Proiectarea și construcția Odiseei au avut un total de aproximativ șapte ani. Prin coincidență, marcajul catamaranului a coincis cu lansarea primului număr al colecției "Boats and Yachts", astfel încât această dată poate fi stabilită cu exactitate.
Dificultățile care au apărut în dezvoltarea proiectului sunt descrise complet și corect în articolul fraților Eglais (vezi "Barci și iahturi", nr. 2). Voi adăuga doar că aceste dificultăți au fost agravate de lipsa aproape absolută a literaturii și a datelor tehnice necesare privind catamaranele de croazieră.
Din acest motiv (și din alte motive) nava noastră, dacă o evaluăm din pozițiile de astăzi, nu a fost optimă. Evident, este logic să vorbim despre acest lucru în detaliu.
Având în vedere capabilitățile noastre, am dat de la bun început preferința pentru fiabilitate, locuință și simplitate a construcției datorită, probabil, unei anumite deteriorări a performanțelor de conducere.
Punctul de reper, reperul, și nu prototipul, a fost catamaranul "Lani Kai". Iată câteva dintre relațiile caracteristice ale acestor catamarane (și pentru comparație, "Gaui"):
Primul indicator descrie în mod aproximativ capabilitățile de viteză ale catamaranilor în vânturile mici, al doilea și al treilea - potențialul de mare viteză în general.
Catamaranul "Lani Kai" dezvoltă viteze de până la 20 de noduri; conform calculelor, "Odiseea" noastră ar trebui să dezvolte o viteză de 15 - 17 noduri. la un vânt de 10-12 m / sec.
Shells au un contur de sharpi, care se datorează alegerea de material (bacon). Partea exterioară plană este aproape verticală; acest lucru cu o ușoară pescaj și lipsa de burghie ar trebui să reducă drift. Pentru a crește înălțimea corpului în compartimentele medii rezidențiale până la 1650 mm, punțile sunt realizate cu întunecare inversă.
Înălțimea bordului liber face: în nas - 1100, în mijlocul navei - 1150, în pupa - 850 mm. Consolalele nazale au o lungime lungă - 15% L kvl, care ar trebui să îmbunătățească germinarea pe val.
În mod obișnuit, intrarea în spațiile de dormit din clădiri este făcută dintr-o zonă largă, din lateral spre lateral, pe suprastructură, dar am aplicat și o altă opțiune: intrarea prin traverse în punțile deschise ale clădirilor. Ne gândim așa.
În vreme proaspătă, când accesul la clădire de sus este nedorit, pentru o parte a echipei fără ceasuri există doar cinci dane în cabină; În același timp, refuzul suprastructurii care acoperea corpul a făcut posibilă reducerea greutății catamaranului și a muncii laborioase.
Podul de legătură cu tăierea este deplasat semnificativ spre pupa, evitând loviturile de valuri de pe platformă, în special cele puternice în a treia parte a vasului. Stâlpul este instalat în apropierea fasciculului nazal puternic, astfel încât CPU-ul este deplasat mai mult decât de obicei în ceea ce privește CLS (aproximativ 0,18 L kvl).
Felling are o ordine de 7,0 m2 de suprafață utilă, cu o înălțime la intrarea de 1600 mm. Un astfel de număr mare de clădiri, desigur, mărește navigația deja mare, însă îmbunătățește semnificativ habitatele.
Conexiunile transversale sunt: grinzi robuste și anterioare, un perete de tăiere pentru tăiere și un perete etanș în interiorul tăierii. Două șanțuri de 250 mm în înălțime împart podeaua platformei, susținută de un sistem transversal setat, în trei părți egale în lățime și servesc ca pereții canapelei.
Din interiorul peretelui de cabina Fore un fascicul puternic în DP katemarana set scurt grinzi longitudinale cutie (400 mm), care este montat Pași tevrovy, care permite să se miște catarg la 300-400 mm pentru reglarea alinierii.
La calcularea puterii, a fost adoptată schema obișnuită de operare a încărcăturii: un aranjament cu două picioare dispus diagonal. Privind în perspectivă, observăm că catamaranul construit a rezistat unor astfel de teste de durabilitate, efectuate pe uscat.
Dimensiunile substraturilor, șirurilor și chilelor au fost alese din motive constructive. Calculul a arătat că marja de siguranță în legăturile longitudinale față de tensiunile normale este de 6 ori, iar prin tensiunile tangențiale, atunci când se răsucește, este chiar mai mare.
Designul cel mai obosit este fasciculul solid al arcului. Am făcut-o în formă de cutie cu pereți din bacfner grosime 10 mm (încărcări normale calculate în rafturi de până la 225 kg / cm2).
În corp, capătul fasciculului este fixat între peretele etanș etanș și jumătatea reconstruirii pe clei și șuruburi. Distanțierul nazal este gol, lipit; este proiectat pentru o încărcătură de 300 kg (cu alte cuvinte, greutatea a trei până la patru persoane sau o lovitură împotriva valului care se apropie).
Stâlpul este realizat din foi de aliaj ușor AMg-61 cu grosimea de 4 mm; cele trei secțiuni sunt conectate la șuruburi și etanșări din ciment-epoxid. În sezonul trecut am reușit să facem doar câteva ieșiri în Odiseea. Rig, management și așa mai departe. N. nu a fost încă pe deplin elaborate și comunicate, dar putem spune că catamaran nostru a arătat semete bun și rapid.
Când vânt de 6 puncte pe înălțimea valurilor de 1,0-1,2 m dedesubt un singur braț rezvival straiul în timp ce în timpul unei viteze de până la 8 noduri, în timp ce 5 bbllah pânzele - până la 10 noduri. Am ajuns la concluzia că zona de vele ar trebui să fie mărită, catargul ar trebui să fie ușor extins.
Catamaranul, în timp ce se îndreaptă mai puțin spre vânt, decât iahturile de keel, probabil vorbind rezistența frontală mare. Desprinderea a fost ceva mai mare decât era de așteptat.
Sursa: "Barci și iahturi", nr. 33.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: