Tuning profesional 50ss
Toate scuterele din clasa 50ss livrate în Europa sunt limitate în viteză la nivelul de 50 km / h. Acest lucru se realizează prin următoarele modalități:
- Electronic - viteza maximă a motorului este limitată
- Mecanic - creștere limitată a raportului de transmisie în variator
- Folosind limitele de evacuare și de admisie - umplerea cilindrului cu un amestec este limitată
Desigur, mulți producători combină aceste metode pentru a obține cele mai bune rezultate. Înainte de a începe tunarea scuterului pentru a crește viteza și accelerația, toți limitatorii producătorului trebuie eliminați complet.
Cele mai mari eforturi în acest sens, livra ghiduri electronice - acestea sunt, de obicei strâns integrate în sistemul comutatorului de aprindere. Printre altele, aproape toate switch-uri moderne au un limitator de motor rev încorporat - pentru a preveni motorul excesiv de spin atunci când, de exemplu, ruperea CVT centura, singura diferență este că un comutator obișnuit limitatorul este setat la nivelul de 7000-7500 rot / min, și pentru limitele de viteză, producătorul modifică setarea la nivel
6000 rpm. În orice caz, ambele tipuri de setări de limitator sunt inacceptabile pentru a forța scuterul, deci trebuie să achiziționați și să instalați un comutator special de sport. Ele sunt de două tipuri - în general fără limitator de viteză și cu un limitator reglabil (de obicei, trepte la niveluri de 7000-9500-11500-13000). Cel de-al doilea tip este de preferat - deoarece protejează motorul de deteriorare atunci când revoluțiile sunt în afara domeniului.
De fapt, există doar patru domenii principale ale forțării scuterului (le voi enumera în secvența logică a modificărilor):
- Sistemul de evacuare
- Volumul cilindrului
- Raportul de transmisie
- Carburator îmbunătățit și admisie
Deci, hai să facem tuning în ordine:
1. Sistemul de evacuare
Mai multe tipuri principale de sisteme de evacuare sunt disponibile pe piață (ceea ce se numește de obicei un amortizor de zgomot):
- Șurubelnițe standard (fabrică) din modele "semi-sportive" de scutere (cum ar fi Suzuki Sepia ZZ sau Honda Dio ZX). Aceste amortizoare de zgomot oferă o anumită creștere a puterii motorului fără a mări turația optimă a motorului, în special prin îmbunătățirea umplerii cilindrului cu un amestec și prin ascuțirea cuplului caracteristic al motorului.
- Tuning Muffler oferind creștere de aproximativ 20% din capacitatea în detrimentul unor creșteri în revoluțiile optime ale motorului, ceea ce determină necesitatea de ajustare a injectivitatea de mare variator (folosind greutăți mai ușoare, și arc de revenire, uneori, mai rigide). Un exemplu viu al unui astfel de amortizor este LeoVinci SP3.
- Tuning Muffler clasa sport care oferă câștig de capacitate de aproximativ 50%, printr-o creștere substanțială a vitezei motorului, și care necesită pentru injectivitate ridicată nu numai ajustarea variatorul (utilizarea de greutăți mai ușoare și arcul de revenire adesea mai dure), dar, de asemenea, o ajustare ambreiaj centrifugal (folosind arcuri de revenire mai rigide sau o înlocuire completă a ambreiajului pentru reglare). Un exemplu frapant al unei astfel de amortizor de zgomot este LeoVinci ZX (și într-adevăr, întreaga serie de amortizoare de zgomot sport LeoVinci).
2. Volumul cilindrului
O multitudine de seturi de producători de tuning - Malossi, Polini, DR, Eurocilindro - pentru a produce scutere piston clasă 50ss setează volumul crescut (cilindru, segmenții de piston și degetul adesea - un nou cap de cilindru). Cele mai populare și 85ss volume 70ss (aproximativ 68 și 84 cc), design mai popular - oțel cu un cap de cilindru din aluminiu, cu toate că uneori există cilindri de mai progresive din aluminiu cu acoperire Nicosia. kit-uri similare sunt puse pe arborele cotit standard cu o tijă de conectare și de a oferi o creștere semnificativă a puterii de viteza nominală (sau puțin peste nominală). cilindrii cu suprafețe acoperite Nicosia ținute viteză mai mare și să ofere mai multă putere și un cuplu decât oțelul, dar durabilitatea lor depinde în mare măsură de calitatea de fabricație, iar acestea sunt mult mai sensibile la supraîncălzire din oțel.
3. Cutia de viteze spate
Caracteristică scuter 50ss transmisie automată este că, chiar și cu o creștere semnificativă a puterii motorului (în special datorită creșterii volumului său) de maxim viteza crește ușor, deoarece dispozitivul este prea sugrumat de viteze (numărul său de transmisie este prea mare pentru motorul de putere crescută) .
Prin urmare, următoarea după creșterea volumului etapei cilindrului ar trebui să fie achiziționarea unui kit de tuning pentru roata din spate (așa-numita Kit Gear). Tipic Gear Kit-uri redus de viteze spate raport de transmisie cu 50-70%, aproximativ aceeași sumă, prin creșterea vitezei maxime a scuterul (la costul unor reduceri pick-up) - desigur, dacă aveți suficientă putere a motorului. Cu cilindru clasa autostrada 85ss și Gear-Kit-lea simplu Yamaha Jog atinge o viteza de 110-120 km / h, cu cilindru de curse - chiar mai mare.
4. Îmbunătățirea carburatorului
Engleză și firma de tuning franceza cred că, chiar dimensiunea carburatorului de 12 mm nu este un element de limitare pentru motor 50cc, mai ales nu cele ale tipice de 14 mm carburator Teikei, Mikuni și Dell'Orto, este instalat pe aproape toate modelele actuale de scutere 50cc. Cu toate acestea, după instalarea 70ss volumul cilindrului (în special 80-85ss) crește dimensiunea difuzorului carburatorului începe să adăugați puterea motorului în mod semnificativ. Majoritatea cilindrilor și 70ss 85ss autostradă clasă suficient Dell'Orto carburator 17 mm sau 18 mm, dar pentru curse cilindru 70-85ss și carburatorul poate avea nevoie de dimensiune de 22 mm.
De obicei, însoțită de o înlocuire carburator de înlocuire care înconjoară elementele de reglare - toți deținătorii, țevile și alte lucruri, și este adesea însoțită de instalarea unui nou filtru de aer crește productivitatea. De fapt, seturile de carburatoare de tuning Malossi și Polini doar constau dintr-un carburator cu un set de astfel de piese de montare.
Transmisie: compromis inaccesibil
Nu voi descrie detaliile de design sunt acum variatorul si ambreiajul, limitat la a afirma principiul de bază al funcționării unui scuter de transmisie automata: CVT tinde să mențină turația motorului constantă - la nivelul motorului optimalnyhdlya putere maximă prin schimbarea raportului de viteze este proporțională cu sarcina. Speplenie, la rândul său, permite motorului să ajungă la revoluțiile nominale înainte de a începe în sus și decuplează motorul cu o roată cu un gaz de descărcare ascuțite - pentru decelerare (la o rată rezonabilă).
Schema scuterului în stare dezasamblată.
Pe măsură ce tuningul motorului își schimbă caracteristicile în ceea ce privește viteza optimă, acest lucru necesită reglarea variatorului și a ambreiajului.
Mai rău - variator concepute pentru transmiterea puterii 50ss cu motor standard atunci când se lucrează cu o creștere de cuplu puternic motoare de tuning (70cc si mai ales 85ss) începe să alunecare centura, ceea ce reduce viteza și duce la o uzură rapidă a curelei și discurile variator. Deosebit de predispuse la alunecare CVT la pornire și la viteze reduse - în aceste moduri, centura se execută de-a lungul unui mic disc de rază de conducere (adică, minimul de patch-uri sale de contact cu discurile) și cu cele mai slab întins (din cauza nota maximă a unității în curs de desfășurare). Singura posibilitate de a contracara acest lucru - pentru a crește tensiunea arcului de revenire a variator (sau, mai bine, pentru a stabili un pic speciale mai stricte de tuning variator).
Ambreiajul este de asemenea nevoie de migrație - mai ales dacă utilizați reglajul, ascute răspunsul motorului, deoarece pentru un start dinamic la locul este necesar ca, la momentul de angajare a motorului plăcuțe de ambreiaj ar putea obține de tracțiune, de putere aproape optimă. În plus, ambreiajul nu este întotdeauna capabil să reziste la cuplul crescut al motorului fără alunecarea - astfel încât mașinile cu motoare de mai sus 70ss ar trebui să se gândească la înlocuirea lui prin reglarea trehkolodochnoe Polini sau Malossi.
Rețete gata făcute
Tuning profesional - o bucată subțire, nu poate fi redus la o plictisitoare de tuning de instalare balenă, este doar prima fază a lucrărilor, iar al doilea, care scade complexitatea 80-90% - este tuning toate această economie pe parametrii optimi și munca doar normal împreună, și mai radical Tuning - mai dificilă a doua parte a lucrării, cu atât mai mult este nevoie de calificare.
Cu toate acestea, tot decid să dau câteva rețete simple:
Pentru incepatori, aș recomanda să cumpere un set de tuning tobei de eșapament LeoVinci (scump SP3 mai ieftin și mai puțin zgomotos, RS și ZX și mult mai tare), în setul său include greutăți pentru ajustarea variatorul și arcuri pentru reglarea ambreiajului - Pune totul carburator regulat din nou otstroyte și acest lucru să fie limitată. Desigur, luați setul exact pentru modelul scuterul - în caz contrar setarea este optimă. În viitor, puteți achiziționa un comutator de curse (de preferință, un model cu nivel limită de viteză reglabilă). Dacă faceți acest lucru pe ieftine modele de tuning scuter (cum ar fi Yamaha Jog, Honda Dio, Suzuki Sepia) - mai este de a face tuning a suspensiei și cadrul, deoarece acestea nu sunt adecvate pentru caracteristicile de creștere a vitezei.
Pentru autostrada lyubiteleyotzhigat calificat ar trebui să cumpere LeoVinci tobei de eșapament (TOURING, dacă nu o să sperie pe toți în jurul valorii de hohote, și RS sau ZX, dacă aveți de gând), 70ss cilindru standard (de la Polini sau Malossi) și Gear Kit. Maximul va deveni mare, accelerația va fi acceptabilă, durata de viață a motorului și inelele nu vor scădea semnificativ. În viitor, puteți cumpăra 17-18mm carburatorului. suspensie Tuning și cadru devine vitală, desigur, dacă nu sunteți proprietarul Yamaha Aerox sau Bump BW lui.
Pentru dependentii de drum ar trebui să cumpere un amortizor LeoVinci ZX standard 70-85ss cilindru (de la Polini sau Malossi), carburator 22mm, tuning Kit variator Gear de la Polini. Dacă nu schimbați arborele cotit pentru tuning - standardul se prăbușește foarte repede. Reglarea cadrului și a pandantivelor este obligatorie.
Pentru sportivii trebuie să achiziționeze un amortizor de zgomot LeoVinci ZX, sport cilindru 70-85ss (KitCorsa Polini sau MHR Malossi), 22mm carburator, Tuning variator, ambreiaj si Gear Kit de la Polini, reglarea arborelui cotit de la Polini sau Malossi, precum și comutator speciale de curse. Reglarea profundă a cadrului și a pandantivelor este obligatorie.
Desigur, acestea sunt doar idei de bază. Toate acestea necesită ajustări precise între ele, pentru a obține un randament foarte ridicat și o durată de viață acceptabilă a întregii unități și a părților individuale.
Trimiteți-le prietenilor: