Uneori pe drum trebuie să se gândească la o astfel de imagine: există o mașină cu capota ridicată, abur de la compartimentul motorului, iar în jurul vehiculului rulează un entuziast de mașină și, uneori, pasagerii de mașină împreună cu el.
Situația, de fapt, destul de banală în natură. Motivele pot fi doar două - în vehicul, senzorul de temperatură al motorului nu a reușit sau șoferul a văzut o creștere accentuată a temperaturii. Ca urmare, motorul a fost supraîncălzit, lichidul de răcire a depășit punctul de fierbere și sa transformat în abur, șoferul a deschis capacul radiatorului pentru a reduce temperatura și aburul a început să iasă sub presiune prin această deschidere. Acest lucru este plin de posibilitatea de a obține arsuri atunci când capacul radiatorului este uncluttered de un motorist neexperimentat.
Cum putem preveni posibilitatea originii acestei situații? Primul este să fii atent în mișcarea și să observați citirile instrumentelor și să monitorizați starea senzorului de temperatură VAZ 2110 astfel încât să nu se deterioreze.
Ce este un senzor de temperatură
Acest dispozitiv electronic este un termistor obișnuit, adică Rezistor, schimbând parametrii rezistenței sale, în funcție de regimul temperaturii ambiante. Acest senzor de temperatură VAZ 2110, al cărui preț este relativ scăzut, este integrat în conducta de ramificație de pe capul cilindrului, prin care curge lichidul de răcire.
Scopul principal al senzorului de temperatură al motorului este de a controla regimul de temperatură al sistemului de răcire al mașinii și, în cazul creșterii parametrilor de temperatură la valorile critice - formarea unui impuls electric de comandă pentru pornirea sistemului de răcire a ventilației. La urma urmei, îmbogățirea amestecului de combustibil este direct legată de regimul de temperatură al funcționării centralei electrice. Acest lanț logic este urmărit - cu cât este mai scăzut intervalul de temperatură al motorului, cu atât mai mult combustibilul îmbogățit intră în sistemul de injecție a mașinii.
Defecțiunile senzorului de temperatură "zeci"
Senzorul de temperatură este considerat un element destul de fiabil al sistemului auto. Defectele principale includ următoarele erori:
pierderea contactului între componentele din cavitățile interne ale produsului;
defectele izolației cablurilor în apropierea aparatului printr-un cablu de accelerație suspendat liber.
Dacă dispozitivul nu funcționează, se observă activarea neautorizată a produsului pe motor, a cărui temperatură nu este depășită și, prin urmare, - complexitatea la pornirea motorului și creșterea consumului de combustibil.
Cum funcționează senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Termostatul, care este situat în partea interioară a produsului, este caracterizat ca un dispozitiv electronic cu așa-numitul "Un indicator negativ al regimului de temperatură", adică când este încălzit, rezistența dispozitivului scade și, în consecință, atunci când este răcită, crește.
Modul crescut de temperaturi de până la 130 ° C scade rezistența produsului în intervalul 70 Ω + 2%, iar limita inferioară la -40 ° C crește rezistența la 107 KΩ ± 2%.
Detectorul-controler trece la senzorul de temperatură o tensiune de 5 V printr-o rezistență constantă situată în interiorul acestuia. Controlerul determină valorile temperaturii lichidului de răcire cu diferența de potențial pe un senzor de temperatură cu rezistență de tip variabil. Pe motorul răcit, tensiunea este ridicată, iar pe unitatea încălzită este scăzută.
Atunci când se utilizează un astfel de dispozitiv ca un senzor de temperatură pentru injector VAZ 2110, trebuie reținut faptul că temperatura lichidului de răcire are un efect semnificativ asupra multor caracteristici tehnice care fac obiectul controlului asupra controlerului.
Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
În mașina VAZ a celui de al zecelea model, înlocuirea senzorului de temperatură nu prezintă o mare problemă. Procedura de înlocuire:
Scoateți firul negativ de la borna corespunzătoare a bateriei mașinii.
Scurgeți lichidul de răcire de la radiatorul mașinii.
Demonțăm filtrul de aer pentru confort în fabricarea lucrărilor de reparații.
Strângem clema din plastic, ținând pantoful de sârmă de la senzorul de temperatură.
Demontați produsul de la conducta de ramificație a sistemului de răcire.
Instalați produsul în ordine inversă.
Senzorul de temperatură pentru automobile VAZ "ten" este de dorit să se utilizeze în conformitate cu nomenclatorul de fabrică al codurilor piese de schimb. Acest lucru va asigura aplicarea corectă a acestui produs.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului este un senzor relativ simplu care monitorizează temperatura din interiorul motorului. Lichidul de răcire, în interiorul blocului cilindric și capul cilindrului, absoarbe căldura de la cilindri atunci când motorul funcționează. Senzorul de lichid de răcire detectează schimbările de temperatură și semnalizează modulul de comandă (PCM), astfel încât acesta indică faptul că motorul este rece, încălzit, temperatură de funcționare sau supraîncălzire.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este extrem de important, deoarece citirea senzorului afectează strategia operațională a întregului sistem de management al motorului. De aceea, senzorul de lichid de răcire este denumit adesea senzorul "principal".
Modul în care senzorul de lichid de răcire afectează performanțele motorului.
Citirile senzorului de răcire pot fi utilizate de PCM pentru următoarele funcții de control:
1) Îmbogățirea carburantului la pornire la motoarele cu injecție de carburant. Când PCM primește un semnal de la senzorul de răcire că motorul este rece, crește durata impulsului injectorului (în timp) pentru a crea un amestec combustibil mai bogat. Acest lucru îmbunătățește calitatea pornire și previne vibrațiile într-un moment în care motorul rece se încălzește. Odată ce motorul atinge temperatura normală de funcționare, PCM scade amestecul de combustibil pentru a reduce emisiile și consumul de combustibil. O defecțiune a senzorului de răcire, care spune întotdeauna că motorul este rece, poate determina sistemul de control al combustibilului să îmbogățească întotdeauna amestecul. Dacă senzorul, care spune întotdeauna că motorul este fierbinte, poate duce la o problemă de manipulare, cum ar fi săriturile, vibrațiile etc.
2) Aprinderea timpurie și ulterioară. Când motorul se încălzește, de regulă, lumânările dau o scânteie puțin înainte ca motorul să atingă temperatura de funcționare. Acest lucru afectează performanța motorului și economia de combustibil.
3) Recircularea gazelor de eșapament (EGR) în timpul încălzirii. Modulul PCM nu va permite ca ventilul EGR să se deschidă până când motorul se încălzește pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Dacă EGR funcționează în timp ce motorul este încă rece, poate duce la defecțiuni și / sau vibrații.
4) Bucla de feedback deschis / închis pentru controlul amestecului de aer / combustibil. PCM poate ignora semnalul senzorului de oxigen pentru un amestec bogat / slab în timp ce lichidul de răcire atinge o anumită temperatură. În timp ce motorul este rece, PCM rămâne în "buclă deschisă" și menține bogatul amestecului de combustibil pentru a îmbunătăți manevrabilitatea motorului rece. Dacă PCM nu poate intra într-o "buclă închisă", imediat ce motorul se încălzește, amestecul de combustibil va fi prea bogat. Această condiție poate duce, de asemenea, la contaminarea bujiilor.
5) Viteza în gol în timpul încălzirii. PCM, ca regulă, mărește viteza de mers în gol pe un motor rece, pentru a preveni scufundările.
6) Porniți ventilatorul de răcire electric. PCM va suporta un ciclu de răcire și oprire a ventilatorului pentru a controla răcirea motorului cu ajutorul unui senzor de răcire. Acest lucru este extrem de important pentru a preveni supraîncălzirea motorului. Notă: Unele vehicule pot utiliza un al doilea senzor de răcire sau un comutator numai pentru ventilator.
Tipuri de senzori de temperatură.
Majoritatea senzorilor sunt "termistori" care schimbă rezistența când temperatura agentului de răcire se schimbă. Cele mai multe dintre ele au un coeficient de temperatură negativ, unde rezistența scade când temperatura crește. Cu acest tip de senzor, rezistența este ridicată când motorul este rece. Când motorul se încălzește, rezistența internă a senzorului scade până când atinge valoarea minimă.
Senzorii de lichid de răcire au două fire (intrare și ieșire). De la PCM la senzor vine o tensiune de 5 volți. Rezistența senzorului reduce tensiunea, care apoi revine la PCM. PCM calculează apoi temperatura lichidului de răcire pe baza valorii tensiunii de semnal invers. Acest afișaj este afișat pe panoul de bord.
La unele mașini există senzori "cu bandă dublă". Când lichidul de răcire atinge o anumită temperatură, PCM modifică tensiunea de intrare, pentru o precizie mai mare.
La unele autovehicule mai vechi, poate fi utilizat un alt tip de senzor de răcire. Unele dintre ele sunt, în esență, întrerupătoare / întrerupătoare care se deschid sau se închid la o temperatură predeterminată. Senzorul poate fi conectat direct la releu pentru a porni sau opri ansamblul ventilator sau pentru a activa lampa de control de pe tabloul de bord. Senzorii de răcire vechi sunt, de obicei, un singur fir.
Localizarea senzorului de temperatură.
Senzorul de răcire este situat, de obicei, în apropierea carcasei termostatului din galeria de admisie. La unele vehicule, senzorul de lichid de răcire poate fi localizat în capul cilindrului sau doi senzori (câte unul pentru fiecare cilindru din motorul V6 sau V8) sau unul pentru PCM, iar cel de-al doilea pentru ventilator.
Senzorul este instalat în așa fel încât vârful să fie în contact direct cu agentul de răcire. Acest lucru este necesar pentru a obține un semnal fiabil. Dacă nivelul lichidului de răcire este scăzut, acesta poate interfera cu senzorul de citire.
Senzorul de temperatură funcționează defectuos.
Datorită rolului central al senzorului de răcire la pornirea motorului, un senzor defect (sau un circuit senzor) conduce deseori la probleme de manipulare la rece. Un senzor defect de lichid de răcire poate duce, de asemenea, la o creștere semnificativă a consumului de combustibil, ceea ce poate duce la defectarea motorului.
Rețineți că multe probleme asociate unui senzor de răcire se datorează cel mai adesea unei defecțiuni la cabluri și a conectorilor și este mai puțin probabil ca senzorul însuși să fie defect.
Pe lângă senzorul de răcire, termostatul afectează funcționarea sistemului de management al motorului, manevrarea la rece, emisiile și economia de combustibil. Dacă termostatul se blochează în poziția deschisă, motorul se va încălzi încet, iar senzorul de răcire va citi temperatura scăzută. Sau, dacă cineva instalează incorect termostatul sau chiar îndepărtează termostatul, motorul nu va atinge temperatura normală de funcționare.
Diagnosticul senzorului de temperatură.
Inspectarea vizuală a senzorului de răcire uneori ajută la identificarea unor probleme cum ar fi coroziunea severă în jurul carcasei, fisurile din senzor sau scurgeri de lichid de răcire în jurul senzorului. Dar, în cele mai multe cazuri, singura modalitate de a cunoaște eficiența senzorului de răcire este măsurarea rezistenței și a tensiunii acestuia. Coolant_sensor_chart.gif
Rezistența internă a senzorului de răcire poate fi verificată utilizând un ohmmetru sau un voltmetru digital și comparată cu specificația. Dacă senzorul nu are rezistență, este închis sau nu se află în raza de acțiune, acesta trebuie înlocuit.
Dacă rezistența senzorului de răcire se încadrează în specificații și variază în funcție de modificările temperaturii motorului, dar motorul funcționează într-o buclă închisă, aceasta indică o defecțiune la cabluri sau un PCM.
Sunt necesare diagnostice suplimentare pentru identificarea și remedierea problemei.
De asemenea, puteți utiliza un voltmetru pentru a verifica ieșirea senzorului. Caracteristicile variază, însă, de obicei, un senzor de răcire rece va da undeva în jur de 3 volți. De îndată ce motorul se încălzește și atinge temperatura de funcționare, căderea de tensiune ar trebui să scadă treptat de la circa 1,2 până la 0,5 volți.
Dacă tensiunea senzorului lichidului de răcire este de aproximativ 5 volți, înseamnă că senzorul este deschis sau nu există nici un fel de sol. Dacă tensiunea este aproape de zero, senzorul este scurtcircuitat sau nu există tensiune de intrare.
Uneori, senzorul de lichid de răcire este deschis sau închis când atinge o anumită temperatură. Dacă voltmetrul are o funcție "minimă / maximă", puteți capta fluctuații bruște de tensiune în timpul încălzirii senzorului.
Articole similare
-
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire VAZ 2110 înlocuitor auto, simptome de defecțiune,
-
Sens Daewoo - defecțiune "senzor de temperatură a aerului nepotrivit" - complex
Trimiteți-le prietenilor: