Plecând dintr-un zbor de către un marinar sau cadet decorat, va trebui mai devreme sau mai târziu să aveți un ceas pe ghidon. Acest lucru necesită anumite cunoștințe și abilități. Dacă marinarul. cel puțin, a studiat materialul pe această temă chiar și la cursuri, atunci cadetul se poate confrunta cu ușurință cu acest lucru pentru prima dată. Să încercăm să oferim o mică deschidere pentru un tanar marinar, vom analiza comenzile de bază. vom studia principiile controlului manual al navei.
Deci, avem o schemă pentru a transporta un ceas de navigație pe podul navei la un pod de o navă comercială civilă:
Un om pe volan!
O mână la cârma!
O persoană care ocupă un scaun la volan trebuie să fie bine familiarizată cu sistemul de comutare a modului de comandă. Se recomandă să mențineți volanul drept atunci când comutați, pentru a evita ciocanul cu apă. După introducerea controlul manual al marinarului navei face o mică cârmei, verificarea disponibilității sistemului și răspunsul safranului la cârma echipei. În cazul în care navigatorul nu a stabilit imediat un curs care ar trebui să fie păstrate, timonierul trebuie să raporteze cursul actual este predat în repetoare girocompas. și apoi cursul busolei magnetice.
De acum înainte, tu ești cel care asigură controlul manual al navei. și trebuie să înțelegi tot ce faci. Principiul cârmei impactului fizichekoy pentru a schimba cursul navei se află în sistemul de propulsie. adică viteza vasului în raport cu apa și funcționarea grupului elicoidal. cârmei Nu mai este nevoie, din punct de vedere al fizicii, această aripă, dacă schimbați unghiul de atac este, o distribuție a forțelor create de viteza unghiulară a navei. ca un corp fizic. Și aici este necesar să se ia în considerare faptul că, la anumite viteze cerute de unghiurile corespunzătoare ale cârmei. De exemplu, nava noastră este la viteză maximă, viteza în raport cu apa este de 15 noduri. La o astfel de viteză de căptușire, să zicem, 20 de grade pe una sau cealaltă parte, va crea o creștere dramatică a vitezei unghiulare, rola navei și nici o situație confortabilă la bord. Asemenea unghiuri ar trebui folosite într-o situație de urgență, care necesită o soluție urgentă.
Axiometrul este un instrument care determină poziția stiloului de direcție în raport cu planul diametral al navei.
In schimb, la momente de viteză mici vzaimodestviya cârmei, iar apa relativ mică, iar timonierul să aibă pentru a sorta prin roata de la unghiuri mari, pentru a se obține un răspuns de la navă, refuză cu încăpățânare să-și îndeplinească viteza unghiulară.
Deci, ni sa dat un curs. Volanul drept. Din păcate, nava este supusă la o varietate de forțe externe și în mod constant încearcă să se abată de la calea dorită. Pentru a face acest lucru, timonierul trebuie să câștige atunci când o tendință de a schimba cursul, ca și în cazul în care pentru a preveni o situație greu să observe aplicarea la viteza unghiulară a navei.
Dacă nava nu se supune cârmei, călăul trebuie să raporteze acest lucru!
Există o listă stabilită de echipe pe care o persoană care stă pe ghidon trebuie să înțeleagă, să știe și să o facă în mod clar.
În principiu, aceste comenzi ar trebui să fie intuitive. Comandantul dă cu voce tare și în mod clar comandantului, după care cămașul repetă această comandă și începe executarea. La sfârșitul execuției - raportează rezultatul, dacă echipa lucrează la obiectiv.
Pentru minte: Hard - a - tribord!
Câștigător: Hard - un - tribord.
Câștigător: Hard - un - tribord acum!
Căpitanului. Midships!
Șofer: Midships acum!
Pentru minte: întâlniți-o! Ușor.
<Începe rularea cârmei în direcția opusă traseului vasului, reducând viteza unghiulară la o oprire. În momentul opririi schimbării, volanul este dreaptă, pe repetorul busolei, citirea este de 235 °. >
Călăreț: Midships. Cursul doi-copac-cinci.
Căpitanului. OK! Așa cum merge!
Direcție: Serios de doi copaci-cinci.
Următorul grup de comenzi:
Când schimbă pilotul, ofițerul de predare îi cere comandantului permisiunea de a se schimba. după ce a primit confirmarea cu voce tare și în mod clar pronunțând cursul ținut (giroscopul și magnetic), dă câteva comentarii și sfaturi privind comportamentul navei. dă volanul la receptor și pentru o perioadă scurtă de timp. Numai după ce se asigură că noul pilot este gata, poate să predea ceasul. Este interzis transferul ceasului în timpul manevrei.
Există câteva trucuri care pot fi solicitate de la pilot. De exemplu, 20-20 manevră: dacă o anumită situație necesară remisia ratei prin apă, și capacitatea de a circula acolo, poate ajuta la cârma la unghiuri mari. Pentru început, este necesar să se oprească lucrarea șurubul de manevră (e), pune roata într-o direcție cu 20 de grade, așteptați un răspuns de la navă, și de îndată ce schimbarea desigur, direcția în direcția opusă 20. Deci, repetarea obsesiei poate reduce semnificativ viteza navei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: