabilă;
- lichidul va fi alimentat într-o formă fin dispersată.
Evaluați utilitatea articolului!
- Principiul funcționării motorului rotor-piston al lui Wankel, istoria creării și dezvoltării
- Motor diesel: dispozitivul și schema de lucru
- Semne de avertizare cu explicații
- Semne de prioritate a traficului
- Interzicerea semnelor rutiere, a semnificației și a gamei de acțiuni
- Prescriptive indicatoare de trafic
- Semnele rutiere ale reglementărilor speciale cu explicații
- Semne de informare privind traficul
- Semne de circulație cu explicații
- Roți pentru a roti mașina în poziție de 360 de grade
- După 3 ani de motorină va deveni un lux
- Încercați unitatea Q60 cu cel mai recent sistem de control al direcției Active Dynamic Infiniti
- Revizuirea celor mai scumpe modele Hyundai Solaris din istorie
Trimiteți-le prietenilor: