Dacă observați recent că motorul în mașină se încălzește foarte încet în sus, era frig în cabină sau, dimpotrivă, în trafic trebuie să porniți ventilatorul cuptorului la viteza maximă și pentru a deschide toate ferestrele, ca temperatura de săgeată de pe panoul de bord se află în zona roșie sau langa el, motivul este probabil sa fie gasit intr-un produs de sistem de racire destul de simplu si destul de ieftin - un termostat.
drum lung termostat inoperantă imposibilă, deoarece încălzirea prelungită a motorului crește uzura acestuia, și la o temperatură prea ridicată poate supraîncălzi, care este plină de revizuire.
La începutul industriei de automobile, motorul a fost răcit folosind o metodă termosifon. Apa caldă mai ușoară se ridică prin conducta de captare în partea superioară a radiatorului, căzând în jos în ea și din nou intră în motor. Apa de răcire a fost furnizată de un ventilator cu rotație constantă pe arborele motorului, controlul temperaturii fiind imposibil. Odată cu creșterea puterii motorului, această metodă de răcire a încetat să facă față încărcării termice ridicate și a apărut o pompă de apă în sistemul de răcire.
Termostatul a apărut pe mașină abia în 1922.
Locul termostatului în sistemul de răcire se află între motor și radiator.
Sarcina principală a termostatului este blocarea fluxului de lichid de răcire la radiator, până când motorul sa încălzit până la temperatura dorită. Când porniți un motor răcit, lichidul circulă numai printr-un cerc mic al sistemului, în care intră motorul însuși, pompa, termostatul și radiatorul încălzitorului. Odată ce motorul atinge temperatura de funcționare, termostatul se deschide și agentul de răcire începe să circule prin radiatorul de răcire. Astfel, termostatul permite motorului să se încălzească mai repede, reducând astfel uzura motorului și emisiile nocive.
Termostatul în sine constă dintr-un corp cu șuvițe, în care se introduce un termocuplu în cadru. K termocuplu atașat două arc supapă plăci (principală și by-pass), în sine tijă inserat termocuplu, care deplasează plăcile supapelor.
Principiul termostatului este ascuns într-un mic cilindru de cupru (termocuplu), care este plasat în interiorul termostatului. În acest cilindru există un amestec de ceară de ulei (ceresină) și pulbere de cupru, care începe să se topească la o anumită temperatură. Ceara este utilizată datorită capacității sale de a se extinde semnificativ, sub influența căldurii trecând de la o stare solidă la o stare lichidă. Acest amestec este etanșat ermetic din interior printr-o garnitură din cauciuc, care nu permite amestecului să curgă în sistemul de răcire. Ceara se topește, se extinde în mod semnificativ și presează tija din cilindru, deschizând astfel supapa principală cu arc. Prin intermediul ventilului principal deschis, elementul de răcire începe să circule prin radiator - acesta este cercul mare al sistemului de răcire.
Înainte de atingerea temperaturii de deschidere completă a termostatului, lichidul circulă atât pe cercul mic cât și pe cel mare.
Când se atinge temperatura de deschidere completă a termostatului, supapa de blocare blochează mișcarea lichidului de-a lungul unui cerc mic, astfel încât tot lichidul trece printr-un cerc mare.
Când temperatura lichidului scade, ceara din termostat începe să se solidifice, arcul ventilului principal împinge arborele înapoi în cilindru cu ceara - cercul mic al sistemului de răcire se deschide din nou pentru a permite trecerea lichidului.
Sarcina testului nostru a fost evaluarea termostatelor pentru autovehicule VAZ cu motor cu injector.
1) Electon. Producție: Rusia, regiunea Vladimir. Raduzhny
Costul a 320 de ruble.
Termostatul este ambalat într-un pachet de carton moale de culoare verde cu dungi negre. Nu există pașaport în interior și nu există nici un cuvânt pe ambalaj referitor la termenii de garanție și termenii pe care producătorul le dă termostatului. Totuși, pe site-ul indicat pe ambalaj, a fost posibil să se găsească informații că garanția pentru acest produs este de doi ani.
Corpul capacului este din aluminiu, în interiorul uneia dintre duze sunt benzi vizibile, care reduc ușor secțiunea transversală. Corpul este inscripționat cu turnarea "85 о С" și "Electon". Pe partea laterală a carcasei, laserul a imprimat numărul original al produsului și luna de producție. Kitul include un inel de etanșare din silicon cu secțiune transversală dreptunghiulară. Temperatura de pornire a deschiderii este indicată și pe tija termocuplului care o ține în carcasa termostatului.
2) Finord. Producție: Finlanda
Costul de 310 ruble.
Termostatul este ambalat într-un pachet corporativ și o cutie de carton rigid, nu există pașaport al produsului. Condițiile de garanție pentru acest produs nu sunt indicate pe ambalaj oriunde. Pe site-ul oficial al reprezentantului din Rusia, nimic nu a putut fi găsit nici despre garanția pentru acest produs.
Pe corpul aliajului de aluminiu se fac marcaje ale producătorului, numărul de identificare al fabricantului, temperatura deschiderii și data fabricației. În afara, pe țevile ramificate, există nervuri inelare pentru o etanșare mai bună atunci când clema furtunului este strânsă. În interiorul duzelor există benzi mici.
Marcajul fabricantului și temperatura de pornire a deschiderii sunt de asemenea prezente pe plăcuța supapei de derivație a termocuplului. Un inel de etanșare din cauciuc este livrat împreună cu termostatul.
3) Zollex. Producție: Slovenia
Costul de 330 de ruble.
Termostatul este ambalat într-o pungă fermă și o cutie de carton dur. Despre garanția de pe pachet nu este indicată, dar site-ul a reușit să găsească informații că este de 2 ani sau 125 mii kilometri.
Pe un caz de aluminiu, cu excepția numelui producătorului și a numărului de companie, nimic altceva nu a putut fi găsit. Termoelementul diferă cu cea mai pură curățenie - numai în Zollex, spre deosebire de celelalte, nu există nici un marcaj pe acesta. În exterior, pe țevi de ramificație, sunt prevăzute și nervuri inelare pentru a îmbunătăți etanșarea, dar pe una dintre duzele din turnare există urme de impregnări. Nu există resturi în duze. Kitul include un inel O din cauciuc rotund.
4) Luzar. Producție: Rusia, St. Petersburg
Costul a 320 de ruble.
Termostatul este ambalat în ambalaje din carton moale și un ambalaj care sa dovedit a fi simplu, fără inscripții de marcă, dar cu o zăvor. În interiorul pachetului se află pașaportul produsului cu garanție de 2 ani sau 125 mii kilometri. Data fabricării este indicată pe ambalajul propriu-zis.
Pe carcasa din aluminiu, sunt indicate producătorul, temperatura de deschidere, numerele originale și cele ferme. Plăcuța termoelementului are propriul număr ferm, numele producătorului și temperatura deschiderii. Printre toate termostatele din carcasa din aluminiu, numai Luzar avea o placă de supapă principală cauciucată pentru o etanșeitate suplimentară a circuitului de răcire mic al motorului rece.
În exterior, pe țevile ramificate, s-au făcut și niște nervuri inele, nu a fost posibil să se detecteze resturile din duze. Kitul include un inel de cauciuc O.
5) Pramo. Producție: Rusia, regiunea Vladimir. st. Stavrovo
Costul de 340 de ruble.
Pe carcasa din aluminiu este făcut turnarea, indicând producătorul și temperatura de la începutul deschiderii. În plus, există două autocolante suplimentare, dintre care unul indică aplicabilitatea produsului, iar celălalt - numărul original, data de producție și, aparent, doar în cazul în care temperatura de deschidere. Pe bara care conține termocuplul din carcasa termostatului, este indicat numărul produsului companiei.
Nu există resturi în duze. Un inel de cauciuc cu secțiune transversală dreptunghiulară este livrat împreună cu produsul.
Mai întâi de toate, temperatura deschiderii a fost monitorizată. Conform condițiilor VAZ, ar trebui să fie 85 ± 2 ° C.
În plus, etanșeitatea supapei principale a fost verificată la o presiune de 1 atm. la o temperatură a apei de 10 până la 35 о С - în cazul nostru temperatura apei a fost de 21 о С, în timp ce scurgerile de apă prin valva principală sunt permise în cantitate de cel mult 0,5 litri pe minut. Am măsurat cantitatea de timp necesară pentru descărcarea a 0,5 litri de apă sub presiune.
Următoarea etapă de testare a fost de a controla timpul de deschiderea completă a supapei principale la coborârea termostatului la o temperatură de lichid 102 ± 2 ° C - în cazul nostru, am coborât termostate în apă clocotită, și timpul de deschidere completă a fost de a face mai mult de un minut.
De asemenea, a fost monitorizată etanșeitatea carcasei termostatului - aerul comprimat a fost alimentat la duzele termostatului scufundat în apă, la o presiune de 2 atm. și au îmbătrânit un minut. Pe suprafața apei nu ar trebui să existe bule de aer.
Rezultatele tuturor testelor sunt prezentate în tabel:
Locul 3 -Electron
Ventilul principal al termostatului Electon trece prin picături și lacrimi fără presiune, dar chiar și atunci când se aplică presiunea, acesta nu se potrivește ușor cu standardul. Printre minusurile de asemenea: obloide mici în interiorul corpului corpului și condiții de garanție incomprehensibile.
Locul 4 - Finord
Locul 5 - Zollex
Pramo iplastic este cel mai rapid termostat ca raspuns la un termocuplu, ceea ce este de asteptat, deoarece caseta din plastic disipa mult mai putina caldura in jur, asa ca termoelementul reactioneaza mai repede. Este, de asemenea, singurul termostat cu o valvă principală sigilată chiar și la o presiune de 1 atm. el nu a ratat o picătură de apă. Am decis să mărim presiunea până când începe scurgerile - când presiunea atinge 1,6 atm. Vana a fost deschisă brusc și toate cele 0,5 litri de apă au ieșit în câteva secunde.
Ah, dacă termostatul nu a avut un design complet proprie, complet interschimbabile cu toate elementele sale, iar costul este de 2,5 ori mai mare decât un capac termostat convențional cu un termocuplu. Astfel, chiar dacă un senzor sau un termocuplu se descompune, va trebui să cumpărați un nou ansamblu de carcase.
RS În cele din urmă, aș dori să ofer câteva sfaturi proprietarilor de autovehicule cum să determinați dacă un termostat funcționează sau nu. Există câteva metode destul de simple pentru a testa acest lucru.
În mașină: este necesar să încălzi motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți motorul, deschideți capota și atingeți furtunurile superioare și inferioare ale radiatorului. Dacă un furtun este fierbinte și celălalt frig, atunci cel mai probabil supapa termostatului este închisă și lichidul de răcire nu trece prin radiator. Acest termostat trebuie înlocuit cu unul nou.
O altă modalitate simplă de a verifica termostatul pentru a fi utilizată este să-l coborâți în apă clocotită. Mai departe, observăm: dacă supapa termostatului se deschide, atunci funcționează, dacă nu, atunci termostatul nu funcționează. Deschiderea completă a supapei termostatului principal și închiderea prin vana de by-pass a duzei termostatului în apă fiartă trebuie să aibă loc nu mai mult de 60 de secunde.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: