Vitezometrul mecanic SL-2 a fost pus în producție în 1950. În procesul de operare, a fost actualizat de mai multe ori (apelul a fost eliminat, aparatul de comutație a fost adăugat, electromagneții cu scribes) și a început să sune SL-2M. În 1978, în legătură cu introducerea GOST 23213-78, a apărut în fața figurii 3, indicând faptul că vitezometrul arată, semnalează și înregistrează. Vitezometrul efectuează următoarele funcții: arată viteza, timpul în ore și minute, kilometrii parcurși. În același timp, viteza, kilometrajul, timpul de oprire, deplasarea înainte sau înapoi, modul de frânare, activarea EPC, luminile de locomotivă se înregistrează pe banda de viteză.
Vitezometrul are mai multe mecanisme cinematice:
1. Arbore de antrenare cu dispozitiv reversibil.
Pe axul perechii de roți este instalată o cutie de viteze cu șurub cu raport de transmisie: pentru roți 950 mm-11,5; pentru roți 1050mm-10,5; pentru roți de 1250 mm-9; adică pentru toate locomotivele, 30 de rotații ale arborelui de antrenare trebuie să corespundă la 1 km de traiectorie traversată.
Pe arborele de antrenare există un dispozitiv reversibil care, indiferent de direcția de rotație a arborelui, transmite o rotire unilaterală a axei principale a vitezometrului. Dispozitivul de mers înapoi este realizat sub forma a două roți conice, așezate liber pe arbore. Pe butucii uneltelor există decupări cu clichet, îndreptate în direcții opuse. La capetele balamalelor, "câinii" prinși de arcuri sunt articulați. Atunci când arborele se rotește în sens invers acelor de ceasornic, "câinele" inferior trece peste decupajul cu clichet, iar "câine" superior se sprijină pe decupajul și rotește arborele. Când arborele se rotește în sensul acelor de ceasornic, "câinele" inferior rotește arborele, iar cel superior - sare.
2. Ecartamentul vitezei.
Contorul de viteză măsoară și indică viteza medie de mișcare pentru fiecare secundă. Se compune din: un dispozitiv segment, un contor de viteză de ceas, un mecanism de înfășurare.
- dispozitivul segment constă dintr-o rolă verticală spulberată, prin care se deplasează trei segmente. Pe axa orizontală există o rolă principală, care este cuplată cu un segment. Cilindrul de antrenare se rotește de axa principală a vitezometrului proporțional cu viteza locomotivei. Ridicarea maximă este de 40 mm, ceea ce corespunde unei viteze de locomotivă de 150 km / h. La capătul superior al rolei spline, la mecanismul de transmisie este atașată o roată dințată, care asigură o viteză constantă de rotație a rolei spintelate (o rotație în trei secunde). În repaus, segmentele sunt în cea mai mică poziție. Când se rotește cilindrul spline, segmentele se rotesc împreună cu acesta. Pentru o rotație a rolei, segmentele vor ocupa următoarea poziție: în prima secundă se ridică segmentul, în al doilea secund se asociază cu rola de fixare, în a treia secundă segmentul sub greutatea sa proprie duce în jos. Când segmentul este ridicat, acesta din urmă ridică rulmentul cu șina, iar rotirea roții, rotește axa indicatorului de viteză.
- viteza orizontală a contorului de viteză este proiectată să rotească cilindrul spiralat la o viteză constantă și să asigure tranziții instantanee ale segmentelor de la unitate la rola de fixare. Pentru a controla viteza de rotație a rolei, se utilizează cursa orară, a cărei balanță are o perioadă de oscilație de 0.333 sec. care asigură o viteză de rotație strict constantă de 1 rotație în 3 secunde. Cursa orară constă dintr-o roată pulsată, o furcă de ancorare, balans, role, o spirală. Mecanismul funcționează sub influența unui arc de înfășurare, care, printr-o furcă de ancorare, împinge balanța și răsucește spirala. Aceste mișcări sunt repetate în mod regulat.
- Mecanismul de înfășurare are o axă cu un asterisc și o pastilă presată de un arc. O roată cu clichet cu arc este montată liber pe axă. Izvorul are o fabrică preliminară pentru 1-3 rotații. Când roata este rotită, arcul este în plus înfășurat într-o singură rotire. Bobina continuă până când pinionul se întoarce complet, după care pinionul se desprinde de câine, iar arcul, care se desprinde, conduce tamburul în rotație. Această forță este transmisă prin intermediul roților dințate.
3. Înregistratorul de direcție este destinat marcării pe pista de viteză a traseului și traversată înapoi de către locomotivă.
4. Ceasul vitezometrului este destinat determinării timpului de pe cadran și înregistrării timpului pe centura de viteză. Ceasul înregistrează timpul atât pe traseu, cât și pe parcare. Ceasul arată ora în 24 de ore. Eroare zilnică + 3min. Fabrica de ceasuri și traducerea săgeților sunt făcute cu o singură cheie. În fabrică, cheia este rotită în sensul acelor de ceasornic, iar pentru a deplasa săgețile, cheia trebuie trasă înapoi la opritor și rotită și în sensul acelor de ceasornic.
5. Mecanismul de înregistrare a minutelor și a marcajelor de ceas pe banda vitezometrului.
6. Mecanismul de înregistrare. Include unitatea de bandă și un dispozitiv pentru înregistrarea pe bandă: scriitori, suporturi, șipci, împingători, arcuri, relee electromagnetice, pornire și oprire, care depinde de luminile luminii locomotivei și EPC. Acest mecanism este închis de un capac articulat.
- dispozitiv pentru înregistrarea parametrilor ALSN. Are patru sau cinci relee cu acționări pentru scribi (EPC, galben, galben cu roșu, roșu, SAUT). Cărturarii se mișcă de 2 - 2,8 mm.
- Scribul înregistrează o tijă de metal de 0,8 mm în diametru. Tija este din alamă, intervalul de presiune este de 60 - 25 gr. forțe.
- dispozitivul de contact este utilizat pentru controlul automat al vitezei atunci când treceți semafoarele cu lumină galbenă sau roșie. Dispozitivul este atașat la partea din spate a carcasei vitezometrului și este alcătuit din 4 șaibe de camă montate pe axă, care este conectată la axa indicatorului de viteză. Aceste 4 șaibe vă permit să monitorizați 4 viteze diferite ale locomotivei, dând un semnal atunci când circuitul este deschis pe EPC.
Primul contact - 20 km / h la "K" - deschide circuitul EPA.
Al doilea contact - 60 km / h cu "QL" - deschide lanțul EPC.
Al treilea contact - 60 km / h la "F" - verificarea vigilenței.
Al 4-lea contact - 10 km / h cu "B" - verificarea vigilenței.
- Mecanism de bandă. Este rotit prin sistemul de transmisie proporțional cu viteza locomotivei. Se compune dintr-o rolă de unitate de bandă, o rolă de bobină de antrenare și o bobină de acționare.
Trei rânduri de ace pe rolă sunt proiectate pentru a întinde banda și pentru a determina distanța parcursă în kilometri (5mm-1km). Linia de fund, asamblarea, corespunde liniei de viteză zero și linia mijlocie a nuburilor împarte câmpul de viteză și câmpul de timp. În partea inferioară a plăcii există o articulație cu clichet care permite întinderea centurii cu mâna. Bobina de antrenare primește rotația de la rola de bandă prin dispozitivul de fricțiune, care este necesară pentru a asigura o tensiune constantă a centurii utilizate.
7. INDICATOR DE PRESIUNE A BRAȚIEI.
Servește la măsurarea și înregistrarea pe banda vitezometrului a mărimii schimbării presiunii de frânare în TM (TC). Se compune dintr-o carcasă în interiorul căreia este plasat un burduf. În interiorul burdufului este un arc care previne compresia. Aerul din TM intră în corp, comprimă burduful cu arcul și partea sa inferioară se mișcă în sus. Mai mult, prin intermediul mecanismului pârghiei și al scripeții se înregistrează valoarea de presiune a TM (TC) pe bandă. În prezent sunt utilizați indicatori de 8 kg / cm2. Scara de înregistrare a presiunii este de 1mm-0,32kg / cm.
8. TAPE DE SISTEM SPEED. (CT-613).
Banda de mare viteză este proiectată pentru înregistrarea parametrilor de mișcare a locomotivelor de către dispozitivul de înregistrare. Este realizat din hârtie albă, pe partea frontală acoperită cu o soluție apoasă de sulfat de bariu. Banda de vitezometru are o lățime de 79,5 mm și o lungime de 12 m, este înfășurată cu o rolă, care este suficientă pentru 2400 km de cale. În prezent, benzile (registrul nr. 376) sunt proiectate pentru contoare de viteză cu o scală de viteză de până la 150 km / h. Pe bandă sunt tipărite linii și numere imprimate, care sunt utilizate pentru decodificare.
La o înălțime de 2,5 mm de la marginea inferioară a benzii trece o linie de turație zero, care atunci când se decodează banda este considerată ca atare numai dacă coincide cu linia pinilor inferiori.
Linia de viteză maximă este de 40 mm deasupra liniei de turație zero. Golurile sunt împărțite în părți egale după 10 km / h.
La 5 mm deasupra liniei de viteză maximă, linia zero a minutelor și orelor trece, iar peste ea cu 30 mm - o linie care corespunde simultan la 24 de ore și 30 de minute. Între aceste linii, 5 mm sunt linii paralele cu cifrele pentru ceasul vertical și pentru minutele plasate în diagonală.
Timpul în ore este determinat de perforațiile de pe bandă, situate la 6 mm la stânga fiecărei linii verticale de recesiune secundară a scriitorului minut. Lungimea segmentelor verticale ale minutelor înregistrate între semnele de jumătate de oră indică durata parcării.
Linia de presiune de frânare zero funcționează de-a lungul liniei de viteză de 50 km / h. Ridicarea maximă a scrimului indicatorului de presiune al frânei pe centura de 25 mm. Toate semnele de presiune de frânare sunt deplasate spre dreapta în ceea ce privește viteza și timpul cu 20 mm.
Câmpul de bandă dintre punctele inferioare și medii se numește câmpul de viteză, iar între punctele de mijloc și cele superioare se numește câmpul de timp.
Poziția autostopul și a indicațiilor semafoare de locomotive înregistrate în domeniul de timp, dar SUD - la viteza de teren.
-- Scriitorul SAUT scrie o linie dreaptă în apropierea liniei de viteză de 90 km / h și se deplasează la stânga cu 27 mm de la cărturarii de viteză și timp.
--- Scriitorul "F" scrie o linie la 0 minute și se deplasează la 27 mm spre stânga, precum și un SAT.
--- EPA Scribe scrie o linie între 5 și 10 minute, și este deplasat spre dreapta prin 42,5mm de la viteza de scrib și de timp.
---Scribe "KZH" scrie o linie la 15min și se deplasează spre dreapta cu 20mm de la cărturarii de viteză și timp.
---Scribe "K" a scris o linie la 25min, și a fost mutat spre dreapta cu 20mm de la cărturarii de viteză și timp.
Atunci când se aprinde o lumină corespunzătoare pe lampa de semnalizare a locomotivei (electromagnetul este pornit), scribul cade 2-2,8 mm în jos și continuă să scrie o linie dreaptă. Prezența luminilor verzi sau albe este determinată indirect. (Ca o excepție, atunci când lucrează cu sistemul KGB, scribul "K" scrie o lumină albă).
---Grefierul invers scrie o linie cu grosimea de 2 mm pe punțile inferioare de kilometru și este deplasată cu 20 mm în dreapta scriitorilor de viteză și timp. Când nu există mișcare înainte, nu există înregistrare.
9. SPECTRO SISTEM DE ERORI.
--- De la uzura bicicletelor de seturi de roți.
Frecvența de rotație a unei perechi de roți cu un bandaj uzat este mai mare decât viteza perechii de roți cu un nou bandaj la aceeași viteză de deplasare a locomotivei. Prin urmare, cu un bandaj uzat, vitezometrul arată și înregistrează viteza care depășește viteza reală. În acest caz, contorul de km arată un kilometraj mai mare, iar banda va avea un număr mai mare de urechi de kilometru. Pentru a reduce eroarea de la uzura mantalei, reductorul angrenajului nu este calculat de un nou strat, ci de diametrul mediu, ținând cont de jumătate de uzură. Diametrul benzii, pe care este proiectată cutia de viteze, se numește designul. Pentru a determina eroarea, trebuie să cunoașteți diametrul estimat al benzii și diametrul real al benzii, care este luat în TU-17. Diametrul estimat al locomotivei de 1180 mm, locomotiva diesel este de 1010 mm. Pentru a explica eroarea de uzură a bandajului, diametrul de proiectare al geamului trebuie împărțit la diametrul real. Numărul rezultat este corecția dorită pentru eroare. Apoi, luați viteza de pe bandă și împărțiți-o cu corecția dorită, rezultând o viteză reală.
Diametrul noului bandaj din VL-10 este de 1250 mm. Vârsta admisibilă a bandajului este de 50 mm pe fiecare parte. Apoi, diametrul benzii uzate este de 1250 - (50x2) = 1150 mm, apoi 1180: 1250 = 0,944. Viteza reală este:
100: 0.944 = 106 km / h - cu un bandaj nou
1180: 1150 = 1,026, apoi 100: 1,026 = 97 km / h - cu un bandaj uzat.
--- De la funcționarea nesatisfăcătoare a mecanismului drive drive.
La determinarea distanței parcurse de către locomotiva panglică nu trebuie să măsoare lungimea curelei și km contoriza numărul de pori de suprafață, deoarece datorită benzii puternic mecanism de strângere a ambreiajului poate întinde banda, iar distanța dintre nu înțepat egală cu 5,0 mm. La 20 lecții, i. E. 100 mm lungime centură permisă abatere de + -2 mm, prin urmare, distanța normală între înțepată poate fi de la 4,9 mm la 5,1 mm.
Pentru a determina gradul de erori pe banda nevoie pentru a conta segmentele 20 între înțepat, pentru a măsura distanța dintre prima și ultima pinholes iar această valoare este împărțită la 20. Distanța medie obținută între înțepată să ia în considerare atunci când decodare de bandă.
--- Precizia contorului de viteză.
Amplitudinea indicatorului de viteză nu trebuie să depășească 2,5 km / h.
Eroarea de bază a înregistrării vitezei nu trebuie să depășească + -4,5 km / h, i. E. Diferența dintre valoarea de viteză indicată de săgeată și scriitorul de pe bandă nu trebuie să depășească + -4,5 km / h.
Începutul mișcării săgeții și începutul vitezei de înregistrare a scriitorului trebuie să coincidă. Lățimea înregistrării liniei de viteză nu trebuie să depășească 1,2 mm. În acest caz, dacă viteza liniei scribe fi deasupra inferior pinholes kilometru, aceasta trebuie să compenseze valoarea în milimetri înmulțită cu o viteză de scală și valoarea obținută se scade din valoarea vitezei înregistrate pe scribul bandă. Aceasta determină viteza reală într-o anumită secțiune.
Dacă începutul înregistrării vitezei este localizat sub linia kilometrică, atunci pentru a determina viteza reală, această valoare de abatere în mm trebuie să fie înmulțită cu scala de viteză și adăugată la scorerul vitezei înregistrate, adică să facă modificările necesare.
--- Precizia ceasului.
Un arc de ceas întreg trebuie să asigure o funcționare continuă a orelor de cel puțin 30 de ore. Eroarea ceasului zilnic nu trebuie să depășească +/- 3 minute. Ridicarea lamelor de minute la o înălțime de 30 mm față de linia de perforație superioară corespunde la 30 de minute. Timpul de ridicare a benzii de ceas la o înălțime de 30 mm corespunde la 24 de ore, timp în care acul produce 24 de găuri, cu 24 de perforări pe linia de perforație superioară.
--- Eroarea indicatorului de presiune de frânare este de ± 0,2 kgf / cm kV. Linia de presiune zero trebuie să coincidă cu linia de viteză de 50 km / h. Cu o creștere a presiunii de la 0 la 8 kgf / cm kV. Scribul indicatorului ar trebui să înregistreze o linie verticală de 25 mm.
--- Inexactitatea înregistratorului de direcție.
Începerea înregistrării rulajului trebuie să coincidă cu începutul mișcării locomotivei. Lățimea liniei de înregistrare trebuie să fie de 2 mm. Înregistrarea cursei de întoarcere nu trebuie să fie situată sub linia de km.
--- Eroarea de la schimbarea scribilor.
Această eroare se datorează creării de găuri pentru deținătorii de căruciori și șine de ghidare. Pentru a facilita determinarea acestei erori, operatorul, la reumplerea benzii, marchează toți scriitorii, apoi întinde banda cu 5 mm.
10. DOMENIUL DE APLICARE A ÎNREGISTRĂRILOR PE SISTEMUL SPHERE.
--- Scara de viteză este 150: 40 = 3,75. care este, în 1mm-3.75 km / h.
--- Minute de înregistrare 30: 30 = 1, adică în 1mm --- 1 minut.
--- Timp de înregistrare 30: 24 = 1,25, i. E. 1,25mm --- 1 oră.
--- Calea trecuta este de 5mm --- 1km.
--- Presiunea de frânare este 8: 25 = 0,32, adică în 1mm --- 0,32кгс / см.кв.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: