Un vitezometru de tip SL-2M a fost desemnat ZSL-2M din 1975, unde figura 3 înseamnă că dispozitivul indică, înregistrează și semnalează. Toate calculatoarele de viteză sunt interschimbabile pe o serie de locomotive și pe limitele de măsurare a vitezei (150 și 220 km / h).
Vitezometrul ZSL-2M diferă de contorul de viteză SL-2M prin proiectarea unităților separate (recorderul de presiune a trenului, mecanismul de înfășurare etc.).
Vitezometrul (figura 195), montat pe locomotivele și materialul rulant pentru autovehicule, este un instrument de măsurare cu auto-înregistrare. Aceasta arată o viteză de 5 până la 150 sau 220 km / h; timpul zilnic în ore și minute; numărul total de kilometri traversați de locomotivă; numărul de kilometri parcurși pe zi, trecerea și zborul. În același timp, diagrama de viteză (km / h) este înregistrată pe graficul vitezometrului; pro-
Figura 195 Vitezometrul ZSL-2M
(km); durata de rulare și oprire a locomotivei cu o durată de până la 24 de ore (în ore și minute); înainte sau înapoi a locomotivei; modul de frânare; Poziția activată a autostopului EHC; prezența pe luminile de locomotivă roșu, galben cu luminile roșii și galbene.
Vitezometrul ZSL-2M este compus din mecanisme și unități separate amplasate în carcasă. Prin fereastra de sticlă a capacului 10, mâinile ceasului sunt vizibile, săgeata indicatorului de viteză și contorul care citește 12 kilometri din kilometrajul total. Fabrica de ceasuri și transferul cu săgeți sunt efectuate cu tasta 9, iar contorul este resetat prin tasta //. fereastra rotunda din capac proiectat pentru lampa de semnalizare pe locomotivele care funcționează în zonele cu o semi-blocare, care sunt echipate cu dispozitive de semnalizare de pre-lumină înainte fluier EPA zăvorât pe vitezometre bandă. Pe drumul Sverdlovsk, lampa de avertizare este folosită ca un semnal vizual înainte de semnalele EPC periodice sonore. Mecanismul de antrenare cu bandă și un aparat de înregistrare sunt închise carcasa rabatabil 3 cu sticlă 2, prin care scribii vizibile înșurubată în suporți orizontale, deplasabilă pe coloane de ghidare verticale 8. Peretele posterior al carcasei 1 constă din două părți: curelele balamalelor superioare 4, la care este atașat prin nituri gon doi sau patru electromagneți, iar fundul 6, armat strâns la corpul turnat. Ambele părți sunt conectate printr-o buclă 5. Săgețile arată direcția de deplasare a carcasei 3 și a lamei 4 cu electromagneții atunci când sunt deschise.
Indicatorul presiunii aerului din conducta de frână (pe trenurile electrice - presiunea din cilindrii de frână), unitatea
o rolă 15 cu o cutie de ulei 16 și un conector 13.
Dispozitivul de contact este închis carcasa 7. Aceasta cuprinde patru came, montate pe axa indicator al vitezei cu proeminențe circumferențial pentru deschiderea și închiderea contactelor, care sunt încărcate cu arcuri role de contact.
Rondela cu patru contacte poate controla o viteză de 10 km / h, la 20 km / h pentru toate trenurile și celelalte două (I și Ukzh stabilite pentru diferite trenuri de marfă și pasageri. ALSN combinate circuite electrice la dispozitivele de înregistrare este un conector 13.
Dispozitivul de înregistrare (Figura 196) constă din patru electromagneți, fixați pe un unghi 4, atașați la clapeta superioară 3, și patru căruciori. Electromagneții funcționează la o tensiune de 32-37 V, au un spațiu între armătură și miez de 2,5 mm.
Refills skorostemernoy bandă trebuie să elibereze suportul de blocare 2, înclinați carcasa 1 și bara 3, uzura pe rolă acționată (partea dreaptă) panglica și o încuietoare declic. Capătul liber al benzii este necesară pentru a umple un știft de ac și rola banda de pe bobina de conducere și să stabilească un suport, realizat dintr-un manșon tubular, cu o fantă laterală.
(. Fig tab 197) La vitezometre schemă cinematică prezintă principalele componente: Un dispozitiv de contact alcătuit din patru came 26, 25 asociate cu axa indicatorului ratei; Mecanismul de înfășurare B cu axă / conectată la angrenaje conice la arborele de antrenare 2 și prin axul intermediar 18 cu viermele 9; mișcarea ceasului în contorul de viteză cu un arc spiralat 5 și o roată de impuls 7; o unitate de bandă și un mecanism de înregistrare G cu o axă 10 conectată printr-un șurub 9 și o axă intermediară 18
cu axa I și prin angrenajele 8 - cu bobina centurii de antrenare; indicatorul de presiune D cu burduful 13 și scrima 12; un contor de viteză E cu un pinion 14 și o șină, o treaptă intermediară 15 și un pinion 17 pe axa săgeții; un contor de kilometri M, conectat la axa 10; mecanismul de înregistrare a unui suport cu o axă 19 și scriitor 16; Mecanism minut criză (unelte), cremalierei 6 constând din angrenaje conice 3, rola de conducere 4, roata dințată 20, rola de antrenare 24, rola de fixare 21, segmentele 23 șaiba suport 22.
Fiecare inel cu came 26, proeminențele jantă de contact de închidere, iar fiecare contact este într-o stare închisă, atâta timp cât rola 27 a arcului de contact 28 de contacte protuberanța 26 șaibe.
O rotație a rolei de antrenare 4 cu trei segmente 23 are loc pentru 1 s, în care, dacă primul segment se ridică, a doua are loc la partea superioară a rolei 21, iar al treilea este în partea de jos, apoi oa treia se ridică, a doua cade în jos și prima rolă de susținere 21, și așa mai departe. D.
Pentru 300 de rotații ale arborelui de antrenare 1, are loc o rotație a arborelui de antrenare a benzii 10, în timp ce banda se deplasează cu 50 mm, ceea ce corespunde la zece incizii sau 10 km de cale. Pentru o distanță de 1 km de pistă, contramulțimea vitezometrului face 30 de rotații.
Conținut recomandat:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: