Schema de pornire tipică pentru DCT cu excitație în serie
Schema tipică pentru pornirea motorului FET în două etape în funcția EMF și frânarea dinamică în funcție de timp
Schema tipică pentru pornirea unui motor de curent continuu cu excitație independentă în funcție de timp
Schema de pornire tipică pentru un motor cu excitație în serie ca funcție curentă
Schema tipică pentru pornirea motorului FET în două etape în funcția EMF și frânarea dinamică în funcție de timp
Schema tipică de pornire a DPT HB în funcție de timp
Unități tipice și scheme de control pentru EF-uri cu motoare FET
Această diagramă (figura 1) cuprinde un buton de control SB1 (start) și SB2 (opri, opri DPT), linia contactor KM1, DBT asigură conectarea la o rețea, iar accelerația de pe contactorul KM2 (scurtcircuitare) rezistor de pornire Rd. Ca senzor de timp, circuitul utilizează releul de timp electromagnetic CT. La conectarea circuitului la o sursă de alimentare și de excitație se produce DPT releului RT este declanșat, deschizând astfel un contact normal închis într-un contactor de circuit KM2 și pregătirea motorului pentru a porni.
DPT Start începe după apăsarea butonului SB1, rezultând într-un contactor de putere KM1, care este DPT lor de contact principal se conectează la o sursă de alimentare. Motorul pornește funcționarea cu un rezistor în circuitul de armare. Simultan închiderea contactului auxiliar al contactorului KM1 shunts butonul SB1 și poate fi eliberată, iar contactul normal închis auxiliar KM1 bobina releului rupe circuitul de putere timp KT. După un interval de timp # 916; timp TKT după terminarea bobinei releului de alimentare, numit un timp întârziat, contactul normal închis RT se închide circuitul bobinei de contactoarelor Km2, acesta din urmă se aprinde și de contact principal scurt circuitul de pornire rezistor Rd în circuitul de armături.
Astfel, la pornirea DCT în timp # 916; tkt accelerată de artificială caracteristică 1 (Figura 2b), și după rezistorul de by-pass - 2. Valoarea rezistorului naturale Rd este ales astfel încât în momentul în care curentul I din circuitul motorului armătură și în consecință nu depășește momentul M nivel acceptabil. În timp # T16 după începerea pornirii, viteza motorului atinge valoarea # 969; iar curentul din circuitul de armatură scade la nivelul I2. După ocolirea Rd, există o creștere a curentului în circuitul de armare de la I2 la I1, care nu depășește nivelul admis. Schimbarea vitezei, curentului și cuplului în timp este exponențială și poate fi calculată. Timpul de schimbare a vitezei de la zero la constant este determinat de setarea releului de timp.
Figura 1 - Diagrama (a) pornirea motorului DC al excitației independente în funcție de timp, (b) caracteristicile mecanice
În circuit (figura 2) se utilizează un ancore M ca senzor de viteză (EMF), la care sunt conectate bobinele contactorilor de accelerație KM1 și KM2. Cu ajutorul rezistențelor de reglare Ry1 și Ry2, acești contactori pot fi setați să se deplaseze la anumite turații ale motorului.
Pentru a efectua frânarea în circuit, este prevăzut un rezistor Rd3. conectarea și deconectarea acestora de către contactorul de frânare KMZ. Pentru a asigura întârzierea, se utilizează un releu de timp electromagnetic CT, al cărui contact de rupere este inclus în circuitul contactorului de frânare KM3.
După conectarea circuitului la sursa de alimentare, DCT este excitat și dispozitivele de circuit rămân în poziția inițială. Porniți DPT apăsând butonul SB1, ceea ce duce la activarea contactorului linear KM și conectarea DPT la sursa de alimentare.
Motorul pornește funcționarea cu rezistențele din circuitul de armătură Rd1 și Rd2 pornit de o caracteristică artificială. Pe măsură ce viteza DCT crește, EMF și, în consecință, crește tensiunea la bobinele contactorilor KM1 și KM2. La viteză # 1 funcționează contactorul KM1, scurtcircuitând prima treaptă a rezistenței de pornire Rd1 prin contactul său. iar motorul trece la caracteristica 2. La viteză 2 funcționează contactorul KM2, scurtând a doua treaptă a rezistenței de pornire Rd2. Motorul trece la caracteristica naturală 3 și își încheie decolarea la punctul de staționare, determinată de intersecția caracteristicilor naturale ale motorului 3 și caracteristica de sarcină.
Pentru a comuta la modul de frânare, apăsați butonul SB2. Bobina CM a contactorului pierde puterea, contactul de închidere al CM se deschide și DPT este deconectat de la sursa de alimentare. Circuit de contact Break CM CMH de frânare contactor se închide, acesta din urmă este activat și contactul său principal se conectează un rezistor la armătura Rd3 M, traducerea DPT în modul de frânare dinamică. În același timp, contactul de închidere al contactorului CM în circuitul releului de timp CT se deschide, își pierde puterea și începe să numere timpul. După un interval de timp, ceea ce corespunde unei reduceri a vitezei zero, DPT releu KT și timpul său de contact este deconectat rupe contactorul circuitul de alimentare CMH. Rezistorul Rd3 este deconectat de la armătura DCT, frânarea este terminată și circuitul revine la poziția inițială.
Figura 2 - Diagrama de pornire a unui motor DC în două etape, în funcție de EMF și de frânarea dinamică în funcție de timpul (a), caracteristicile mecanice (b)
Circuitul curentului (figura 3) utilizează un releu curent al navei spațiale, bobina acesteia fiind conectată la circuitul de armare M, iar contactul de deschidere se află în circuitul de alimentare al contactorului de accelerare CM2.
Figura 3 - Diagrama de pornire a DPT PV ca funcție curentă
Releul curent este configurat astfel încât curentul său de deblocare să corespundă curentului I2 (figura 1). Circuitul utilizează, de asemenea, un releu suplimentar de interblocare KV cu un timp de răspuns mai mare decât cel al releului KA.
Funcționarea circuitului în timpul pornirii este după cum urmează. După apăsarea butonului SB1, contactorul KM1 este activat și motorul este conectat la sursa de alimentare, în urma căruia pornește decolarea. Un curent de încrucișare în circuitul de ancorare după închiderea contactului principal al contactorului KM1 va declanșa releul de curent al KA, care va deschide contactul său NC în circuitul contactorului KM2. Uneori după aceasta KV este activat și închide contactul de închidere în circuitul contactorului KM2, pregătindu-l pentru pornire.
Când DCT se decolează, curentul de armatură este redus la curentul de comutare I2. Aceasta oprește releul de curent și închide contactul său NC în circuitul contactorului. Acesta din urmă funcționează, scurtcircuitul principal de contact, rezistorul de pornire Rd în circuitul de armătură și contactul auxiliar scutură contactul releului curent al navei spațiale. Prin urmare, activarea secundară a releului de curent alternativ după scurtcircuitarea Rd și creșterea curentului nu va determina declanșarea contactorului KM2 și motorul va continua să funcționeze într-un răspuns natural.
Pentru unificarea soluțiilor de circuite, industria electrică produce stații standard, blocuri și panouri de comandă, specializate în tipurile de mașini de lucru și mecanisme de lucru, capacități funcționale, condiții de funcționare, tip curent etc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: