Am vrut cu adevărat să construim un catamaran. Totul a început cu prima noastră călătorie maritimă în 1965 de-a lungul coastei Crimeei. Am navigat pe o barcă gonflabilă, fără o pânză și chiar fără vâsle. Un membru al echipajului, înarmat cu aripioare, a tras barca în tractare, iar alta a filmat filmul de film subacvatic al lumii subacvatice; a treia - cea mai tânără (12 ani) - a fost însărcinată cu filmarea țărmului, a rocilor Karadagului. De altfel, observăm că pentru toate călătoriile (18 km) cu parcare și peste noapte pe țărm au durat 5 zile. Și în ultima zi a excursiei noastre glorioase am întâlnit pe mare o catamarană. Desigur, fără supărare pentru echipa sa, fie ea a spus, nava arata destul de primitiv: două bărci au fost legate împreună cu scânduri, ci pe o punte improvizat a fost fixat cu catarg patru extensii reale „arme dreapta“ și cel mai important - această clădire a fost sub naviga!
La vederea unei astfel de imagini, discuțiile noastre vechi despre faptul că ar fi frumos să construim o barcă pentru vacanțe de vară au devenit concrete: am decis să construim un catamaran. Având în vedere principalele sale caracteristici, am pornit de la faptul că catamaran va fi construit în Leningrad (așa cum am - cetățenii din Leningrad), și înot în Marea Neagră, așa că trebuie să aibă nu numai un navigabilitatea bun și durabilitate, dar, de asemenea, trasportabilitate suficient pentru a putea trimite trec pe calea ferată într-o mașină de bagaje. Echipa catamaranului urma să fie formată din 4-5 persoane.
Datele de bază ale catamaranului
Lungimea totală, m
Greutatea unui catamaran (înarmați), kg
După un studiu atent al tuturor problemelor legate de "ambarcațiuni și iahturi", am învățat astfel de elementele de bază ale construcției de nave că am reușit să alegem dimensiunile principale ale catamaranului, să-i proiectăm corpul și armamentul. În multe privințe, ni sa ajutat sfatul lui V. Romanov.
Am ales rundele cocilor ca fiind asimetrice, în speranța că vom reuși fără instalarea daviturilor.
Pentru a face fără a desena desenul teoretic și aspectul (care ne păreau - inginerii obișnuiți în construcții - o chestiune extrem de complexă și inaccesibilă), am aplicat această opțiune. Fabricate din lemn corp 1:10 model la scară redusă, modelul a fost tăiat de-a lungul liniilor de cadre, secțiuni transversale obchertili pe suport de hârtie, apoi cu epi-dioskopa concepute pentru a obține desene rame pe carton în mărime completă, și, prin urmare, șabloanele.
Informații despre imagine
Schema catamaranului nostru
Ramele au fost realizate din placaj impermeabil de 6 mm grosime, rigle - din zada 16X20; pin pin 30X35; deasupra punții de șir 25X35 mm. Căptușeala plăcilor interioare plane și a punții sunt realizate din foi de placaj de 3 mm. Panourile exterioare au fost căptușite cu benzi de placaj de 100 mm, de aceeași grosime. După bombardarea clădirilor cu placaj, fețele exterioare au fost acoperite cu o cârpă de in, impregnată cu adeziv; acest strat a eliminat toate golurile care au fost obținute între plăcile de placaj. Putina si vopseaua cu vopsele nitro-glifale au finalizat lucrarile pe carcase. Greutatea fiecărui corp a fost de 58 kg.
Podul a fost realizat din construcții sudate - din țevi de aluminiu 80X4. Acest lucru permite colectarea și dezasamblarea rapidă a catamaranului. Toată încărcătura transmisă de la tipi este percepută de acest pod.
Un catarg din lemn (cu greutatea de 16 kg) cu o înălțime de 8,0 m este fixat pe fasciculul frontal al podului prin intermediul unui cuplaj rotativ pe pin. Catargul poate fi ușor instalat de o singură persoană. Vâslele sunt folosite din clasa "M". Speranțele pentru perlele verticale interne nu s-au materializat datorită micșorării navei, așa că a fost urgent să instalați două burghie externe xiphoid cu o suprafață de 0,24 m2 (pe laturile interioare). După aceea, catamaranul a început să dețină calități normale de rulare și înfășurare.
Floating pe Marea Neagră a arătat că "Leningrad" este o navă destul de reușită.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: