Distribuirea cutiei și a transmisiei cardanice a automobilelor Kamaz
Caz de transfer KAMAZ
cutie de transfer (razdatka) Kamaz-4310 (Figura 1) este utilizat pentru distribuirea și transferul de cuplu punții față a osiilor de autovehicule și boghiu.
Cutie de transfer (distribuie) Kamaz-4310 este montat pe un cadru și o rază longitudinală situată între grinzile transversale, pe brațe cu patru perne de cauciuc. Mai jos este o specificație a cazului de transfer.
Carter al cazului de transfer Kamaz turnat, cu un conector vertical. La partea superioară a carterului este un trapă, închisă cu un capac 6, pentru instalarea extragerii de putere.
Priza din spate se încheie cazul de transfer Kamaz-4310 este instalat-o cutie de viteze turația prizei de putere 10, care constă dintr-un arbore de ieșire montat în corpul cupa rulment pe două rulmenți cu bile.
Canelat razdatki arborele de ieșire Kamaz-4310 fix flanșă pentru îmbinarea cu antrenare troliu reflector propshaft. Sloturile de pe capătul frontal al arborelui de ieșire deplasează mobil prizei de forță de comutare de cuplare angrenează caz de transfer mainshaft canelat.
Lămpile de sticlă sunt închise cu un capac, etanșat etanș. Pentru a preveni scurgerea uleiului în capacul geamului, este instalată o manșetă de cauciuc cu arc. Priza de putere Kamaz este alimentat de un mecanism pneumatic cu membrană cu telecomandă.
Transmisia cutiei de viteze a cutiei de viteze constă dintr-un arbore primar 2, un arbore intermediar 39, un arbore 32 de antrenare a punții față, un diferențial interactiv. Toate angrenajele reductorului de viteze constante sunt angrenaje elicoidale.
Arbori primare și intermediare razdatki Kamaz-4310 se rotesc pe rulmenți cilindrice radiale 4, 8, 13 și 40, diferentiale - la o formă cilindrică radial 16 și un rulment cu bile 29.
Rulmentul cu bile 3 al arborelui inițial al cutiei de transfer Kamaz-4310 primește doar sarcini axiale și este instalat în capacul arborelui de intrare cu o distanță radială. Roata dințată 7 a prizei de forță este sudată la angrenajul 5 al arborelui primar. Transmisia inferioară 12 și angrenajul de înaltă viteză 25 sunt montate pe role.
tip diferential planetar cu patru pinioanele 15, 22 și soarele 20 cu roți dințate încoronați, dințată roată coroană 20 este conectată la arborele de antrenare 18, axul din spate. Cuplul transmisiei solare este transmis la arborele de antrenare al axului față 32.
Atunci când diferențialul Kamaz funcționează (deblocat) în cutia de transfer, este asigurată o forță constantă și uniformă a tuturor podurilor și se elimină sarcini suplimentare în transmisie. În funcție de condițiile de rulare, diferențialul poate fi oprit (blocat), iar arborii de antrenare ai axelor față și spate se rotesc ca o singură unitate.
Fig.1. Cutie de distribuție (distribuție) Kamaz-4310
1 - o flanșă a unui arbore primar: 2 - un arbore primar; 3, 4, 8, 13. 16, 17, 29, 40 - rulmenți; 5 - pinionul de conducere; 6 - capacul trapei superioare; 7 - un pinion dintr-o priză de forță; 9 - ambreiaj de ridicare a puterii; 10 - deconectare de putere; 11 - colector de ulei; 12 - un roată dințată cu cel mai mic transfer; 14 - un capac al rulmentului; 15 - satelit; 18 - un arbore de conducere a punților spate; 19 - suport diferențial spate; 20 - roată dințată de coroană; 21 - o roată dințată cu cel mai mic transfer de diferențial; 22 - uneltele solare; 23 - clemă frontală; 24 - carcasa cazului de transfer; 25 - o roată dințată de transfer mai mare: 20 - un capac de acoperire și o cutie de transfer; 27 - fișă magnetică; 28, 30. 41 - cuplaje; 31 - roata dințată a convertizorului vitezometrului electric: 32 - arborele de acționare a punții față; 33 - fișa; 34- primăvară: 35-tulpină; 36 - o membrană: 37 - întrerupătorul; 38 - un bolț de blocare; 39 - un arbore intermediar; 42 - roată dințată permanentă
În cazul mașinilor moderne modernizate Kamaz, au fost efectuate următoarele modificări la construirea cazului de transfer:
- în loc de racordarea canalului de intrare și a angrenajului, se folosește o sferă (zona 1). Noul arbore primar este 43114-1802025;
- lagărele arborelui intermediar (zona 2) sunt armate. Rulmenți noi - 7311A;
- în loc de șuruburi cu auto-blocare, se aplică știfturi cu futural (zona 3);
- 2 capace de lagăre din spate sunt unite într-un singur capac (zona 4).
Schimbarea treptei de viteză în cutia de transfer se efectuează sistem pneumatic Kamaz alcătuit din trei poziții ale camei robinet 1 (Figura 2) montat în habitaclu, care controlează levier situat pe panoul de bord, cele două mecanisme de 3 și 12 schimbare de tip membrană comutator 4 Alerter permite inferior 2 transmisie montată pe corpul mecanismului 3, linii pneumatice 16.
Când mânerul macaralei 1 este poziționat în poziția I, cea mai mică treaptă de viteză este cuplată. În acest caz, aerul comprimat nu intră în mecanismele de comutare, se declanșează comutatorul 4 și se aprinde indicatorul 2 de redare a vitezei joase. Poziția ambreiajelor de deplasare corespunde fig.
Fig.2. Schema unui sistem de control pneumatic al unei cutii de transfer Kamaz-4310
1- macara unei schimbări de viteză; 2 - treapta de viteză joasă; 3, 12 - mecanisme de schimbare a treptelor de viteză: 4 - comutator pentru comutatorul de viteză redus; 5, 14 - stocuri; 6, 13 - arcuri de presiune; 7, 11 - arcuri de întoarcere; 8, 10 - pahare; 9 - linii pneumatice; 15 - mingea; 16 - pinul; a - la cuplajul 41 (figura 1), b - la cuplajul 28 (figura 1)
Când mânerul macaralei 1 este instalat (vezi figura 2), treapta neutră este rotită în poziția H. Aerul din pneumatic de control caz de transfer Kamaz furnizat la mecanismul de comutare 3, care deplasează tija diafragmei 5 printr-un arc de compresiune 6 la 8 cești de proeminențe de sprijin în carcasa mecanismului, iar manșonul 41 (a se vedea. Figura 1) este deplasat spre dreapta.
Când mânerul macaralei 1 este instalat (vezi figura 2), treapta superioară este inclusă în poziția II. Aerul din controlul de caz de transfer pneumatic (razdatkoy) Kamaz-4310 este furnizat motorul 3 și roata dințată 12, care se deplasează tijele diafragmă 5 și 14 prin intermediul unor arcuri de compresiune 6 și 13 pentru a bloca cupa 8 și proeminențele 10 în mecanisme carcase.
În acest caz, cuplajul 41 și 28 (a se vedea. Fig.1) sunt alternativ deplasate spre dreapta, prin intermediul tijelor mecanismului de blocare constau din bile 15 (vezi. Figura 2), știftul 16 și proiectat pentru a preveni trecerea simultană a două roți dințate, în cazul unui transfer.
La întoarcerea brațului macaralei 1 în poziția I a arcului 7 și 11, în ordine inversă, prin comprimarea arcurilor 13 și șase tije 14 și mecanismul de retur 5 pentru a bloca ceașcă și 8 K în capac. În același timp, aerul din mecanismele de comutare părăsește mediul prin orificiile de drenaj ale macaralei.
Întorcându centru de blocare diferential Kamaz cutie de transfer este de asemenea realizată cu membrană pneumatică camera, care diferă de arcul de compresiune absenta camerei de viteze.
Mecanismul de blocare razdatki Kamaz diferențial activat pneumatic supapă, în care mânerul de comandă montat în cabina sub cutia de transfer bord - prin pulverizare.
are un bazin 11 pentru alimentarea cu lubrifiant a lagărelor de roți dințate de transmisie ale inferior arborelui intermediar în cazul unui transfer Kamaz-4310 (vezi. Fig.1), este conectat prin găuri în carter, capacul lagărului 14, arborele 39 cu zona lagărului.
Transmisie cardiacă Kamaz
Schema de transmisie cardanică a mașinii Kamaz depinde de formula roții. Transmisia cardanică a mașinilor Kamaz 6x4 (figura 3) constă din două arbori cardanici: arborele de antrenare intermediar 2 și cardanul din spate al 4 poduri Kamaz.
vehicule cu tracțiune Driveline (Figura 1) este format din patru arbori cardanici: arborele principal PTO Kamaz între cutia de viteze și cutia de transfer, cardan elice Kamaz pod intermediar, cardan arborele de antrenare posterior și axul de acționare a punții din față.
Fig.1. Transmisie cardiacă Kamaz
1 - arborele cardanic al transmisiei punții față; 2 - cardanul de bază; 3 - un arbore cardandu-se o unitate a punții intermediare; 4 - arborele de antrenare pe puntea spate
Fig.2. Arbore cardiac Kamaz
1 - priză cu flanșă; 2 - rulmentul acului; 3 - compactare; 4 - cruce; 5 - furcă glisantă; 6 - o piuliță; 7, 9, 11 - șaibe despicate; 8 - inel de pâslă; 10 - inel de cauciuc; 12-arbore; 13 - o placă de oprire; 14 - placa suport
Figura 3. Transmisie cardiacă Kamaz
1 - arbore cardanic Podul intermediar de acționare Kamaz; 2 - punte între; 3 - unitatea de acționare pe puntea spate cu acționare Kaman; 4 - puntea spate
1 - priză cu flanșă; 2 - alunecare furculiță; 3 - o piuliță; 4-arbore; 5 - placă de blocare; 6 - placă suport; 7 - Rulmentul acului; Etanșare la 8 capace; 9 - manșetă radială; Manșetă 10 - capăt; 11 - oiler; 12 - Cruce
Fig. 5. Sigiliul combinat al rulmentului cu ac al broaștei KAMAZ
1 - un pahar de rulment; 2 - manșetă radială; 3 - manșetă pentru față; 4 - spike spike
Valt Kamaz (Fig.3 și 4) sunt realizate din tuburi cu pereți subțiri, din care un capăt este sudată o furcă pivot fix și celălalt - manșonul crestat, conectat cu o articulație culisantă cu o furculiță.
Toate îmbinările transmisiei cardanice KAMAZ constau dintr-o furcă fixă sau alunecătoare, o furcă cu flanșă și o cruce montate în furcile furturilor pe lagărele cu ac.
Sigiliul (Figura 5) o combinație de rulmenți cu ace. Se compune dintr-un cauciuc manșetă samopodzhimnoy dublu buze etanșări radiale integrate în cursa rulmentului și capătul se confruntă cu etanșări duble buze, sunt presate pe păianjenul Spike.
În construcția arborilor cardanici KAMAZ este utilizată o articulație mobilă, care asigură schimbarea necesară a lungimii de lucru a arborelui atunci când vehiculul se mișcă. Pentru a proteja îmbinarea spintecată împotriva murdăririi și a menținerii lubrifiantului, arborii cardanici sunt sigilați în punctele de conectare.
Lubrifiantul este reținut în cavitatea interioară de la descărcare prin dop, care este rostogolit în butucul spherical și, de asemenea, de inele de cauciuc și de pâslă, care sunt strânse de piuliță.
Kamaz-53229, Kamaz-55111, Kamaz-65115 sunt echipate cu arbori din cardan armat model 4310 cu flanșe rotunde. Arborele de antrenare al transmisiei pe axul mijlociu este în continuare consolidat prin creșterea diametrului țevii de la 82 la 94 mm.
Întreținerea și repararea Kardas Kardans
La service:
- verificați starea și spațiul liber al articulațiilor arborilor de acționare, nu este permisă decuplarea;
- fixați flanșele arborilor cardanici.
flanse compuse Șuruburile arbori cardanici osii față și spate Kamaz trebuie strânse cu un cuplu de 80-90 Nm (9,8 kgf / m), flanse bolțuri arborelui conducător intermediar punte - 60-70 Nm (7,6 kgf / m), șuruburi flanse propshaft primar - 120-140 Nm (12-14 kg m.);
- ungeți îmbinările arborilor cardanici
Verificați prezența unui spațiu în articulațiile fantelor arborilor de antrenare, iar clema nu este permisă.
Cu o distanță semnificativă radială și frontală la lagărele îmbinării KAMAZ, este necesară demontarea balamalei și înlocuirea rulmenților și a traversei.
Este necesară verificarea periodică a spațiului liber în articulația cu șpan, deconectând una dintre flanșele arborelui de protecție. Dacă există un spațiu perceptibil în articulația cu șpan, înlocuiți arborele cardanic.
Arborele cardanic Kamaz se recomandă a fi dezasamblat numai în cazul nereușitei înlocuirii pieselor. Nu utilizați un ciocan pentru a dezasambla balamaua. Înainte de dezmembrare este necesar să reziste balamalei în benzină timp de 30 de minute.
Pentru a scoate lagărul cardanic KAMAZ, trebuie utilizat un dispozitiv de derulare. În prealabil, este necesar să scoateți plăcile de susținere ale furcii de flanșă prin desfacerea plăcii de blocare și deșurubarea șuruburilor.
Înșurubați șuruburile dispozitivului de tragere în orificiile ștecherului de pe șuruburi, așezând vârful în lagăr, înșurubați șurubul în traversă până când rulmentul adiacent este stors 15-20 mm.
Restrângeți banda de țesătură de șmirghel care iese dintr-o parte a rulmentului și scoateți-o din furcă. Scoateți de asemenea cel de-al doilea lagăr de furcă. Apăsați manșoanele de etanșare mecanică și scoateți fișa de flanșă.
Pentru a scoate piesa transversală a îmbinării KAMAZ, scoateți lagărele și sigiliile garniturilor de etanșare ale dopului arborelui.
Asamblarea balamalei de kartan Kamaz ar trebui făcută numai cu ajutorul unor manșete noi sau destul de potrivite, care au fost îndepărtate anterior.
necesare pentru a umple găurile din traversei ghimpat cu unsoare în cantitate de 4 g pentru fiecare gaură traversează arborele principal și arborele de antrenare Kamaz punte intermediară 2 g pe fiecare gaură a traversei frontale arborelui de conducere și axele din Înainte spini supratumată traversei de manșete de capăt.
Se recomandă presurizarea manșetelor cu ajutorul mandrinelor speciale.
Înainte de instalarea lagărelor acului, este necesar să se așeze 2 g de grăsime în cavitatea dintre marginile de lucru ale manșetei de capăt.
În rulmenții acului, înainte de asamblare, se așază în fiecare lagăr al arborilor cardanici. Acționați punțile față și spate ale unității 4 g de grăsime;
- în fiecare lagăr al arborelui principal - 4,5 g;
- în fiecare lagăr al acționării arborelui antrenat al punții intermediare - 6,5 g.
Ansamblul piesei transversale cu furci este realizat în două moduri:
- Manșoanele frontale trebuie mai întâi să fie presate pe două vârfuri adiacente ale piesei transversale, apoi piesa transversală trebuie montată în furcă. Celelalte manșete de capăt trebuie așezate pe bolțuri prin orificiile de lagăr din furcă și presate pe știftul de aterizare al știftului;
- traversa fără garnituri de etanșare a feței trebuie montată în furcă și după aceea pe vârfurile traversei prin găurile de lagăr apăsați colierele de capăt.
Asamblarea îmbinării cardanului KAMAZ cu rulmenți trebuie făcută numai cu ajutorul unei prese manuale. După apăsarea lagărelor, instalați suportul și plăcile de blocare. Strângeți șuruburile la 14-17 Nm (1,4-1,7 kgf / m) și blocați prin plierea unuia dintre urechile plăcii de blocare la marginea capului fiecărui bolț.
Montarea balamalei cu ciocanul este inadmisibilă, deoarece rulmentul, creat în balamale, nu se fixează și piesele legate de acesta pot fi deteriorate;
Lubrifierea balamale prin nipluri de ungere, balama Salo-viu în cavitatea arborelui principal 80 g dintr-un lubrifiant, un arbore de antrenare a punții față - 40 g, intermediar - 96 g, reglabilă - 50 g.
Dacă este necesar să lubrifiați îmbinarea spintecată a ansamblului KAMAZ, dezasamblați arborele, clătiți îmbinarea sphericală, puneți un lubrifiant proaspăt în el și reasamblați arborele.
În timpul montării arborelui elicei KAMAZ, trebuie avut grijă ca săgețile să fie decupate pe butucul spline și furca glisantă să fie poziționate unul față de celălalt.
Când lubrifiați un manșon canelat în driveshaft canelată antrenarea arborelui intermediar cavitate ar trebui să stabilească lubrifiant 400g Lithol-24, și în cavitatea canelat manșon a arborelui principal - 150 g, arborele de antrenare față și spate la 200 g de lubrifiant.
Pentru a îndepărta excesul de aer din interior pentru a lubrifia conexiunea canelat și uniform, este necesar să se mute alunecare de 3-4 ori mai conectați în butucul canelat la piulița de fixare a lansat manșetă conexiunea canelat.
- 35 g / cm - pentru osiile din față și spate ale axului cardanic;
- 50 g / cm - pentru axul principal al elicei;
- 100 g / cm - pentru arborele cardanic al punții intermediare.
Echilibrarea axelor de antrenare a axelor frontale, mediane și spate Kamaz se realizează prin sudarea plăcilor de echilibrare.
Cardanul principal Kamaz este echilibrat prin plasarea plăcilor de echilibrare sub placa de blocare a șuruburilor care fixează placa de susținere la furci.
Articole similare
-
Principiile de bază ale tehnicii de conducere a unei mașini cu o cutie de viteze manuală - reparații
Trimiteți-le prietenilor: