Noile evoluții în domeniul transmisiilor automate conferă șoferilor posibilitatea de a alege. Și odată cu apariția cutiei de viteze DSG robotizate cu un dublu ambreiaj pe piață, alegerea devine mai dificilă - vreau să încerc totul pentru a-mi găsi cele mai bune pentru mine. DSG - cutia de viteze a noii generații, care combină toate cele mai bune soluții inginerești și tehnologia modernă. Vom analiza în articol dispozitivul, caracteristicile, tipurile, vom opri, inclusiv recomandările de funcționare.
Transmitere DSG
Transmisia DSG (cu Direkt Schalt Getriebe germană) a fost dezvoltată de concernul german Volkswagen. În mod literal, DSG din limba germană este tradus ca: "caseta de includere directă a transferurilor". Transmisia este un fel de cutie de viteze robotizată cu dublu ambreiaj, care combină atât caracteristicile transmisiei automate, cât și mecanicii. Procesul de comutare a vitezelor și de pornire / oprire a ambreiajului este automat, iar șoferul selectează numai modul de funcționare dorit cu maneta selectorului de viteze.
DSG sa dovedit de mult în ceea ce privește partea pozitivă a mașinilor sport, iar vehiculele convenționale sunt încă o noutate. Un alt nume pentru transmisie este o cutie de viteze pre-selectivă, dublu ambreiaj robotizată. Este prezența a două ambreiaje care diferențiază acest tip de transmisie automată de celelalte părți.
Dispozitivul și principiul funcționării
Acest tip de transmisie automată este după cum urmează:
- unelte principale și diferențial
- modul de control Mechatronic
- dublu ambreiaj
- volant de două mase
- arbore primar interior
- axul primar exterior
- două arbori secundari
O caracteristică a designului DSG este aceea că are două arbori primari și doi secundari secundari. Fiecare arbore secundar este cuplat cu axul său primar corespunzător. Și pe o pereche de arbori sunt amplasați roți dințate de transferuri egale, iar pe alta - ciudat. Arborele primar cu angrenaje drepte este realizat în gol și axul primar de trepte ciudate este introdus în el. Fiecare arbore este conectat la ambreiajul său "propriu".
Schimbarea vitezelor este următoarea: mișcarea vehiculului începe în treapta întâi, treapta a doua, dar este deja în „alertă“, care este, uneltele de pescuit este deja angajată. Imediat ce echipa merge cu privire la trecerea la treapta a doua, ambreiajul se va deschide snaps pare și impare. În acest caz, cea de-a treia treaptă de viteză este deja activată într-un număr impar, pentru a începe să funcționeze imediat după ce ambreiajul este deschis. Uneltele sunt deplasate folosind sincronizatoare.
Astfel, transmisiile sunt comutate cu o viteză care nu este disponibilă nici pentru cel mai experimentat șofer. Prin urmare, numele CAT preelectiv (pre - in prealabil, selectare - alegere). Din punct de vedere științific, datorită acestui fapt, cutia de viteze DSG nu are aproape deloc debit de putere de la motor la cutia de viteze atunci când schimbă vitezele. Acest lucru are un efect pozitiv atât asupra accelerației automobilului, cât și asupra economiei de combustibil.
Unitatea de comandă controlează ambreiajul și schimbătorul de viteze. Se compune din module de comandă electronice și hidraulice, precum și senzori. Această unitate, numită Mechatronics, se află direct în carcasa transmisiei.
Senzorii încorporați monitorizează starea cutiei de viteze și monitorizează funcționarea componentelor principale. Parametrii urmăriți: viteza de intrare și ieșire a cutiei de viteze, nivelul presiunii și temperaturii uleiului, poziția furcilor de deplasare. Pe baza semnalelor senzorilor, Mechatronics implementează algoritmul de control al transmisiei.
Soiurile DSG
În prezent, există două tipuri de cutii DSG:
Transmisia automată preelectuală inițială a fost de șase trepte. Utilizează o aderență dublă pe teren umed (în uz - "umed"). Ambreiajul este în mod constant în ulei, care asigură lubrifierea pieselor și răcirea discurilor, ceea ce, la rândul său, sporește durata de viață.
Spre deosebire de cele șase trepte, aderența DSG cu 7 trepte este "uscată", iar uleiul pentru această transmisie automată are nevoie de trei ori mai puțin. Pompa de ulei cu acționare hidraulică este înlocuită aici cu cea electrică, ceea ce permite reducerea consumului de energie și creșterea consumului de carburant al motorului. Dar durata de viață a ambreiajului va fi mai mică.
Transmitere DSG 6
Transmisia automată DSG 6 nu este ultimul model dintr-o serie de transmisii robotizate de la Volkswagen. Dar este considerat mai puternic - cuplul motorului este de 350 Nm.
Astăzi, acest punct de control este instalat pe autoturismele următoarelor mărci:
- Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan)
- Skoda (Superb, Octavia)
- Audi (A3, Q3, TT)
- Seat (Toledo, Alhambra)
Transmitere DSG 7
Al șaptelea model DSG a apărut la trei ani după al șaselea și a fost creat special pentru autoturismele bugetare. DSG 6 are o greutate mare (aproximativ 95 de kilograme) și un volum mare de ulei de transmisie. DSG 7 cântărește aproximativ 70 kilograme și are un volum mai mic de ulei, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și a costului unei întrețineri regulate.
DSG 7 este instalat pe autovehicule echipate cu un motor cu un cuplu de până la 250 Nm. Acestea includ următoarele modele:
- Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy)
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia)
- Audi (A3, Q3, TT)
- Seat (Ibiza, Leon, Altea)
Pe dispozitivul "uscat" DSG nu se deosebește de "umed". Se bazează pe: primul și al doilea arbore secundar, uneltele principale, filtrul de ulei, volantul și blocul Mechatronics. O caracteristică a acestei transmisii automate este prezența a două ambreiaje de fricțiune uscate, care nu funcționează într-o baie de ulei. Această inovație tehnică a sporit semnificativ eficiența cutiei.
Diferențele a două generații de DSG
Transmisia automată DSG este, fără îndoială, una dintre cele mai perfecte transmisii. Dar, în ciuda avantajelor evidente, are unele dezavantaje. Le vom analiza mai detaliat, în același timp vom acorda o atenție deosebită atât transmisiilor automate "umede", cât și celor "uscate".
Principala diferență în DSG a două generații este determinată de amploarea momentului transmis. Acest lucru se datorează tipului de mașini pe care sunt montate cutiile. Despre greutatea cutiei, consumul de ulei și economia de combustibil a fost deja scris mai sus. Al șaptelea model în acest sens va fi mai bun. Dar o durată de viață mai mare și o fiabilitate mai mare vor oferi o cutie cu șase trepte.
Acum, direct despre ce avantaje caracterizează transmisia automată DSG.
- Viteza schimbării treptei de viteză
- Dinamica ridicată a accelerației datorată alimentării aproape continuu a cuplului cu roțile automobilului
- Netezimea mișcării mașinii datorită faptului că mișcările se schimba fără șocuri
- Abilitatea de a lucra atât în modul automat, cât și în modul de schimbare manuală a treptelor de viteză, care oferă șoferului posibilitatea de a alege stilul de mișcare
Acum, cu privire la calitățile negative ale DSG.
- Complexitatea generală a designului și, prin urmare, o creștere a costului total al mașinii, precum și o reducere a duratei de viață
- Dificultate de reparare
- O schimbare costisitoare și dificilă a uleiului, în special în DSG cu șase trepte
- În DSG 7, procesul de schimbare a vitezei în sus sau de scădere a vitezei poate să nu fie la fel de neted. Acest lucru se datorează particularităților funcționării ambreiajului uscat
- Inconvenientele cauzate de utilizarea autovehiculului în blocaje de trafic, deoarece se recomandă trecerea la transmisia neutră la oprire
S-ar putea să vă placă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: