De la "T-C": rețineți că este vorba de Opel, astfel încât simptomele eșecului LZ pe Toyota vor fi diferite.
Î: Care sunt simptomele eșecului sondei lambda (senzor de oxigen) la Motronic 4.1 sau 1.5?
Poate cineva va fi interesat. Cel mai probabil ...
Deci, dacă cineva nu știe, sonda Lambda (este un senzor de oxigen, este un senzor de oxigen) este prezentă în aproape toate sistemele moderne de injecție. Acesta este amplasat în galeria de evacuare, fie direct din galeria de evacuare, fie în conducta de admisie ("pantalonii") sau în fața catalizatorului. În diferite modele - în moduri diferite. Acest senzor, în funcție de concentrația de oxigen din gazele de evacuare, poate produce o tensiune de ieșire scăzută (0,1-0,2V) sau mare (0,8-0,9V). În acest caz, partea din față a schimbării nivelului acestui semnal ar trebui să fie destul de abruptă, timpul de schimbare nu este mai mare de 300 ms.
Rolul acestui senzor nu era atât de mic. M-am gândit mai puțin. Pentru un exemplu: motorul Opel-Omega 2.0i, motorul C20NE, sistemul de injecție MOTRONIC ML4.1 și 1.5. Injecția își construiește activitatea pe următoarele semnale principale - debitmetru de aer, senzor de turație a motorului, senzor de temperatură a motorului, senzor de temperatură a aerului de admisie și sonda Lambda. Nu, desigur, există o serie de dispozitive: o acceleratie senzor (semiremorcile arată numai modurile extreme „XX“ și „kick-down“) și caracteristica octan-corectorului, dar este un dispozitiv pur mecanic, pentru a sparge ceea ce este foarte dificil, dar verificați foarte cu ușurință.
Deci, am învățat din propria mea experiență că un LZ defect face cu ușurință munca unui motor normal, cu celelalte noduri în stare bună, aproape imposibilă. Dar despre totul în ordine.
Am împărțit procesul de "moarte" LZ în două etape ...
1. "În primul rând" - în acest caz, frontul semnalului se schimbă odată cu creșterea LZ, timpul de reacție a acestuia la presiunea pedalei de gaz crește. Aparatul nu mai reacționează brusc la prima atingere a pedalei și atunci când motorul "mai sus" este aprins, se aprinde becul galben trădător "CHECK ENGINE". Când gazul este eliberat, lampa se stinge. Masina merge, dar accelerarea are loc cu o întârziere. Sistemul de diagnosticare afișează o eroare "Nivel scăzut al semnalului cu LZ". Crește ușor consumul de combustibil. În toate celelalte privințe, mașina se comportă destul de normal. Nu s-au schimbat lucrările din XX. Această etapă poate dura destul de mult timp. Am mers cam un an. M-am dus și m-am gândit - ce se va întâmpla în continuare? Și apoi ...
2. A venit cea de-a doua etapă. Într-o după-amiază, am simțit că comportamentul mașinii că ceva a fost greșit ... eu mereu simt, din cauza tot timpul în timp ce conduc această mașină, am folosit pentru permanența comportamentului său. Întotdeauna se comportă fără probleme. Mai precis aproape întotdeauna. Consider acest avantajul producătorilor germani. (Îmi amintesc că m-am simțit o dată, când m-am simțit brusc înțepenit frâna roții din față etrier. - mod de modă veche masina Dispersarea schimba imediat masina a devenit plictisitoare, el a refuzat rulouri pe un drum plat, și m-am urcat imediat să caute problema.). Deci aici. Dintr-o data, mi-am dat seama ca nu merge. Nu merge așa cum face mereu. Apăsam pedala în același mod ca de obicei, dar nu în niciunul. Și după o scurtă ședere. Am fost foarte nedumerit. Mai mult, după ceva timp mi-am dat seama că nu pot continua să mă mișc, pentru că nu merge deloc. M-am oprit. Motorul sa luptat în convulsii. L-am înecat, am verificat starea lumânărilor, firele, debitmetrul. Toate în ordine perfectă. Am început din nou, funcționează! Și-a scărpinat capul și a plecat. Am mers puțin, nu am mai venit. Nu a mușcat-o, a deschis capota și a început să verifice calitatea conexiunii tuturor kiturilor de cabluri, deși eram sigură de ele. Am observat că atunci când accelerația este rotită, motorul nu reacționează la el deloc. Nu mai cresc, în plus, clapeta este distribuită în galeria de admisie. Wow ... Cele mai întunecate premoniții ale arderii unuia dintre supape au fost descurajante. În plus, de sub mașină, un miros teribil de ardere a ceva se înălța. Din nimic de a face, am început să apăsăm clapeta de închidere și ... despre un miracol! Mașina este numită "măturat" (îmi pare rău pentru expresie). A durat aproximativ 10 minute. XX sa stabilizat și a apărut o reacție la pedala de gaz. Am ajuns la destinația mea. Apoi el se gândea mult timp. Ei bine, nu este nimic de ruinat acolo mai ales. Totul este verificat și ușor accesibil. Benzina vine în mod normal. Totul se fierbe până la acest LZ însuși. De atunci, mașina de lucru sa schimbat: planta este bine, la rece a lucrat fără probleme, dar ... schimbă în mod clar de funcționare a motorului după 5-7 minute de warm-up și începe să se înece. Nu există nicio reacție la pedala de gaz. Totul indică faptul că, în conformitate cu programul pus în controler în acest moment, timpul în care senzorul eliberat de către controler pentru încălzire și LZ este conectat pentru a lucra în sistem. Dar LZ defect este conectat. Și așa începe ... Motorul arde 5-10 minute. În acest moment el se încinge, se scutură și strănește în galeria de admisie. Toate semnele unui amestec prematur. În același timp, combustibilul nears în catalizator începe să ardă sălbatic și mirosul se ridică. Trucul este că în această perioadă puteți să părăsiți curtea și să conduceți la cel mai apropiat semafor. Și acolo, ridică-te și stai, încercând să iesi din cale sub dezaprobarea prietenoasă a hohoterilor șoferilor din spate. Totul se termină brusc, în 5-10 minute. Înțeleg că în acest timp LZ are încă timp să se încălzească de gazele de eșapament și ceva începe să dea afară. Am încercat să deconectez L3? A încercat. Mai mult, aceasta nu este o problemă - conectorul este situat direct deasupra motorului. Da!
Motorul este în viață în același timp. Funcționează fără probleme, reacționează la pedala de accelerație, dar călătoresc foarte repede. Este pur și simplu overclockat. Minute după 5-7 după pornire - lumina galbenă se aprinde și nu se stinge înainte ca motorul să fie oprit. Acest lucru este de înțeles. Prima dată pentru încălzire, atunci nu există nici un semnal, trecerea la modul de urgență și mai departe despre această alarmă. Consumul de carburant în același timp nu a putut fi estimat - este atât de neplăcut pentru o lungă perioadă de timp de condus. Ieșire - acest mod numai pentru a ajunge la serviciu. În mod constant să mergeți - pur și simplu ciudat. Da! Și mai mult! Am încercat să măsoară nivelul semnalului de la firul "C" LZ (este semnal) cu un voltmetru - nu arată mai mult de 0,2V câte câte pe pedală nu apasă. Cu toate acestea, nu pot garanta acuratețea unor astfel de măsurători, deoarece într-un mod amiabil este necesar un osciloscop.
Sincer, m-am pregătit de mult timp pentru astfel de fenomene, așa că am cumpărat pantaloni folosiți cu LZ inserați în ele pentru dezasamblare. Am decis t.s. s'ekonomit. Cât timp a durat duminica pentru a înlocui pantalonii - aceasta este o conversație separată (îți spun interesant), dar după ce am petrecut acest timp în garaj, am fost încântat să observ că repararea nu a fost zadarnică. Funcționarea normală a motorului a fost reluată. Acum, el lucrează ca un ceas înainte, dar ... când am deșurubat motorul, văd din nou un bec temporar galben ...
Trimiteți-le prietenilor: