Principalul și singurul motiv pentru echiparea autovehiculului cu un sistem cu cilindru de gaze este economisirea costurilor cu combustibilul, deși gazul oferă și alte avantaje. Până în prezent, această economie este semnificativă și atinge 50%. Majoritatea utilizatorilor de echipament HBO (gaz-cilindru) sunt proprietari de vehicule comerciale ale căror costuri de kilometraj afectează prețurile serviciilor sau bunurilor și materiilor prime pe care le transportă. Nu disprețuiți gazul și un entuziast de mașini personale, pe care situația îl forțează adesea să călătorească pe distanțe lungi. Cu o creștere constantă a prețurilor la produsele petroliere și perspectivele îndepărtate pentru trecerea la electricitate, gazul oferă o șansă reală de salvare azi.
Apropo, gazul lichefiat, care este alimentat în mașini, este de asemenea un produs petrolier sau, mai degrabă, un produs secundar al procesului de rafinare a petrolului. Gaz natural, utilizat în principal de autobuze și alte vehicule mari, care are capacitatea de a transporta tancuri mari de baloane. În plus, gazele naturale necesită echipamente mai sofisticate, instalarea cărora pe o mașină de pasageri este neprofitabilă, inclusiv din punct de vedere economic.
Gazul petrolier lichefiat, care utilizează autovehicule, este un amestec de propan butan, care în versiunea "de vară" conține 45-55% propan, iar în "iarna" - 85-95%.
Dispozitivul sistemului de gaz-cilindru și funcționarea motorului pe gaz
Sistemul de gaz-cilindru constă dintr-un cilindru, un evaporator reductor și un mixer cu aer-gaz, precum și un dispozitiv de alimentare cu gaz și auxiliar. Pe drumul de la cilindru la cilindri, gazul trece în primul rând prin evaporator-reductor, în care presiunea scade de la 12 atm la 1-2 atm și trecerea combustibilului lichefiat în starea gazoasă. Apoi, gazul se amestecă cu aerul în mixer și intră în camerele de combustie.
În mașină există un buton, care pornește și dezactivează modul de comutare la gaz. Din punct de vedere tehnic, tranziția de la un combustibil la altul se realizează prin două supape solenoidale instalate în rețeaua de benzină și gaz. Cilindrul de gaz este amplasat în portbagajul mașinii și alimentat printr-un racord standard la bord.
Transferul unei mașini pe gaz are avantajele și dezavantajele sale, în timp ce cele dintâi sunt reduse la economie, iar cele din urmă la inconveniente. Și acest lucru este absolut logic, pentru că economia nu se întâmplă fără neplăcere. Cu toate acestea, rentabilitatea depinde întotdeauna de soldul acestor două, și există mai multe plusuri în problema cu echipamentele cu gaz-cilindrii decât minusurile, doar pentru că nu convertește mașina la gaz, ci doar își extinde capacitățile în raport cu combustibilii. Sistemul de gaz-cilindru este foarte ușor de demonstrat - scoateți balonul din portbagaj. În acest caz, pot fi lăsate priza și echipamentele auxiliare, ceea ce va face posibilă restaurarea rapidă a HBO.
În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale unui motor alimentat cu gaz, aici economiile ajung în prim plan prin utilizarea combustibilului mai ieftin. În plus, în timpul funcționării, motorul scade cu 30-40% mai puțin, - numărul mare de cifre octanice de gaze (105), arderea uniformă, formarea redusă de carbon și o mai bună funcționare a motorului. Sondele și catalizatorii Lambda în modul "gaz" se poartă de două ori mai lent.
Dezavantajele HBO includ reducerea puterii motorului la 15% comparativ cu benzina. Greutatea GBO este de 45-70 kg, iar cilindrul ocupă mult spațiu în portbagaj. În plus, gazul este mai exploziv decât benzina, astfel încât serviciile HBO ar trebui să fie mai aprofundate și mai frecvente.
Practica de a folosi HBO
Vorbind despre HBO, de obicei implică instalarea sa pe autovehicule pe benzină, dar teoretic, nimic nu împiedică transferul la gaz și motorină. Cu toate acestea, aceste mașini sunt foarte rare, deoarece în acest caz crește perioada de recuperare a HBO. Se estimează că echipamentul cu gaz-cilindru se plătește pe deplin pe autovehiculele pe benzină timp de 20-30 mii km de rulajul mașinii. Pentru motoarele diesel acest termen este dublat.
Una dintre problemele HBO este o reducere semnificativă a volumului portbagajului mașinii. În acest sens, sedanii "suferă" cel mai puțin, dar hatchback-urile și vagoanele staționate necesită o formă toroidală a balonului, care este instalat în compartimentul roților de rezervă. De asemenea, sunt produse perechi de baloane, care sunt instalate pe părțile laterale ale trunchiului, lăsând spațiul liber în mijloc. Cu toate acestea, în toate cazurile, ceva trebuie sacrificat. Dacă utilizați un rezervor de capacitate mică, care este suficient pentru 200 km de rulare, va trebui să realimentați mai des, iar stațiile de alimentare cu gaze nu sunt încă atât de multe.
O altă problemă este mirosul de gaz din cabină. Un sistem bun nu ar trebui să dea nici măcar scurgeri mici, dar garniturile din îmbinări se uzează destul de repede și necesită înlocuirea regulată. La rândul său, un miros destul de ascuțit de gaz poate "mânca" în capacul de spumă al scaunelor și al cabinei, provocând probleme.
Sistemele moderne HBO sunt echipate cu senzori de scurgere și de aprindere a gazelor, care, în caz de urgență, declanșează (în funcție de situație) o scădere de presiune de urgență în sistem și combaterea incendiilor.
Firme noi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: